lunes, 31 de diciembre de 2012

El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento

por Ivana Módica / Aeroespacio.

La semana pasada el Centro de Ensayos en Vuelo comenzó la campaña de tiro requerida por las autoridades aeronáuticas para certificar el nuevo IA-63 Pampa II remotorizado con carga externa de armamento.

                                        
                                
                        
Actualmente el IA-63 Pampa II con el nuevo motor Honeywell TFE-731-40-2N se encuentra certificado en toda la envolvente de vuelo, aunque sin uso de armamento. El objetivo de la campaña es asegurar la utilización de carga externa proyectable en el avión básico ya certificado. 

El desarrollo de la misma se inició el pasado jueves 13 de diciembre con el prototipo del Centro Ensayos en Vuelo IA-63 Pampa II (Ex-03) a cargo de los pilotos de dicha unidad, el My. Ariel Ambrogi y el Cap. Ariel Spinsanti.
En esta ocasión, los estudios en tierra involucraron el análisis de las eventuales interferencias electromagnéticas (EMI, por sus siglas en inglés) y las de compatibilidad Electromagnética (EMC) que fueron supervisados por FAdeA, con el apoyo del Instituto Tecnológico Buenos Aires (ITBA), entidad que fue especialmente contratada para estos ensayos.      

 Posteriormente se realizaron en vuelo maniobras de tiro modo aire/tierra incluyendo el uso de un Pod que aloja un cañón de 30 mm y de un Pod Colibrí con ametralladoras de 7,62 mm. Ambas instancias concluyeron exitosamente dado que el comportamiento del avión con el nuevo motor integra perfectamente el armamento probado.
Queda pendiente el tiro modo aire/aire en la Base Aeronaval Comandante Espora, donde se realizarán patrones de tiros similares a los que se llevan a cabo en la Instrucción Aérea del Curso de Estandarización para Pilotos de Combate (CEPAC) del Grupo 4 de Cazabombardeo de la IV Br. Aé. de El Plumerillo.

     
                     
Una vez finalizados diferentes modos de tiro, se logrará la validación de los cálculos teóricos previos al inicio de la campaña y se completará la documentación necesaria para la certificación y operación del IA-63 Pampa II remotorizado con carga externa.   

Se prevé finalizar con la campaña a comienzos del próximo año, obteniendo la certificación definitiva de la aeronave y sus diferentes configuraciones, permitiendo la entrada en servicio para el cumplimiento del CEPAC y de los diversos operativos que el Escuadrón Pampa ejecuta anualmente. 

                            
                                
      
Fotos: Aeroespacio.
http://www.aeroespacio.com.ar/index.php/fuerza-aerea/item/1194-el-pampa-ii-remotorizado-inicia-ensayos-de-lanzamiento-de-armamento.html                       

FAdeA entrega un nuevo IA-63 Pampa II remotorizado a la FAA

por Ivana Módica / Aeroespacio.


Continuando con el cronograma de entrega de los aviones IA–63 Pampa II, ayer 11 de diciembre la Fábrica Argentina de Aviones Brig. San Martín S.A. (FAdeA), entregó a personal de la IV Brigada Aérea de El Plumerillo (Mendoza) una nueva aeronave dotada con el motor Honeywell TFE 731-40-2N. El Vuelo de Recepción estuvo a cargo del capitán Javier Galván. El nuevo Pampa II remotorizado pasará a formar parte del Grupo 4 de Caza de la IV Br. Aé., y será utilizado para la instrucción aérea de los nuevos cursantes del CEPAC (Curso de Estandarización para Pilotos de Combate).
La Fábrica Argentina de Aviones continuará durante 2013 con la entrega de las próximas unidades IA-63 Pampa II remotorizados.

                                  
                                         
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Fotos. Ivana Módica. Video: gentileza del CEV
http://www.aeroespacio.com.ar/index.php/fuerza-aerea/item/1182-fadea-entrega-un-nuevo-ia-63-pampa-ii-remotorizado-a-la-faa.html

El PA-25 Puelche, nuevo remolcador para la Escuela de Aviación Militar

por Ivana Módica/Aeroespacio

Ayer 10 de diciembre en el campo de volovelismo de la Escuela de Aviación Militar se realizaron los vuelos de prueba del primer PA-25 Puelche fabricado por FadeA en versión de remolcador de planeadores.




