martes, 25 de agosto de 2009

LA PATROUILE DE FRANCE EN LOS CIELOS ARGENTINOS EN SETIEMBRE

LA PRATULLA ACROBÁTICA DE FRANCIA o Patrouille de France es considerada una de las más antiguas formaciones de este tipo ya que fue creada en año 1931. Los pilotos que la conforman pertenecen a la Fuerza Aérea de Francia. El Dassault / Dornier Alpha jet, son los aviones en los que operan. Argentina, en pocos días va a hacer uno de los Países Anfitrión que dará la Bienvenida a esta Escuadrilla Acrobática. Por lo tanto este acontecimiento forma parte de una gira Sudamericana que incluye para el 7 de Setiembre Brasil y luego Chile. La grilla de Actividades y exhibiciones Aéreas en Argentina está prevista entre los días 14 y 18 de Setiembre del 2009. Se realizarán pasajes de 10 aviones Alpha jet con 3 de acompañamiento – 1 Falcon y 2 Hércules C-130 además de la importante participación de Nuestra Fuerza Aérea. Lo mismo tendrá su desenlace comenzando por Av. 9 de Julio – Capital Buenos Aires, luego en la Escuela de Aviación Militar (EAM) – Córdoba y por último Mendoza.

FOTOS; WWW.TARINGA.NET










NO ME QUIERO IMAGINAR LO QUE HARÍA UN PILOTO ARGENTINO EN UNO DE ESOS AVIONCITOS,SI CON LO POCO QUE SE CUENTA Y TENEMOS EN SERVICIO,
HACEN EXTREMADAS MARAVILLAS
..QUE CLARIDAD Y PROFESIONALISMO, QUE ORGULLO, SIN IR MÁS LEJOS, CUANDO SE PUEDEN VER LOS VUELOS DE ENTRENAMIENTOS DEL ESCUADRÓN DEL IA-63 PAMPA O DEL ÚNICO DE ACROBACIA AÉREA - ESCUADRÓN IV SU-29 AR SUKHOI, INTEGRANTE DEL GRUPO 4 DE CAZA, DE LA IV BRIGADA AÉREA CON ASIENTO EN MENDOZA A LO QUE HOY LLAMARIAMOS LA NUEVA CRUZ DEL SUR.







FOTOS; WWW.taringa.net

lunes, 24 de agosto de 2009

RETIRADA DEL HIELO EN LA ANTÁRTIDA.

Ese compacto de hielo se desprendió hace muy poco tiempo y era un ICEBERG GIGANTE de 80 Km. de ancho y 15 Km. de ancho y 600 metros de aproximadamente específicamente donde se encuentra la LA BASE BENJAMÍN MATIENZO de la FUERZA AÉREA ARGENTINA. S i bien con las bajas temperaturas en invierno, todo se congela, las fotos demuestran actualmente que del lado Sur, ahora existe un MAR ABIERTO. Donde se alcanza a ver el TWIN OTTER fue en 1996, es en la BARRERA DE HIELOS DE LARSEN,. En pocos años la comparación entre una y otra, exponen el resultado del CALENTAMIENTO GLOBAL con la retirada del GIGANTE BLANCO.






martes, 18 de agosto de 2009

BATALLA AÈREA vs FOCO DE INCENDIO



REALMENTE PARECÍA UNA BATALLA AÉREA.

ESTA IMAGEN FUE CAPTADA, CUANDO SE ESTABA COMBATIENDO UNO DE LOS FOCOS DE INCENDIOS QUE CORTABA LA RUTA FRENTE A LA ESCUELA DE AVIACIÓN - CÒRDOBA. ENTRE COLUMNAS DE HUMO Y A BAJA ALTURA SE PUEDEN DISTINGUIR; EN ESTÁTICA UN PUCARÀ, LUEGO UN GLOSTER METEOR Y UN AVIÓN HIDRATANTE.

lunes, 17 de agosto de 2009

PRIMER VUELO TRANSPOLAR TRANSCONTINENTAL - 1965






Desde un principio la Fuerza Aérea Argentina comprendió el papel preponderante que la aviación tendría en el Continente Antártico.

