domingo, 28 de julio de 2013

Comienza AIR VENTURE OSHKOSH 2013 desde el 29 de julio al 4 de agosto.



                                     

Lanzamiento de Alphasat, el mayor satélite de telecomunicaciones geoestacionario construido en Europa

                                                                     

El satélite de telecomunicaciones Alphasat, el mayor satélite geoestacionario jamás antes construido en Europa, fue lanzado con éxito el día 25 de julio por Arianespace desde el Centro Espacial de Kourou, en la Guayana francesa, utilizando un cohete Ariane 5.  Alphasat lleva una carga útil de telecomunicaciones para la operadora británica Inmarsat, junto con cuatro demostradores tecnológicos para la Agencia Espacial Europea (ESA). Alphasat es el primer satélite basado en Alphabus, una plataforma muy potente desarrollada con el soporte conjunto de la ESA y la agencia espacial francesa CNES. El satélite Alphasat fue construido por Astrium, como contratista principal, mientras que Thales Alenia Space ha colaborado en el desarrollo de la nueva plataforma ‘Alphabus’.
Inmarsat firmó una alianza público-privada (PPP) con la ESA en 2007, convirtiéndose en el primer cliente en utilizar la plataforma Alphabus para su satélite Alphasat, lanzado hoy. Alphasat es un satélite ultra-sofisticado, absolutamente competitivo con los satélites de mayor rendimiento de Estados Unidos. Éste ampliará la capacidad de las misiones Inmarsat en la banda L en un 50%. El operador ofrecerá servicios de telefonía móvil BGAN (Broadband Global Area Network) a usuarios aislados, bien sea en el mar (capitanes de barco), en tierra (en operaciones mineras, fuerzas militares, etc.) y también en el aire. Colocado en órbita geoestacionaria a 25º Este, su zona de cobertura incluye África, Europa, Oriente Medio y Asia. Alphasat pesaba 6,65 toneladas en el momento del despegue. Su plataforma cuenta con una serie de innovaciones tecnológicas, incluyendo propulsión eléctrica, la mayor capacidad mecánica / térmica en el mundo, y recursos energéticos modulares (paneles solares, radiadores para la disipación del calor, etc.)
Alphabus

La plataforma Alphabus, desarrollada conjuntamente por Astrium y Thales Alenia Space, ha sido diseñada para satélites de telecomunicaciones con una potencia de carga útil de hasta 22 kW. Ha sido calificada para satélites de hasta 8 toneladas métricas de peso en el momento del lanzamiento, y también de hasta 8,8 toneladas métricas en la versión extendida. En la producción de la plataforma, Astrium ha está a cargo de la fuente de alimentación eléctrica, los paneles solares, la propulsión química, y la conexión, la integración y las pruebas del satélite. Thales Alenia Space es responsable de los subsistemas mecánicos y térmicos, la aviónica (procesado de datos y el control de actitud)  y la propulsión eléctrica, así como el montaje, integración y pruebas del Módulo de Servicio de Alphabus.

Alphabus, la plataforma más potente del mercado, es la respuesta de Europa a la creciente demanda mundial de grandes cargas útiles de comunicaciones, proporcionando más potencia para apoyar a la difusión directa de televisión, a la radiodifusión digital, y para los servicios móviles de banda ancha. Con una capacidad de combustible propelente de hasta 4,2 toneladas métricas, la plataforma puede llevar cerca de 190 transpondedores de alta potencia (230 en la versión extendida), junto con una gran cantidad de antenas - hasta 12 antenas principales.

Fuente y fotos: defensa.com

Los Grob G 120TP en las instalaciones de FAdeA

                               
Con la llegada de los nuevos aviones de entrenamiento a la Fábrica Argentina de Aviones Brig. San Marín (FAdeA S.A.), la firma alemana ingresa al mercado aeronáutico latinoamericano.
La incorporación al país de las primeras aeronaves de Grob Aircraft AG no es solo un hecho significativo para el mercado aeronáutico, sino que constituye para la Fuerza Aérea Argentina, un punto de transición fundamental entre los antiguos aviones de instrucción B–45 Mentor/ EMB-312 Tucano y, el futuro sistema de entrenamiento (básico-primario) “Unasur I”.  
Ésta sería la primer incorporación con entrenadores, a los que se dedica casi con exclusividad la firma europea aún cuando Grob ya ha vendido anteriormente en Latinoamérica diversos planeadores. La moderna tecnología, garantiza la formación de pilotos con todos los parámetros de vuelo, correspondiente al Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM).
Luego de la entrega oficial en la planta ubicada en Tussenhausen-Matssies (Alemania) en junio pasado, se embarcaron y se trasladaron a nuestro país cuatro turbohélices. El embarque se realizó en dos tandas, la primera llegó el 19 de julio y la segunda el lunes 22. Desde ese momento, personal de FAdeA conjuntamente con sus pares alemanes, trabajan en las instalaciones del restaurado hangar 36 en el ensamblado de las partes del nuevo sistema y su puesta a punto. Este hangar es uno de los más reconocidos y actualmente recuperado de la fábrica. Históricamente, hasta la construcción del hangar 90, allí se armaron los legendarios Avro 504, Dewoitine 21,  Curtis Hawk 75, entre otros.
Los recientes entrenadores pertenecen a una generación cuya versión incluye, instrumentos de navegación del tipo “analógico” e  instrumentación de comunicación y motor “digitales”. En el transcurso del año con la incorporación de los seis restantes, estaríamos hablando de una versión en el display completamente digital.
En los próximos días, se realizarán los “vuelos de comprobación”, con la participación de pilotos argentinos y un piloto inspector alemán. Posteriormente, los mismos quedarán en servicio, operativos para la continuidad del CBCAM.
La presentación oficial en nuestro país estaría prevista para el aniversario de la Fuerza Aérea Argentina que si bien es el 10 de agosto, se realizará el día 16 en la Base Aérea de Morón, provincia de Buenos Aires.