                                         
              
A requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina, son dos las aeronaves PA-25 Puelche -esencialmente diseñadas para el trabajo agrícola- modificadas por FAdeA para cumplir la función de remolcadores, cuyo destino es la nueva formación de la Escuadrilla de Volovelismo de la EAM.
En la planta de Córdoba se procedió a separar de la aeronave todo el sistema de fumigación; bomba, barrales, picos de dispersión, y descarga rápida de la tolva, para agregar el nuevo gancho de remolque. Este modelo es exactamente igual al fumigador básico y la implementación del gancho se hace mediante la incorporación de un Boletín de Servicio.
El remolcador Puelche (modelo PA-25-260), matrícula provisoria LV-CZC, es el primero ensamblado en serie por FAdeA, luego de haber adquirido los derechos y certificaciones emitidas por la Administración Nacional de Aviación (ANAC) y Federal Aviation Administration (FAA) para la fabricación de las aeronaves modelos PA-25- 260 y PA-25-235.  

    
Primeros Vuelos de Ensayo

                                          
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Para la aprobación de los procedimientos en vuelo del Puelche remolcador, asistieron al terreno, personal de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), acompañados por el ingeniero Eduardo Ruiz de FAdeA, integrantes del Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) y del Grupo Aéreo de la Escuela de Aviación Militar.
El primer vuelo lo realizó el Mayor Eduardo Álvarez, piloto del CEV, remolcando al planeador más pesado de la dotación de la EAM, un Super Blanik V-51, tripulado por el PC Otero.
En esta primera instancia se determinó la velocidad de ascenso (peso/potencia) y se configuró la aeronave con medio tanque de combustible para ir progresivamente aumentando tanto el peso de la misma como el del planeador. En total se realizaron ocho vuelos de prueba.
Finalmente el avión se habrá optimizado como remolcador una vez que se determinen sus cualidades en diferentes etapas de ensayos. El Puelche Remolcador modelo PA-25 -260 es el primero de la serie ensamblado en FAdeA. El segundo aparato que será entregado a la Fuerza Aérea en abril del año próximo, será el sexto avión Puelche que haya salido de la línea de montaje.    

Fotos: Ivana Módica / Video gentileza del CEV

http://www.aeroespacio.com.ar/index.php/fuerza-aerea/item/1181-el-pa-25-puelche-nuevo-remolcador-para-la-escuela-de-aviaci%C3%B3n-militar.html                                          

51° aniversario del Centro de Ensayos en Vuelo

por Ivana Módica/ Aeroespacio

                                            
                                                     
El 16 de noviembre el Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) realizó en sus instalaciones de Córdoba una ceremonia conmemorativa de su quincuagésimo primer aniversario. La misma estuvo presidida por el Director General de Educación, brigadier Luís María Cismondi, y contó con la presencia del Vcom. Darío Quiroga, Jefe del CEV, quien destacó en un discurso alusivo la función principal de esta unidad que toma el control de las aeronaves fabricadas en el país o introducidas desde mercados extranjeros, exigiéndolas, probándolas y homologándolas, con el fin de lograr un espacio aéreo seguro. Durante el acto se entregaron distinciones a personal destacado de dicha unidad, y como corolario de la conmemoración efectuaron un pasaje en formación cerrada, el avión Pampa II EX-03 y una aeronave Cessna 180 F, ambos del CEV, arrancando los aplausos del personal allí presente.

                                        
El CEV fue creado el 9 de noviembre de 1961 por decreto del Presidente Arturo Frondizi, con la misión de desarrollar y estudiar normas relativas a los ensayos en vuelo a fin de proponer la homologación de aeronaves y sistemas. Para cumplir su misión, el CEV integra a mecánicos, pilotos y especialistas que conforman un equipo de trabajo, que con esfuerzo y responsabilidad concretan objetivos reflejados en informes y notas técnicas, inherentes a los diversos sistemas de armas de la Fuerza Aérea Argentina.