Además de las importantes misiones de traslado de pasajeros, carga, correspondencia; rescate y evacuación de enfermos, reconocimiento glaciológico y meteorológico, apoyo a la ciencia en general, etc., siempre estuvo presente en la planificación de los hombres de la Fuerza Aérea la posibilidad de realizar vuelos transpolares con el objeto de abrir nuevas rutas aéreas que acercaran a la Argentina con otros países de Oceanía y Oriente a través de la Antártida.

El “Primer Vuelo Transpolar Transcontinental”, que estuvo al mando del Vicecomodoro D. Mario Luís OLEZZA, líder y alma mater de esta empresa, se realizó en noviembre de 1965 por un avión bimotor Douglas C-47, matrícula TA-05, denominado “El Montañés”, que había partido de la I Brigada Aérea con asiento en El Palomar, provincia de Buenos Aires, el 20 de septiembre de 1965 con destino a Rió Gallegos en la provincia de Santa Cruz.

Después de unos días en espera de condiciones meteorológicas favorables, el avión despegó rumbo a la Antártida con destino a la Base Matienzo, anevizando el 27 de septiembre; desde donde realizó algunos vuelos de reconocimiento y lanzamiento de carga y correspondencia en paracaídas sobre las bases Brown, Decepción y la Base Chilena Aguirre Cerdá.

Como en otras oportunidades, apoyaron la travesía del TA-05, los aviones Avro Lincoln matrícula B-022, el anfibio Grumman Albatros matrícula BS-02 y el Douglas C-54, matrícula TC-48, que mientras permaneció sobrevolando la Base Matienzo, arrojó en paracaídas 2500 kg. de carga sobre la Barrera de Larsen que rodeaba la misma.

El día 2 de octubre de ese mismo año el TA-05, pese a que tenía inconvenientes técnicos en uno de sus amortiguadores, partió hacia la Base Belgrano, ubicada en la Barrera de Hielos Filchner en los 77º50'S y 38º32'W para realizar la búsqueda del avión Cessna 180 U-17A, matrícula AE-205 del Ejército Argentino, denominado “Alita de Cuero”, accidentado en la ruta de la Base Belgrano a la Base Científica de Ejército Sobral, ubicada unos 420 km. más al sur, trasladando en este vuelo al Coronel Jorge Edgard Leal, que días después, comandó la primer expedición terrestre al Polo Sur.

Después de dos días de intensa búsqueda del avión accidentado y cuando quedaban pocas esperanzas de su localización, a setecientos metros del mismo, fueron localizados el piloto, Sargento Ayudante Julio Germán Muñoz , junto al Teniente Adolfo Eugenio GOETZ, Sargento 1º Adolfo Oscar Moreno y Cabo 1º Isabel Leonardo Guzmán, quienes al no poder comunicarse se encontraban desahuciados al no saber que los estaban buscando e intentaban regresar a la Base por sobre la barrera de hielo, en una zona de grietas ubicadas a 86 km. del punto de partida.

Ante la imposibilidad de realizar un anevizaje en el lugar, desde el TA-05 se les arrojaron cinco bultos con alimentos y equipos necesarios para la supervivencia que les permitió continuar la marcha; anevizando en la Base Belgrano, con el amortiguador izquierdo roto, pero con la satisfacción del deber cumplido.

Ante esta emergencia surgida por el TA-05, el avión cuatrimotor Avro Lincoln, matrícula B-002, cumpliendo la Orden de Operaciones “Socorro”, después de un segundo intento despegó de la Base de Río Gallegos el día 29 de octubre de 1965, sobrevoló la Base Belgrano durante treinta minutos y arrojó varios bultos en paracaídas, entre ellos elementos necesarios y repuestos para reparar la avería del TA-05, regresando de esta proeza a Río Gallegos, después de haber recorrido por sobre mar y hielos 6700 Km. durante 20 horas y 37 minutos de vuelo.