por Ivana Módica/ corresponsal en Córdoba- Aeroespacio.      



martes, 23 de julio de 2013

El despliegue de los Osprey MV-22 de EEUU en Okinawa y la relocalización de las tropas norteamericanas en suelo japonés

   

El despliegue de un total  de 24 “MV-22 Osprey” en las bases militares de Okinawa, a punto de arribar a suelo nipón las 12 unidades que completarían esta flota, marca un punto de inflexión en la política de Tokyo-Washington, en tanto suponen una reorganización de efectivos que se contrapone con una política que, en principio, había de minimizar la presencia militar norteamericana en el país asiático.
La situación de las tropas de EEUU en la isla de Okinawa lleva más de 60 años generando polémica, desde el momento mismo en que la victoria de los aliados tuvo como consecuencia la apropiación del territorio más austral del archipiélago japonés por parte de EEUU.  Hoy, y pese a que en 1972 un referéndum devolvió el control de las islas a Japón, la población autóctona sigue en contra de la presencia de EEUU en Okinawa, en cuya prefactura se concentra el 74% del despliegue militar total estadounidense en suelo nipón. 
Según explica el analista de la Fundación Carnegie, James L. Schoff, la relocalización de las tropas americanas en suelo japonés se presenta como un gran desafío para la alianza Tokyo-Washington: “es la hora de preparar de verdad lo que será un punto de inflexión sobre una huella militar más pequeña y sostenible de EEUU en Japón”. De hecho, y según un acuerdo firmado el pasado mes de abril, Tokio recuperará el control de la base militar de Futenma, y los primeros marines norteamericanos comenzarán a marcharse en 2022. En este proceso, el arribo a Okinawa de los 24 “Osprey”, cuyas últimas unidades se encuentran ya en la base de Iwakuni (cerca de Hiroshima), esperando la orden definitiva de partir hacia Okinawa, ha suscitado fuertes protestas entre la población. Los accidentes de estas aeronaves en Marruecos y Florida han generado mayor alerta entre la población, pues la base militar de Futenma se encuentra muy próxima a un importante núcleo de población en la ciudad de Ginowan.
Pero el Libro Blanco de la Defensa, elaborado por el Gobierno japonés, no deja dudas sobre los "Osprey" : “fortalecerán la disuasión de las fuerzas japonesas en su conjunto y favorecerán la paz y la estabilidad en la región”. Para EEUU este despliegue supone, además, un aliciente de modernización militar, puesto que sustituirán a los antiguos helicópteros “CH-46” y convertirán este punto en el más dotado de EEUU, en lo que a unidades de helicópteros se refiere, de todo el Pacífico.
James L. Schoff especifica que, en este contexto, la solución adecuada sería trasladar las tropas a una zona menos poblada en el norte de la región, algo que ya se contempla en el plan firmado por ambos países en abril. El primer impacto sería la construcción de una pista aérea en el mar sobre la que pudieran operar los "MV-22", además de un vertedero adicional, recurso planteado por Tokio y Washington. La decisión depende ya del gobernador de Okinawa, que en el transcurso de este año habrá de pronunciarse. Otra de las soluciones, según L. Schoff, sería mitigar las protestas con la reubicación en diversas sedes de los marines a lo largo de todo el país, ya que el plan propuesto es “demasiado lento”, teniendo como horizonte el año 2022.
El Libro Blanco de la Defensa de Japón de 2013, define los acuerdos de seguridad entre Japón y EEUU como “uno de los pilares de la defensa nacional de Japón, indispensable también para la seguridad en la región de Asia-Pacífico”. Sin embargo, el documento reconoce la saturación de Okinawa: "desde el estacionamiento de las fuerzas estadounidenses en Japón, los esfuerzos se han enfocado a la reducción de la presencia militar en regiones como Okinawa”. Hoy, hasta 40.000 soldados estadounidenses se encuentran desplegados en territorio japonés. 