Fotos: (en orden descendente) Ivana Módica, Diego Rojo / Airmercosur, CEV

http://www.aeroespacio.com.ar/index.php/fuerza-aerea/item/1156-51%C2%B0-aniversario-del-centro-de-ensayos-en-vuelo.html

Presentación del primer prototipo del Z-11 ensamblado en FAdeA

por Ivana Módica/ Aeroespacio

En el acto por el 85º aniversario de FAdeA, el helicóptero de origen chino ensamblado en Córdoba realizó una demostración en vuelo. Además, se anunció un acuerdo de intención para la fabricación del Cicaré CH-12.

      
 La Fábrica Argentina de Aviones "Brig. San Martín" conmemoró sus 85 años de vida exhibiendo en vuelo su último producto: el helicóptero liviano de la firma china Changhe Aircraft Industries Corporation (CATIC), ensamblado ahora en las instalaciones de Córdoba. El evento tuvo lugar en uno de los hangares recientemente reacondicionados en el marco del proceso de reequipamiento y modernización que lleva adelante FAdeA con el objeto de rearmar sus líneas de montaje para la fabricación en serie del IA -63 Pampa II y del Embraer KC-390, entre otros proyectos. La ceremonia estuvo encabezada por el presidente del Directorio de FAdeA, el Cr. Raúl Argañaraz, quien señaló en su alocución que "desde el año pasado –cuando se anunció para estas mismas fechas el convenio firmado con CATIC– hasta el día de hoy, con el esfuerzo y trabajo de todos, los resultados están a la vista".

El prototipo Z-11, matriculado LV-X497, fue reensamblado en FAdeA en poco menos de dos meses por personal de la Fábrica –capacitado durante un año en China–, y por una delegación de técnicos de CATIC. El helicóptero fue pintado con el Logo País ya que se prevé su comercialización no sólo en nuestro mercado interno sino también en la región, y en las dos versiones del aparato: civil y militar.
Como se anunció hace un año atrás, el ensamblaje del Z-11 en FAdeA es una primera etapa del convenio firmado con CATIC, hasta que la compañía argentina esté en condiciones de fabricar bajo licencia la mayoría de las aeropartes y componentes de la aeronave. Argañaraz señaló que el helicóptero incorpora la primera pieza fabricada en el país –el estabilizador horizontal–, y que se prevé su fabricación en serie desde el año próximo, incrementando gradualmente el nivel de nacionalización de las aeropartes.

               
 FAdeA ofreció un almuerzo a los invitados entre los que se contaban representantes de la firma CATIC, del Ministerio de Defensa, del Ejército y de la Fuerza Aérea Argentina, además de invitados especiales. En la ocasión se propuso participar en la elección de una denominación para este Z-11 argentino, y entre los nombres sugeridos –que habían sido seleccionados de una consulta previa en los foros sociales de internet– ganó la designación Pampero.
El denominado Primer Vuelo de Demostración de este nuevo Z-11 Pampero ensamblado por FAdeA estuvo a cargo de dos pilotos –uno de Gendarmería y otro de la Fuerza Aérea Argentina– y se extendió por aproximadamente 20 minutos en las que se realizaron maniobras a baja altura.    

                                         
Acuerdo entre FAdeA y Cicaré.
                                                  
                                      
El presidente de FAdeA, Raúl Argañaraz, aprovechó la ocasión para dar a conocer la firma de una carta de intención para la homologación y fabricación en serie del helicóptero biplaza lado a lado CH-12 de Cicaré S.A. Aeroespacio pudo dialogar con Augusto Cicaré quien expresó su felicidad ya que durante muchos años había anhelado una propuesta para la fabricación en serie de alguno de sus helicópteros en la Fábrica de Córdoba. Además se mostró emocionado al relatarnos que los pilotos que habían realizado la demostración en vuelo del Z-11 Pampero, le habían expresado su admiración ya que ambos aviadores habían realizado sus primeros pasos en sus respectivas instituciones militares con los Simuladores de Vuelo Cicaré.
                                                        