Ese mismo día, con la información meteorológica de la ruta brindada por el avión Avro Lincoln B-002, se le unieron en la Base Belgrano al TA-05 los dos pequeños aviones monomotores DHC-2 “Beaver” matrículas P-05 y P-06, provenientes de la Base Matienzo, que cubrieron una distancia de 1800 km. en 10 horas y 30 minutos de vuelo.

Antes de emprender el vuelo hacia el Polo Sur, el C-47 TA-05 y los Beaver P-05 y P-06, instalaron un depósito de combustible en los 84ºS y 40ºW, para el apoyo a la expedición terrestre Argentina, que había partido el 26 de octubre rumbo al Polo Sur.

El día 3 de noviembre de 1965 los tres aviones partieron de la Base Belgrano arribando al Polo Sur, a los 90º de latitud sur, después de nueve horas de vuelo, cuando la temperatura era de 55º C bajo cero, cumpliéndose así una hazaña sin precedentes, la primera etapa de esta arriesgada misión.

El 1er. Teniente Alfredo Abelardo CANO al llegar al Polo Sur pasó a volar en el Douglas C-47 TA-05 y el Suboficial Ayudante Miguel Amado ACOSTA el Beaver P-06, quien regresó con este avión a la Base Belgrano.

Cabe destacar que esta hazaña en los hielos antárticos no tuvo la repercusión que merecía en la opinión pública en general, en virtud que en el Caribe, ocurría el accidente aéreo que enlutaba a los argentinos, donde desaparecieron a bordo del avión TC-48, su tripulación y pasajeros, entre ellos, más de medio centenar de jóvenes cadetes de la Escuela de Aviación Militar.

El 11 de noviembre el avión Douglas C-47, matrícula TA-05 continuó solo su vuelo transantártico con rumbo norte, hasta la Estación McMurdo de los Estados Unidos, ubicada del lado opuesto al Sector Antártico Argentino, a las orillas del mar de Ross, donde anevizó después de cinco horas y media de vuelo, completando de esta forma la primera travesía de la Antártida por parte de un avión argentino.

Días después, el 25 de noviembre el TA-05 despegó de McMurdo sobrevolando el Polo Sur, donde se le unió a los monomotores Beaver P-05 y P-06 que habían permanecido en la Estación del Polo Sur; aterrizando en la Base Belgrano luego de recorrer 2.822 km. en un tiempo de vuelo de casi catorce horas, para finalmente regresar en vuelo a la Base Matienzo, Río Gallegos y Buenos Aires.

Los Beaver tuvieron que hacer escala en la Base Sobral debido a las condiciones meteorológicas adversas que se presentaron en la ruta y finalmente arribaron a la Base Belgrano el 28 de noviembre.

Luego de realizar algunos vuelos en la zona, los monomotores fueron desarmados y embarcados en el Rompehielos ARA "General San Martín" con destino a Buenos Aires.

El 8 de diciembre el TA-05 voló desde la Base Belgrano a la Base Matienzo y el día 18 de ese mismo mes cubrió la última etapa entre Base Matienzo y la Base Aérea Río Gallegos, completando así el Doble Vuelo Transpolar Transantártico y el apoyo a la primera Patrulla terrestre al Polo Sur, dando por terminada la Operación SUR-CAMA.
MISIÓN CUMPLIDA.


Texto tomado de la Pàgina oficial; www.fundacionmarambio.org
www.marambio.aq

Fotos; "Somos Antàrtida"

miércoles, 12 de agosto de 2009

PRESENTACIÒN EN BUENOS AIRES

EDICIONES ARGENTINIDAD – COLECCCION MALVINAS

Estimados/as

El Director de Estudios Históricos de FAA, Comodoro(r) Oscar L. Durañona y la Editorial Argentinidad, tienen el agrado de invitarlo a la presentación de la nueva edición del libro ECOS EN LA NIEBLA, escrito por el citado oficial superior.