Fuente: Javier Martinez/ defensa.com

lunes, 22 de julio de 2013

EUTM-Mali comandante recomienda la expansión de la misión de entrenamiento


Misión de entrenamiento militar de la UE en Malí necesita ser ampliado para que los trenes de todo el ejército maliense y debe convertirse en una relación a largo plazo con las Fuerzas Armadas de Malí, de acuerdo con el comandante operativo de salida de la misión, el general de brigada François Lecointre.
"No podemos parar en la formación sólo cuatro [batallones], pero es necesario para ayudar a todo el ejército," Gen Lecointre dijo a la prensa en Bruselas el 17 de julio después de informar embajadores de las 28 naciones de la UE sobre la situación en Mali. "Tendríamos que agregar por lo menos un año después de su mandato para entrenar a sus otros cuatro batallones."

Lanzado en febrero, la UE Training Mission Malí (EUTM-Malí) el mandato de 15 meses termina en mayo de 2014, pero esto podría ser ampliado cuando los estados miembros de la UE revisar la misión al final del verano, a la luz de las recomendaciones del Gen LECOINTRE.

La misión fue lanzada en febrero de 2013, a petición de Bamako y se encarga actualmente de formación de cuatro de los ocho batallones del país. Un batallón ya ha completado su curso de 10 semanas de entrenamiento básico y 196 instructores de la EUTM-Malí están trabajando actualmente con un segundo batallón de 700 soldados de Malí.

Gen Lecointre dijo que el curso de 10 semanas da a los soldados "más que suficientes" habilidades para llevar a cabo tareas operacionales y tácticos básicos, pero se ve obstaculizado, sin embargo, por una serie de factores, como la falta de equipo básico, especialmente en el transporte.
"La diferencia principal es que tenemos camiones, porque tenemos que ser capaces de mover las tropas de vuelta. Así de básico", dijo. "También carecemos de armas para los tiradores de élite a la luz de la formación que les estamos dando."
"Estamos tratando de 'nomadise' el ejército para que pueda implementar en el desierto por períodos de hasta tres meses, sobre todo en el norte [que fue controlado por los grupos islamistas militantes hasta la intervención militar francesa en enero]. Pero esto significa regularidad re-abastecimiento de las unidades y que pide el apoyo logístico y organización sólida ", añadió Gen Lecointre.

También dijo que los alumnos malienses están "bien remunerados, contrariamente a la creencia popular", pero hay un problema de la vivienda. "Necesita renovar sus cuarteles para que sus familias puedan vivir allí. Hay negociaciones en curso [por el gobierno de Mali] con la UE para remediar eso", dijo.

Un desafío mayor consiste en la moral y la unidad de mando. "No hay suficiente cohesión entre el nivel de mando y los niveles de los jefes de sección, es en este punto que se encuentra la mayor presión y donde la confianza tiene que ser restaurado", observó. Según Gen Lecointre, hay una "crisis de confianza entre los soldados que continúa socavando el ejército esprit de corps , y todas las instituciones de Malí, para el caso. Esta es una grave enfermedad que debe ser curada ".

Diversidad étnica y lingüística del ejército no ayuda. "Hay un problema de lenguaje", admitió. "La única solución que encontramos fue utilizar el francés como lingua francaentre todos los grupos, aunque esto es problemático porque no todos los grupos étnicos que hablan que sea. "
Para evitar cualquier balcanización del ejército, estructuras EUTM-Malí los batallones para evitar la agrupación étnica, sobre todo para las tribus tuareg del norte del país.Gen Lecointre señaló que el primer batallón tenía 80 reclutas tuareg, mientras que el segundo cuenta con más de 100. "Nuestro modelo es tener seis o siete Tuaregs por cada 30 soldados. Así no se agrupan por sí mismos. También nos aseguramos de que los altos directivos no están separados de los soldados rasos, a fin de promover la confianza mutua", dijo.

También admitió que hay "un sentimiento" en alto cuerpo de oficiales de Malí de que el ejército es demasiado viejo y necesita ser rejuvenecido. "Así que hay un continuo esfuerzo para reclutar a los soldados más jóvenes", concluyó.

La diversidad dentro de la misión EUTM-Mali es también un problema. "Uno de mis principales problemas con esta misión ha sido la de mantener clara la unidad doctrinal, y una fuente del problema es todos los diferentes idiomas que se utilizan", dijo. "Se supone que los instructores de hablar francés, pero muchos no lo hacen, por lo que necesita intérpretes. Tenemos 40 intérpretes pagados por la UE, pero estos tienen que ser entrenados en la terminología militar."
"Idealmente, me gustaría que un país de la UE responsable de hacer el entrenamiento de [cada] tarea", agregó. "En la actualidad, el Reino Unido se encarga de la formación de artillería y Alemania es ingenieros de formación Mali y esto funciona así. Si hay una extensión [de la EUTM-Mali] más allá de marzo de 2014, yo espero que esto daría lugar a bloques de naciones formación de la nación."