El TC-64 de vuelta
Para finalizar, es importante destacar que durante este acto por los 85 años de "la Fábrica", voló el C-130 Hercules TC-64, aeronave que ingresó en 2005 en la entonces Lockheed Martin Aircraft Argentina, donde fue "canibalizado" para el uso de sus piezas en otras aeronaves. Tras el rearmado del aparato, FAdeA se apresta a entregarlo nuevamente a la Fuerza Aérea para su puesta en servicio.                                                                                                                           
                                   

Texto y Fotografías: Ivana Módica / Aeroespacio.

   
http://www.aeroespacio.com.ar/index.php/home/item/1097-presentaci%C3%B3n-del-primer-prototipo-del-z-11-ensamblado-en-fadea.html                 

FAdeA: reequipamiento, modernización y estado de programas

por Ivana Módica /Aeroespacio

El 3 de septiembre, con motivo del Día de la Industria, la prensa especializada pudo recorrer las instalaciones de la Fábrica de Córdoba, donde sus directivos brindaron un amplio panorama de las inversiones realizadas en los últimos años.


Conmemorando el Día de la Industria tuvo lugar en la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" una exclusiva presentación en la que se dieron a conocer capacidades y desarrollos tecnológicos no sólo de FAdeA, sino también de las principales empresas de nuestro país orientadas o vinculadas a la defensa.

El evento fue presidido por el Ministro de Defensa, Dr. Arturo Puricelli, junto al Presidente del Directorio de FAdeA, Cr. Raúl Argañaraz; el interventor de la Dirección General de Fabricaciones Militares, Lic. Santiago Rodríguez; el subgerente general de INVAP, Lic. Hugo Albani; y el presidente de Tandanor, Mario Fadel, entre otros representantes de nuestras industrias. Estuvieron presentes además de jefe del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, brigadier general Jorge Chevalier; y los jefes del Ejército, teniente general Luis Pozzi; de la Armada, almirante Carlos Paz; y de la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino.

Entre las diversas disertaciones en materia de desarrollo, tecnología y defensa, nos centraremos en estas líneas en la brindada por el Jefe del Directorio de FAdeA, Cr. Raúl Argañaraz quien describió los avances en la Fábrica concernientes a inversiones en maquinaria e instalaciones durante el periodo 2010-12 en requerimiento a los acuerdos y contratos firmados.

Argañaraz señaló: "...FAdeA cumple cuatro funciones principales: diseño y desarrollo, fabricación, modernización, y mantenimiento. Con respecto a la fabricación se está trabajando con maquinaria original y adquiriendo nueva tecnología. Por ejemplo, cabe mencionar la máquina Loire para estirado de chapa, adquirida en 1978, que tenía una serie de comandos manuales a cargo de un operador experto. La misma con el tiempo se fue degradando, llegando a tener una tolerancia de 3 cm que es la diferencia entre el plano y la pieza de un avión. Por lo mismo, debía ser removida y llevada a un técnico para ser terminada de manera manual. Hoy se ha modificado esa tolerancia a una precisión de 2/3 décimas, aumentando la potencia. Además cuenta con un tablero de control numérico y un nuevo sistema de comandos".
"Toda la ineficiencia de la Loire original hacía que la producción del Pampa llevara entre 80.000 y 100.000 horas. Nosotros tenemos que reducir ese valor a la mitad, si lo que queremos es hacer un avión a un costo razonable, considerando que el objetivo es exportarlo además de ser un entrenador militar argentino. Estamos actualizando toda la línea de producción y con la nueva Loire en funcionamiento comenzaríamos la producción estandarizada en serie, calibrada y con la calidad requerida según normas internacionales para el Pampa serie II y el KC-390".


Estos conceptos fueron ampliados durante un recorrido a las instalaciones de la Fábrica en el que se dieron a conocer otras maquinarias e inversiones que se vienen realizando desde 2010. Por ejemplo, en el pabellón 31 se incorporó la máquina contorneadora CNC Promecor de 3 ejes y control numérico para cortar chapas para la fabricación de piezas de KC-390 y Pampa. Del mismo modo, atendiendo a las exigencias de fabricación de piezas metálicas para el programa de calificación KC-390 se adquirieron y se instalaron en el Pabellón 287 (F9) una serie de máquinas de control numérico, que serán utilizadas también para el programa Pampa.