El Acto cuenta con la adhesión de las siguientes entidades; Instituto Nacional Newberiano, Circulo de la FAA, Biblioteca Nacional de Aeronáutica, Museo Nacional de Aeronáutica, Centro Aeronáutico de Estudios Estratégicos y Asociación Tripulantes de Transportes Aéreo.

La obra será representada por el Brigadier Mayor (r) Alberto Alegría y el Periodista Chacho Rodríguez Muñoz, en el salón “Parodi”, de la sede Central del circulo de la FAA, Av. Córdoba 731, el miércoles 19 de Agosto del corriente, a las 18 : 30 horas.

Al terminar, se servirá un vino de camaradería.

Para más información:

Ediciones Argentinidad – Tel 4514-4269 (DEH) – 153617-3918 (Belén Bukowski) –

Damas de calle – Caballeros de saco y corbata.

martes, 11 de agosto de 2009

CEREMONIA - ANIVERSARIO 97º - DÌA DE LA FUERZA AÈREA ARGENTINA

ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR - CUNA DE CÓNDORES.


En el DIA de la FUERZA AEREA ARGENTINA, y en conmemoración del Nonagésimo Séptimo Aniversario, en la ciudad de Córdoba, donde se encuentra la Escuela de Aviación Militar, Cuna de los Cóndores, se llevo a cabo a las 11 y 30 de la mañana, la ceremonia con la presencia de las autoridades pertinentes, entre ellas la del Gobernador de la Provincia Juan Schiaretti.

Dicho evento se realizó en la Plaza de Armas con la formación militar que luego culminó con el tradicional desfile terrestre de; las compañías del Cuerpo de Cadetes, alfereses del CBCAM, oficiales de la FAA, la Escuela de Suboficiales, soldados voluntarios, alumnos del nivel medio - Instituto Aeronáutico y como siempre el orgullo de todos los argentinos - la delegación de Veteranos de Guerra que a los sones de la Banda de Música y de Guerra de la EAM, dio lugar a la finalización del mismo entonando la Marcha de Malvinas.

TEXTO Y FOTOS; IVANA MÓDICA













UN POCO DE HISTORIA


LOS COMIENZOS DE LA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR

Una vez firmado el Decreto por El Presidente de la Nación, Roque Sáenz Peña un 10 de Agosto de 1912, inicialmente, la Escuela de Aviación Militar se instalo en el Palomar, provincia de Buenos Aires.
En 1937 fue trasladada a Córdoba. Desde 1945 y hasta el día de hoy, año en el que se independiza del Ejército y la Armada, la Fuerza Aérea Argentina ha trazado y recorrido un camino prestigioso en la formación de Personal Militar Superior.


DECRETO

CREACION DE LA ESCUELA MILITAR DE AVIONES.

Buenos Aires, Agosto 10 – 1912.

Siendo Necesario preparar con tiempo el personal que se destinará para pilotos de Aeroplanos que han sido donados al Ejército y Armada y,

Considerando

Los trabajos realizados por el Aeroclub Argentino, con el objeto de formar la escuela de Aerostación y Aviación Militar.
La donación hecha por intermedio de la expresada asociación consistente en Tres aparatos y los gastos de Un piloto instructor, y el ofrecimiento hecho por el mencionado club, que pone a disposición de los Ministerios de Guerra y de Marina su parque Aerostàtico, compuesto de 7 globos más sus aparatos científicos, gas, instructores y sus profesores, libre de todo gasto.

El Presidente de la Nación Argentina

Decreta

Artículo 1ro- Crease la Escuela Aviación Militar, con los elementos
que han sido donados para ese objetivo y con lo que el Aero Club Argentino
ha puesto a disposición de los Ministerios de Guerra y Marina.