Gen Lecointre, que entrega el cargo al también francés Brigadier General Bruno Guibert en agosto, dijo que prevé una ampliación y profundización de la participación de la UE en el sector de la seguridad de Malí. "Tenemos que dar futuro" post-venta "de servicios y no sólo la actual formación básica" pre-venta ",", dijo.

Las futuras actividades podrían incluir la reforma del sector de seguridad, asesoramiento y orientación para el personal general del ejército de Malí, la formación más avanzada del ejército y la certificación de sus unidades, dijo. Esto ya está sucediendo de una manera limitada, con los asesores EUTM-Malí que trabajan con el gobierno central para producir un nuevo proyecto de doctrina sobre la utilización y el despliegue de la fuerza y ​​un proyecto de plan operativo para la defensa territorial del país.
"En el futuro debemos concentrarnos en ayudar a las fuerzas armadas con tres tareas especializadas:.. Recursos humanos, la preparación operacional y de mantenimiento y logística Estas son las áreas donde el ejército maliense necesita más ayuda, pero esto no se puede hacer durante la noche", advirtió .

Gen Lecointre dijo que había recomendado que los miembros de la UE ampliar el mandato de la EUTM-Mali después de mayo de 2014 para permitir que construir sobre el curso de capacitación de 10 semanas de base actual para los soldados de Malí.
"La formación básica es importante, pero una vez que se ha terminado y un batallón despliega, que es acechado por el peor peligro: el aburrimiento y la rutina, que el comandante de combate debe enfrentar", dijo. "Los batallones necesidad de hacer ejercicio con regularidad para mantener su buena disposición táctica."

Agregó que, más allá de mayo de 2014, EUTM-Mali podría enviar equipos de dos veces al año a Malí para la formación in situ, certificar sus ejercicios militares y pruebas de funcionamiento y hacer recomendaciones para el entrenamiento y la educación futura. "Este sería el compromiso a largo plazo por la UE para cumplir con el ejército maliense 'pre y post-venta" desafíos de formación de ", dijo.

Brooks Tigner, Bruselas - Defence Weekly de IHS Jane

domingo, 21 de julio de 2013

RIAT: New Chinooks Reino Unido en la pista, dice Boeing.


El Reino Unido Royal Air Force está a poco tiempo de recibir la entrega de su primer Chinook CH-47  helicópteros de transporte HC6 de un pedido de 14 aviones antes de finales de este año, un alto Boeing  dice oficial.
Al hablar en la Royal Air Tattoo Internacional ( RIAT ) en RAF Fairford en Gloucestershire el 20 de julio, Chuck Dabundo, Boeing vicepresidente a cargo del programa CH-47, dijo que los tres primeros aviones del Reino Unido participan ahora en las pruebas en los EE.UU.. Una de ellas es que se está volando en Mesa, Arizona, con otro que volaba a NAS Patuxent River en Maryland, donde el tercero también está en fase de pruebas electromagnéticas terrestres. "Estamos rastreando bien en el programa", dice Dabundo.

Primero volando 03 2013 ( arriba ), HC6 derivada de la del Reino Unido Chinook se está produciendo con una cabina Thales de origen, esfuerzo de modernización legacy denominado Proyecto Julius. Este último es traer anterior 44 HC2/2A de la RAF y los aviones HC3-estándar a una configuración común HC4 aviónica. El modelo HC6, por el contrario, presenta el nuevo equipo, como un sistema de control automático de vuelo digital, dice Dabundo.
Boeing continúa buscando nuevos órdenes internacionales para su CH-47, con Dabundo señalando que su reciente acuerdo de adquisición de varios años con el Departamento de Defensa de EE.UU. para 155 ejemplos, además de 60 opciones, "nos da una base estable agradable para aprovechar el próximos cinco años ".

Fuente: CRAIG HOYLE /flightglobal.com


viernes, 19 de julio de 2013

Gran Bretaña volará en septiembre su primer DRONE DE COMBATE

                                                              
El prototipo de drone de guerra británico Taranis se prepara en Australia para despegar por primera vez el próximo mes de septiembre. El UCAV (vehículo aéreo de combate sin tripulación) ya se encuentra en el centro de pruebas de Woomera, situado en una remota área del sur australiano.