Siempre con el fin de dar satisfacción al programa de calificación del transporte táctico de Embraer, se reacondicionó la Zona de Materiales Compuestos existente, involucrando todas las partes que la conforman: se construyó una nueva Sala Blanca; se reacondicionaron el AutoclaveScholz y las salas de Finalización, Lijado y Preparación de paneles Honeycomb; y se adquirió un nueva AutoclaveHorizontal Olmar, equipo fundamental para el procesamiento de materiales compuestos, que no sólo servirá para la calificación del Programa KC-390, si no también para la fabricación de las palas del helicóptero Z-11 que FAdeA ensamblará y luego construirá bajo licencia de la empresa china CATIC.

Entre otras adquisiciones, cabe destacar las nuevas máquinas contorneadoras CNC de 5 ejes a control numérico (en proceso de entrega y que se instalarán en el pabellón 286), para el proceso de fabricación de piezas metálicas de aviones KC-390 y Pampa.



En otro tramo de su alocución el presidente de FAdeA, Raúl Argañaraz se refirió a la futura fabricación en el país de componentes del Pampa de origen extranjero: "En un comienzo hemos planteado a nuestros proveedores originales la necesidad de cierta cantidad de componentes cuando surgió esta iniciativa; pero estamos convencidos de que en un futuro mediato esta tecnología (...) pueda ser absorbida por nosotros, proveedores nacionales o regionales (...) cumpliendo con el compromiso de los 40 pampas y superar esa cantidad para exportación prevista entre 5 a 10 años. (...) No hay ningún componente de esta aeronave que no podamos fabricar en Argentina".
Tras resaltar la importancia de garantizar la certificación de los componentes de Pampa que fueran a fabricarse en el país, Argañaraz señaló: "Realmente estamos ahora en condiciones de producir para exportar un avión de la más alta calidad a un precio competitivo, con un resultado cualitativo, iniciativa que en la década del '90 se frustró. El sólo hecho de poder hacerlo es una verdadera ganancia, es asumir un compromiso estratégico como nunca se logró. Los 100 pampas son un paso lógico y necesario para poner a esta industria al nivel que se desea, teniendo en cuenta que estaríamos entrando en un mercado donde la Argentina no es bienvenida".
En el mismo sentido y en relación a la decisión de Gran Bretaña de restringir a nuestro país toda tecnología de uso dual que pueda ser utilizada en un instrumento militar, el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, agregaría más tarde: "...se podría prever cierta restricción con el asiento eyectable del Pampa (de diseño inglés). Por lo que ya estamos explorando otras alternativas de la misma calidad que pueda reemplazarla".

Con respecto al helicóptero liviano Z-11 de la firma china CATIC que se ensamblará en FAdeA, Argañaraz señaló que "en enero de este año viajamos a la firma CATIC (...) y la intención era incluir en el Plan de Producción el prototipo del Helicóptero Z-11 que afortunadamente desde el jueves pasado -30 de agosto- ya lo tenemos aquí". Con respecto al acuerdo con CATIC, destacó que "se cumplió perfectamente con la primera etapa, esperando la visita de una comisión China en los próximos días para producir dos tareas: la del re-ensamble, ya que estuvo ensamblado y en vuelo en China con asistencia de personal técnico nuestro que fue a capacitarse; y la segunda es la de negociación de la serie. En cuanto a la producción ya estamos en condiciones de fabricar todas las piezas tantos las metálicas como las de material compuesto."
                                                                 