Artículo 2do- Los Oficiales que se designen deberían hacer un curso previo de Aeronáutica Militar, para lo cual se acepta el ofrecimiento hecho por el Aero Club Argentino, a fin de que en su Parque Aerostàtico se preparen los oficiales del Ejército y la Armada, de acuerdo con lo que establece la reglamentación de la Federación Internacional de Aeronáutica.

Artículo 3ro- El Ministerio de Guerra dictará el plan de estudios y reglamentación que deberá regir en la Escuela de Aviación y en el curso de Aerostación.

Artículo 4to- Hasta tanto haya personal militar preparado en Aerostación y Aviación, la dirección técnica estará a cargo del Aero Club Argentino.

Artículo 5to- La Dirección Militar del curso de Aerostación de la EAM, estará a cargo del Jefe de Ejército, con personal de clases que se considere necesario.

Artículo 6to- Por el Ministerio de Guerra, se llamará a inscripción a los Señores Jefes y Oficiales del Ejército que deseen prepararse para Pilotos Aviadores, y el de Marina enviará al de Guerra la lista de los de la Armada, dispuesto a seguir los mencionados cursos.

Artículo 7mo- Dénsele las Gracias al Aero Club Argentino.
Comuníquese, publíquese, etc.

(Firmado); SAENZ PEÑA – GREGORIO VELEZ

Dr. ROQUE SAENZ PEÑA, Presidente de la Nación Argentina.


FUENTE CONSULTADA; ARCHIVOS DE LA FAA.

lunes, 10 de agosto de 2009

10 DE AGOSTO - 2009, ANIVERSARIO DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA

FUERZA AÉREA ARGENTINA - PIONERA EN LA ANTÁRTIDA ARGENTINA - BASE MARAMBIO






HISTORICA FOTO DEL PUCARA

FERIA INTERNACIONAL DE LE BOURGET - PARÍS, 1977. ÉPOCA CRECIMIENTO DEL PUCARÀ Y LA INCORPORACIÒN AL MERCADO INTERNACIONAL - EN EXHIBICIÓN JUNTO AL A-10 DE LOS ESTADOS UNIDOS



El origen del Pucará fue a comienzos de la década del 60, producto de la necesidad y requerimiento de un sistema de armas destinado al apoyo cercano y de reconocimiento ofensivo a agrupaciones terroristas, en aquel momento denominado conflictos de baja intensidad.

El 10 de octubre de 1969, se dio a conocer oficialmente el IA-58 durante el eventual Aniversario 42º de la Fabrica Militar de Aviones. Seguido de esto se realizaron los programas de ensayos en la actividad Aérea inicialmente con un vuelo de 50 minutos efectuados por el My. Sergio García y el Cáp. José B Videla.

Hasta ese momento el IA- 58 solo contaba con esta designación numérica de fabricación, su nombre PUCARA surge como idea de la esposa de un Primer Teniente en referencia a las fortificaciones indígenas autóctonas. Mientras tanto la Fabrica Militar de aviones seguía perfeccionándose para los intentos de exportación del IA-58 no solo en países sudamericanos sino también en demostraciones eventuales del primer mundo.
En 1977 en la Feria Internacional de Le Bourget, llegaron a exhibirse el A-507 que fue trasladado en el C- 130 Hércules y el AX-03 que cruzo el Océano Atlántico. Travesía Extraordinaria, que se inicio a las 08:30hs del 14 de Mayo de 1977 desde Córdoba, con una trayectoria que abarco etapas por diferentes países y condiciones climáticas finalizando la operación con un recorrido de 10.955 Km. con 27:00 hs de vuelo efectivo.

FUENTE CONSULTADA; AVIALATINA, AVIACIÒN MILITAR LATINOAMERICANA / FMA IA-58 PUCARÀ.