La noticia ha sido revelada por Defense News, que cita fuentes “familiares con el programa”, y llega tras una demora de tres años y un sobre coste de 55 millones de libras (64 millones de euros) para resolver algunos problemas técnicos, sufragar el aumento de requisitos sobre la aeronave y aumentar los trabajos para mitigar los riesgos del sistema.
Sólo este último concepto ha encarecido sus costes “alrededor de 180 millones (de libras)”, según un portavoz del Ministerio de Defensa. Son casi 210 millones de euros más en un programa presupuestado en 2005, año de su puesta en marcha, en poco más de 140 millones de euros (124 millones de libras, concretamente.). En 2011 el Taranis ya resultaba 142 millones de libras (165 millones de euros) más caro debido a sus retrasos y a los cambios en sus requisitos.
El Ministerio de Defensa británico no ha confirmado que el primer vuelo vaya a tener lugar en Australia dentro de unas semanas, aunque sí ha indicado que la previsión es que se realice antes de que acabe este año.
Los cazas no tripulados europeos del futuro
El Taranis, que toma su nombre del dios celta del trueno, es un programa liderado por BAE Systems para explorar las tecnologías que en el futuro podrían incorporarse a la primera generación de UCAV de la Fuerza Aérea Real Británica (RAF).
De tener lugar en septiembre la puesta en el aire de este drone se produciría unas semanas después de que el prototipo norteamericano X-47B UCAV haya logrado su primer despegue desde un portaaviones. Además, coincidiría con los planes de BAE Systems y su socio francés Dassault Aviation de proponer a sus gobiernos retomar el desarrollo de un prototipo de UCAV pensado directamente para resultar operativo. Este proyecto franco-británico fue impulsado por el tratado de defensa de Lancaster House firmado por ambos países en noviembre de 2010.
Dassault por su parte también lidera el proyecto del UAS de combate Neuron, que logró su bautismo del aire a finales de 2012. En el desarrollo de este avión –iniciado en 2003 para desarrollar nuevas tecnologías UCAV. Además de Francia participan ItaliaSueciaEspañaGrecia y Suiza.
El desarrollo de programas de este tipo lleva un tiempo apuntándose por los expertos como una estrategia fundamental para mantener las habilidades y capacidades de la defensa aérea en Europa más allá de la actual generación de cazas tripulados GripenRafale y Typhoon.
Por otra parte, distintos expertos en aeronáutica sitúan el año 2030 como el momento en el que los cazas tripulados serán sustituidos en el combate por las aeronaves no tripuladas que se comienzan a desarrollar ahora.
Fuente y fotografía: infodefensa.com/BAE Systems

La Real Fuerza Aérea Canadiense suspendió las operaciones de vuelo.


La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) suspendió las operaciones de vuelo de la flota de Sikorsky SH-3A (CH-124A / B en el servicio canadiense) Sea utilidad Rey y la guerra antisubmarina (ASW) helicópteros después de un accidente el 15 de julio, los Departamento de la Defensa Nacional (DND) ha confirmado a IHS Jane .

El RCAF opera CH-124A (U) utilidad plataformas ASW CH-124A / B, y la tierra afecta a 26 aviones en total. De acuerdo con informes de los medios canadienses, la suspensión de las operaciones de vuelo se ordenó después de un CH-124 se volcó después de aterrizar en Shearwater, cerca de Halifax. El helicóptero había aterrizado en el lugar de repostaje de la base después de un ejercicio de entrenamiento, cuando la cola levantada en el aire haciendo que las palas del rotor principal para golpear el suelo.

Ninguno de los cuatro miembros de la tripulación, ni nadie en la tierra, resultaron heridos en el incidente, pero los edificios cercanos fueron dañados por volar fragmentos de navajas.
Un oficial militar citado diciendo que el rey del mar sufrió grandes daños, con informes no confirmados de que lo describen como una cancelación. El Ejército ha iniciado una investigación sobre el accidente, que involucró a un helicóptero de 12 Wing.

Aunque operado por el RCAF, el CH-124 está operativamente desplegadas desde las cubiertas de fragatas de la Royal Canadian Navy. En casi 50 años de edad, su sustitución por el Sikorsky S-92 (CH-148) Cyclone es desde hace mucho tiempo.Después de haber sido programado para entrar en servicio en 2009, el CH-148 ha sufrido de problemas de desarrollo con su ambicioso ASW y suites de vigilancia de superficie, así como de los problemas de integración de software y hardware.

"Seguimos trabajando en estrecha colaboración con los investigadores de la Dirección de Seguridad de Vuelo y con otros miembros del personal técnico. En este momento estamos en el proceso de evaluación técnica para descartar cualquier preocupación en toda la flota. La pausa operativa se mantendrá en vigor hasta que la evaluación se ha completado y estamos seguros de que podemos regresar con seguridad a las operaciones ", dijo a la NOM IHS Jane en un comunicado.

Fuente: Gareth Jennings, Londres - Defence Weekly de IHS Jane

'Dambusters' nombrado como el primer F-35 del escuadrón de Reino Unido


617 Escuadrón está dispuesto a ser inaugural F-35 de la unidad del Reino Unido, cuando recibe su primer avión en 2016.   El Reino Unido tiene previsto declarar la COI para el F-35 en 2018. Fuente: Fuerza Aérea de EE.UU.

(RAF) 'Dambusters' 617 Escuadrón de la Real Fuerza Aérea de Reino Unido será la primera unidad operativa en el Reino Unido para desplegar el Lockheed Martin F-35B Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) / Aviones Mixto Combate (JCA) cuando el tipo entra en servicio a finales de en la década, se anunció el 18 de julio.