El presidente de FAdeA se refirió también al estado del proceso vigente en relación al acuerdo firmado con Embraer para la fabricación de partes y conjuntos estructurales para el avión KC-390, indicando que "hoy existe una demora en la definición y congelamiento de las piezas. Actualmente estamos en la etapa de contratación de utilaje y moldes. Es una inversión de un poco más 70 millones de pesos. Son 160.000 horas de ingeniería. Una vez resuelto esto, comenzaríamos con la fabricación del prototipo. Estamos cumpliendo con el contrato y completando las pautas requeridas." (En la foto junto a estas líneas puede apreciarse la maqueta en madera de la puerta de carga trasera en escala 1/9, que espera su definición de diseño).
En cuanto al proyecto IA-73, también denominado Unasur I, se dieron a conocer dos variantes con la misma plataforma pero con distinta motorización opcionales; una con motor a pistón de 300 HP (primario) y la segunda turbohélice de 450 HP (primario – básico). En relación a este proyecto el ministro agregó que existen dos etapas en este programa: "una de Negociación y otra Técnica. Desde el punto de vista técnico la Fábrica de Aviones en 2011 tenía la idea de desarrollar un entrenador primario para completar la instrucción de nuestros pilotos y por cierto reemplazar al viejo avión Mentor. Simultáneamente en una reunión de la UNASUR, a nosotros nos tocó exponer esta idea y es cuando surge frente a las necesidades de otras regiones, algunas urgentes y otras de mediano plazo, de evaluar los requerimientos, unificando criterios y dar forma definitiva al entrenador que se quiere lograr. Estamos llegando a un nivel de armonización integrando todas las características a pedido de cada una de las regiones o países. Luego se pondrá de manifiesto que aporte hará cada interesado a la producción de la aeronave".
Para finalizar destacamos las palabras del ministro en cuanto a nuestra industria para la defensa: "Nuestro gobierno apoya a la industria nacional en un esfuerzo muy grande. Es algo que la mayoría del pueblo argentino desconoce y no puede calificar. La Argentina hoy tiene resuelto su problema de radarización que en la época del '80 y '90 no tuvo satisfactorias respuestas, resolviendo inconvenientes del control aéreo. Con nuestras capacidades técnicas y de desarrollo podemos ser sustentables en nuestra defensa".
En cuanto al proceso de reequipamiento y modernización de FAdeA, Argañaraz agregó: "Estamos alineando también a todo el personal, capital humano que quiere volver a ser parte de una nueva fábrica que productivamente, tecnológicamente y competitivamente volverá a ser lo que era; pero ante todo, basada en dos principios fundamentales: trabajo en equipo y liderazgo".
Texto: Ivana Módica, editado por HMR.
Fotos: Ministerio de Defensa / Cristian Farfán (FAdeA) / Ivana Módica

http://www.aeroespacio.com.ar/index.php/home/item/1098-fadea-reequipamiento-modernizaci%C3%B3n-y-estado-de-programas.html


miércoles, 3 de octubre de 2012

10 de Agosto "Ceremonia 100 años de la Aviación Militar Argentina"


Acto del Centenario de la Aviación Militar Argentina


Por Ivana Módica  
                                                              
La ceremonia dio comienzo a las 11:00 hs, en la explanada del Grupo Aéreo de la Escuela de Aviación Militar conmemorando el 100º Aniversario de la creación de la Aviación Militar Argentina.
Como es habitual la misma se inicio con la revista de efectivos formados, el Ministro de Defensa Dr Arturo Puricelli, el JEMGFAA Brig. Gral Jorge Chevalier, la Vicegobernadora de Córdoba Alicia Pregno y las más altas autoridades de la EAM.

             
                                
La invocación religiosa y el toque de silencio posterior, fue interrumpida por una sección de 4 Mc Donnell Douglas A-4AR Fightinghawk quienes apareciendo por detrás del palco oficial integrado por los jefes de estado mayor de las 3 fuerzas, las más altas autoridades aeronáuticas de las Fuerzas Aéreas de Brasil, Bolivia, Chile y Uruguay  e invitados especiales, realizaron el pasaje en honor al numeral caído, rompiendo una de las máquinas la formación en ascenso, simbolizando la partida de aquellos caídos en defensa de la patria hacia lo más alto.

                                
Posteriormente se llevo a cabo la entrega de distinciones y presentes, a los representantes de la Fuerza Aérea de Brasil Teniente Brigadier del Aire Juniti Saito, de Bolivia General de Fuerza Aérea. Liborio Flores Enríquez,  de Chile General del Aire Jorge Rojas Ávila, y de la Fuerza Aérea Uruguaya General del Aire Washington Roberto Martínez Angelucci. Paralelamente, se rindió homenaje al personal civil de la FAA que cumplió 50 años de labor en la fuerza, los Sres. Luis Eduardo Alday y Agustín Fortunato Ramos.

                            
                                
Discurso del Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina.

En la alocución del Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, el Brigadier General Normando Costantino inicialmente realizo una reseña histórica sobre los comienzos de la aviación civil y militar argentina,  mencionando a sus principales hitos y protagonistas. Haciendo referencia al presente y futuro de la fuerza aérea, señalo la incorporación de los dos nuevos helicópteros Mi 171E, las tratativas para la adquisición de las aeronaves KC-390, y la próxima incorporación de dos Bell 412, y un Learjet destinado a ser especializado en cometidos de guerra electrónica. Tampoco quedaron de lado los trabajos de remotorización y mejora de los IA-58 Pucará junto a la actual  remotorización de los IA-63 Pampa Serie II de la IV Brigada Aérea en las instalaciones de FADEA. Destacó  además, las tareas de control y vigilancia del espacio aéreo del sistema Fortin II, y sus centros plenamente operativos de Resistencia y Posadas (al que se sumará un tercero en la localidad formoseña de Las Lomitas), que constituyen una invaluable asistencia al "Escudo Norte". Otros temas referidos por el mismo, fueron la participación de la fuerza en las misiones de paz de Chipre y Haití, y en particular del invalorable despliegue hospital reubicable en este último, la presencia y apoyo a esta en el continente antártico, la participación en ejercicios combinados multinacionales con  otras fuerzas aéreas del continente y del mundo y la fabricación de la primera serie de seis radares de control primario de largo alcance por parte del INVAP.

Palabras del Ministro de Defensa Dr. Arturo Puricelli.

                                                  
A posterior  el Ministro de Defensa Dr. Arturo Puricelli, dio inicio a su discurso, centrando gran parte del mismo, en la importancia de la ciencia y tecnología en la actual conducción, y en particular, a la recuperación e importancia de la industria aeronáutica, a través de la Fabrica Argentina de Aviones , como paso inicial y fundacional para retomar la misma. Asimismo, resaltó el proceso de sinergia entre nuestro país y los de la región a través de la UNASUR a fin de asegurar una férrea defensa de los recursos naturales. En su repaso acerca de las principales políticas de su cartera, destaco la Ley de Defensa Nacional sancionada y promulgada en el año 2005, y del Plan de Capacidades Militares, recalcando que en ellos se han tomado en cuenta las enseñanzas que nos dejó el conflicto del Atlántico Sur , generando el compromiso de aportar el material necesario a los hombres y mujeres que quieran desarrollar su vocación en las Fuerzas Armadas. En sus palabras, reconoció especialmente, a aquellos  "gloriosos 55 Caídos en Malvinas" que pasaron a la inmortalidad, al realizar el máximo sacrificio entregando sus vidas por la patria.

Desfile Aéreo – Terrestre.

                                                
Luego de los discursos, se dio el llamado al dispositivo de desfile aéreo y terrestre. El pasaje aéreo fue abierto por el Learjet 60 T-10 quien lideraba el despliegue aéreo.  Detrás de éste, comenzó el pasaje de las delegaciones de las fuerzas aéreas extranjeras invitadas al centenario. En principio, la delegación de la Fuerza Aérea de Bolivia realizo su pasaje con 4 aeronaves Hongdu K-8VB Karakorum del Grupo Aéreo de Caza 34, la Fuerza Aérea Uruguaya con 3 aeronaves A-58 (IA-58A) Pucará del Escuadrón Aéreo Nº1, la Fuerza Aérea Brasilera con 7 T-27 (EMB-312) Tucano de la  Esquadrilha da Fumaça y la Fuerza Aérea de Chile con 5 aeronaves Extra 300L de la Escuadrilla Acrobática "Halcones".
Luego procedieron a desfilar las aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina, iniciando los pasajes los Dassault Mirage IIIEA, M-V Mara e IAI Finger de la VI Brigada Aérea, siete Mc Donnell Douglas A-4AR y OA-4AR Fightinghawk de la V Brigada Aérea, dos secciones que totalizaron 8 IA-63 Pampa Serie II incluidos el Numeral #1 con el novísimo esquema de pintura de la recientemente reactivada Escuadrilla Cruz del Sur con asiento en la IV Brigada.