Jefe del Estado Mayor del Aire (CAS) Mariscal Jefe del Aire Sir Stephen Dalton hizo el anuncio, diciendo que 617 Escuadrón se disolverá el 1 de abril 2014, como parte de la reducción prevista de la fuerza de Panavia Tornado GR.4, antes de la reforma como un F-35B unidad en 2016.
La unidad de reformado estará a cargo de la Royal Air Force y la Royal Navy (RN) de personal, dijo el CAS, y agregó que la próxima unidad F-35B operativa a seguir 617 Escuadrón tendrá un número de RN, pero también será conjunta tripulada.

Anteriormente designado 'Escuadrón A' y ahora se sabe que 617 Escuadrón, la primera unidad F-35B Reino Unido se compone de 14 aeronaves que se negocia actualmente por el Ministerio de Defensa (MoD) en el proceso de aprobación Main Gate 4, más una corriente avión de prueba. Con puertas principales 1-3 de haber tratado con la estrategia general del programa y la adquisición de la prueba inicial de funcionamiento y evaluación (IOT & E) las aeronaves, funcionarios de la industria dijeron IHS Jane de que la puerta principal de la aprobación 4 se concederá a finales de 2013.

En declaraciones a principios de 2013, Craig Smith, jefe de la F-35 Sustainment Programa de Desarrollo de UK / EU a BAE Systems destacó los planes del Reino Unido para defender sus primeros F-35 unidades. El Reino Unido tiene actualmente dos plataformas IOT & E (BK-BK-1 y 2), y un avión (BK-3) en la flota internacional de formación en Eglin Air Force Base (AFB) en Florida. Una tercera IOT y plataforma E (BK-4) se establece a contratar en los próximos meses.
Una vez que todos han sido entregados, BK-1, BK-2, y BK-4 se trasladarán a Eglin AFB a Edwards AFB en California en 2014, donde se levantarán como 17 (Fighter) Escuadrón de deberes OT & E. BK-3 seguirá siendo un activo de formación en Eglin AFB hasta que se transfiere a unirse Escuadrón 617 en 2016.

Cuando se puso de pie en el año 2016, 617 Escuadrón inicialmente se encuentra en Beaufort Centro Piloto de Capacitación en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines (MCAS) Beaufort, en Carolina del Sur. En abril de 2018, 617 Escuadrón transferirá sus aviones y personal para RAF Marham en Norfolk, antes de declarar la capacidad operativa inicial - la tierra (IOC-Land), en diciembre de ese año.

Se espera que una unidad de conversión operativa que se puso de pie en la RAF Marham en 2019, para ser seguido por escuadrones operativos adicionales.
En 2023 el Reino Unido espera declarar la capacidad operativa completa cuando el F-35B comienza operativo volar desde la cubierta del HMS Queen Elizabeth (una decisión sobre si el HMS Prince of Wales también entrará en servicio de Reino Unido se darán a conocer en la Defensa Estratégica y de Seguridad [SDSR] en 2015).

Las cifras generales F-35B para el Reino Unido siguen siendo objeto de especulación, más allá de la inicial 48 anunciada por el secretario de Defensa Philip Hammond en 2012. El programa de registro se mantiene en 138 aviones, pero no los números en firme se dará a conocer hasta que la SDSR en 2015.


COMENTARIO


La decisión de otorgar el primer Unido F-35 unidad de la 617 Escuadrilla de la cola flash es importante por dos razones.

En primer lugar, ya que podría decirse que la unidad más famoso en la RAF el anuncio de que 617 Escuadrón seguirá viviendo en está obligado a generar titulares favorables en una media nacional del Reino Unido que no se cubrirán, en general este tipo de eventos (esto es especialmente cierto en el año 70 º aniversario de el Dambuster raids). Titulares generados por el F-35 (en el Reino Unido como en otros lugares) no siempre han sido positivas, y por lo general han sido asociados con historias relacionadas con las adquisiciones tardías y sobre costos, y así vincular el F-35 con los Dambusters de esta manera es un movimiento muy astuto por el Ministerio de Defensa.

En segundo lugar, en la defensa de un escuadrón de bombarderos histórica como el primer F-35 de la unidad (hasta la fecha, 617 Escuadrón ha enviado el Lancaster, Vulcan y Tornado GR.1 / 4), el Ministerio de Defensa es reconocer que, a pesar de tener una 'F' (Fighter) prefijo, el F-35 se utiliza principalmente en el ataque terrestre y el combate de inteligencia, funciones de vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (ISTAR). Si bien se puede utilizar como una capacidad aire-aire como un caza de defensa de la flota, este será un papel secundario para aumentar Tipo 45 destructores de misiles guiados de la RN, con su principal misión es la huelga del portador. Durante su misión en tierra, el papel del F-35 de aire-a-aire es casi exclusivamente limitarse a la defensa propia, con la RAF Eurofighter Typhoon es el avión cuya tarea fundamental es el combate aéreo y la interceptación aérea.

FUENTE:  Gareth Jennings, Londres - Defence Weekly de IHS Jane

jueves, 18 de julio de 2013

Rossi: “Mientras que en los 90´ se privatizaban empresas, hoy nosotros impulsamos la producción para la Defensa”

En Paraná
                               


              El ministro de Defensa, Agustín Rossi, recorrió hoy el Comando de la Brigada Blindada II del Ejército y dela II Brigada Aérea, ubicadas en la ciudad de Paraná, provincia de Entre Ríos, en el marco de las visitas que ha comenzado por las distintas unidades de las Fuerzas Armadas del país. Allí brindó una disertación ante más de 300 oficiales de ambas unidades donde destacó “el trabajo de las Fuerzas Armadas en emergencia y producción para la Defensa”.

En esa línea, el titular de la cartera hizo hincapié en “la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de crear las Secretarías de Ciencia, Técnica y Producción para la Defensa, y de Coordinación Militar de Asistencia en Emergencias”, las cuales se enmarcan en la nueva etapa que transitan la Defensa Nacional y las Fuerzas Armadas. “Estas Secretarías son dos ventanas claramente positivas para contribuir al prestigio de las FFAA, y mostrarle su potencialidad a la sociedad civil”, expresó.

En su discurso, Rossi llamó a los presentes a “recuperar las fuerzas de los generales Savio, Mosconi y Perón”. “En esta etapa debe haber un camino más ágil y permeable entre el mundo militar y la sociedad civil”, destacó. Y agregó: “Queremos construir las FFAA del futuro, comprometidas con un modelo de Nación”.

También, el ministro de Defensa expresó “las Fuerzas Armadas no son independientes del modelo de Nación que se concibe en ese momento” por tanto indicó “cuando el modelo de país tiende a achicar el Estado, las FFAA se debilitan y pierden capacidades” en cambio “cuando un país crece y se desarrolla, las fuerzas funcionan en consecuencia”

Seguidamente, Rossi se refirió al desmembramiento de las estructuras de las FFAA, al afirmar que “mientras que en los 90´ se privatizaban empresas, hoy nosotros impulsamos la producción para la Defensa”, y explicó: “En esa década 27 empresas, sociedades, y establecimientos que estaban en la órbita del ministerio de Defensa pasaron a ser parte del proceso privatizador. En la actualidad estamos recuperando capacidades y potencialidades en la producción para la defensa”. Además, resaltó que “desde 2003 a la fecha no hubo reducción de personal, como si sucedió en esa época”.

Durante la visita, el ministro recordó la recuperación por parte del Estado de FADEA, del Astillero Tandanor, el fortalecimiento de Fabricaciones Militares,  y la fabricación de radares en Argentina a través de la empresa estatal INVAP, entre otras políticas que permiten “generar soberanía”.

La visita de hoy se incluye entre las realizadas a dependencias militares de Curuzú Cuatiá (Corrientes), Comodoro Rivadavia (Chubut), y Bariloche (Río Negro).
Acompañaron al ministro Rossi el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Jorge Fernández;  de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodriguez; de Coordinación Militar de Asistencia en Emergencia, Cecilia Rodríguez; y el jefe de Gabinete, Sergio Rossi. También estuvo presente la intendenta de la ciudad de Paraná, Blanca Osuna.

En representación de las fuerzas estuvieron presentes el titular del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, general de Brigada Luis Carena; y los jefes del Ejército, general de División, César Milani;  y de la Fuerza Aérea, brigadier Mario Callejo.

Fuente: Mindef

Escuadrones de la USAF vuelan de nuevo después de haber sido conectado a tierra por los recortes presupuestarios



Puntos clave

  • Una acción reprogramación transferido la financiación en las operaciones y las cuentas de mantenimiento para conseguir las tripulaciones aéreas en el aire de nuevo
  • Esta es una solución a corto plazo, sin embargo, ya que el año fiscal termina el 30 de septiembre y el secuestro sigue vigente
La Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) el 15 de julio aclaró sus unidades de combate en servicio activo para comenzar a volar de nuevo después de varios escuadrones dejó volar sus programas de horas debido a lineal de los recortes generales presupuestarias con el secuestro.

En abril de EE.UU. Comando del combate aéreo (ACC) anunció que comenzaría a retirarse horas de vuelo unidades "con el fin de reducir el gasto en las operaciones del comando y la cuenta de mantenimiento. En ese momento, el CAC dijo que el servicio tendría que volar cerca de 45.000 horas de formación menos durante el resto del año fiscal 2013 (FY13), que termina el 30 de septiembre.
Sin embargo, las operaciones de ACC y la cuenta de mantenimiento fue, a pesar de la continuación de los recortes presupuestarios ordenados, dado un impulso USD423 millones "para restablecer las horas de vuelo de las unidades afectadas" después que el Congreso aprobó una reprogramación de la acción US $ 1,8 millones de dólares que se movió dinero en todo el fin de mitigar el secuestro de efectos más duros para el resto del año fiscal.

"El dinero que re-instituye la formación crítica y operaciones de prueba para el [Fuerzas de Combate Aéreo] flota CAF a través de la fuerza aérea para el resto del FY13", dijo en un comunicado el CAC 15 de julio. "Esto afecta no sólo a las unidades de Comando del combate aéreo, sino también unidades de CAF asignadas a Estados Unidos de las Fuerzas Aéreas de Europa y Fuerzas Aéreas del Pacífico."
Funcionarios USAF dijeron en abril que los recortes habían necesitado horas de vuelo pueden reducir o eliminar alrededor de un tercio de los aviones CAF en servicio activo del servicio estacionados en los Estados Unidos, Europa y el Pacífico. Este caza incluidos, bombardero, agresor y el aire de advertencia y control escuadrones.

Según la ACC, que lidera la CAF y gestiona programas flying-hora durante cuatro comandos importantes, las horas restauradas "se destinarán a combatir las aeronaves y tripulaciones de todas las unidades operativas y de prueba del comando, incluyendo la Escuela de Armas del Centro de Guerra Aérea, agresores y el equipo de la demostración aérea Thunderbirds ".
Sistemas de armas aviones diferentes y tienen diferentes requerimientos de moneda, pero las estimaciones del CAC, en promedio, una tripulación pierde su moneda para misiones de combate después de 90 a 120 días de inactividad, y que se necesitan alrededor de 60-90 días de entrenamiento para recuperar el "estado de la misión-ready" .


ANÁLISIS


Los plazos necesarios para la reconversión tripulaciones significaría que los equipos serían más actual como FY13 llega a su fin, y el cuadro de financiación para FY14 está lejos de ser clara.
USD526.6 millones petición de la administración, y el trabajo del Congreso hasta el momento, para el presupuesto de defensa FY14 apoya las operaciones y las cuentas de mantenimiento para restablecer vuelan programas horas y otras actividades de formación, tales como los Estados Unidos rotaciones unidad del ejercito a los centros de formación.
Sin embargo, estas propuestas de financiación ignoran mecanismo de captura de la Ley de Control de Presupuesto 2011, que se mantiene en su lugar y se impone legalmente a un tope de financiamiento USD475 millones para FY14. Se requiere una solución para el impasse del presupuesto del gobierno de EE.UU. de dos años - principalmente sobre la forma en que el gobierno federal debe acercarse a la deuda pública de EE.UU. - ante el secuestro puede ser revocada.

Fuente:Daniel Wasserbly, Washington, DC - Defence Weekly de IHS Jane

miércoles, 17 de julio de 2013

A 400M muestra la capacidad de asalto aeródromo

                                                                    

El Airbus Military A400M Atlas avión de transporte ha demostrado su capacidad de asalto aeródromo antes de la entrega inminente de los primeros aviones al cliente, la compañía anunció el 17 de julio.
Durante las pruebas que tuvieron lugar en MoD Boscombe Down en el Reino Unido los días 3-4 de julio, un A400M mostró su capacidad para descargar rápidamente un vehículo de asalto Land Rover (con remolque) y una cimitarra de reconocimiento seguimiento del vehículo / tanque ligero de aprovechar un campo de aviación .Aunque no se ha demostrado en esta ocasión, hasta 60 tropas podrían acompañar a los vehículos.

En declaraciones a la prensa a principios de año, los funcionarios de Airbus Military observaron cómo esta capacidad habría sido particularmente útil para las fuerzas francesas en las primeras etapas de la operación 'Serval' en Malí. Mientras que los franceses fueron capaces de aprovechar una serie de pistas de aterrizaje de tierra con Lockheed Martin C-130 Hércules y Transall C-160, éstos sólo fueron capaces de llevar a los vehículos de piel clara, como jeeps. Los vehículos blindados, como VBCI (Véhicule blinde de Combat d'Infanterie) vehículos de combate de infantería pesada, que eran necesarias para proteger adecuadamente una vez que habían sido incautados no podían ser transportados por estos aviones de transporte táctico.

En cambio, tuvieron que depender más de 900 km del aeropuerto internacional de Bamako a la primera línea en un proceso que los expone al peligro de una emboscada, y destinados a las fuerzas de defensa de los aeródromos incautados tuvieron que hacerlo sin apoyo blindado hasta por cinco días. A medida que el VBCI es transportable por el A400M, que podría haber sido realizado por el nuevo avión de transporte directo al punto de necesidad.

En cuanto a la entrega del primer avión a Francia, funcionarios de la compañía han declarado el proceso está en su fase final y el evento debe tener lugar en los próximos días o semanas. Hay actualmente 174 aviones bajo pedido (53 para Alemania, 50 para Francia, 27 para España, 22 para el Reino Unido, 10 para Turquía, ocho de Bélgica - incluyendo uno para ser operado en nombre de Luxemburgo - y cuatro para Malasia), con espera que la entrega de los primeros cuatro (tres en Francia y uno en Turquía) que han tenido lugar a finales de este año.

El Reino Unido y Alemania, recibirán su primer avión en 2014, Malasia en 2015 y España en 2016. Para Bélgica / Luxemburgo s seguirá en 2019.

Fuente: Gareth Jennings, Londres - Defence Weekly de IHS Jane/ Airbus Military