                                     
                                   
                                                
                                  
En dichos pasajes, fue el momento de los "transporteros", con 3 Fokker F-28 Fellowship del Escuadrón II de la I Brigada Aérea, 3 Learjet 35A del Esc II de la II Brigada Aérea,  2 C-130H y KC-130H Hercules del Esc I C-130de la I Brigada Aérea, 2 SAAB SF-340B del Esc VI de la IX Brigada Aérea , 2 Fokker F-27 Friendship del Esc IV de la II Brigada Aérea.  Luego de ellos el Grupo 3 de Ataque de la III Brigada Aérea, hizo su pasada con 4 IA-58D Pucará. Los locales, a continuación, hicieron lo propio con 4 Embraer EMB-312A Tucano del Grupo Aéreo Escuela, pero seguidos de 1 Beechcraft B-200 Super King Air de la Escuadrilla de Vigilancia Marítima y 2 T-34C-1 Turbo Mentor de la Escuela de Aviación Naval de la Armada Argentina.
La  IX  Brigada Aérea, hizo nuevamente lo suyo con 2 De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter del VII Esc, quienes fueron seguidos por 4 Piper / Chincul PA-A-28-236 Dakota del Grupo Aéreo Escuela de la EAM. A continuación un nutrido componente de alas rotativas efectuó su pasaje liderado por dos SA-315B Lama del Esc III de la IV Brigada Aérea (flanqueados de fondo por 3 Cessna 182J asignados a tareas de enlace en las III, IV y VA Brigada Aérea), dos Raca / Hughes 500DM Avispa  y un Raca Hughes 500D del Esc II de la VII Brigada Aérea, dos Bell 212IFR del Esc I de la misma unidad.

                                                     
La Dirección de Aviación del Ejército Argentino, también dijo presente y desfilo en vuelo con 3 máquinas Bell UH-1H-BF Huey y UH-1H-II Huey II del Batallón de Helicópteros de Asalto 601 y del Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602. Detrás de ellos, y cerrando el desfile aéreo, hicieron su aparición los dos recientemente adquiridos Mi 17 1E de fabricación rusa asignados a la VII Brigada Aérea.

                                
El desfile con los efectivos militares, fue encabezado por los Señores Brigadieres en Actividad, seguido en la formación por Sr. Comodoros y en la misma línea jerárquica marchaban los abanderados de todas las Unidades Aéreas del país. Compañías del Cuerpo de Cadetes, Aspirantes de la Escuela de Suboficiales, Grupo Aéreo Escuela, Instituto de Formación Ezeiza, Instituto Universitario Aeronáutico, la Delegación de Veteranos de Guerra–Serfa y el Escuadrón Fénix, Liceo Aeronáutico Militar, la Sesión de Perros de Guerra, delegación del Colegio Militar de la Nación y Soldados Voluntarios  acompañados por la Banda de Música de la Guarnición Aérea Córdoba que entonaban diferentes marchas militares, entre ellas Avenida de las Camelias y los acordes de la representativa partitura y letra “Alas Argentinas”.

                                                  
                                       
                                                          
Veteranos de Guerra "Malvinas".                               

                                
                                
                                
                               
“...Con un toque de agudo clarín que en el cielo Argentino se expande de la cumbre más alta del andes nos reclama atención San Martín !!!!
y nos dice aviadores soldados herederos de mi tradición que este cielo que libre os he dado sea ruta de paz y de amor …..   

El acto concluyó con el pasaje de una sección de seis IA-63 Pampa Serie II que realizaron una ruptura en Diamante de formación en ascenso (con incidente incluido que no paso a mayores) a continuación y posterior al aterrizaje, se presentó oficialmente al emblemático primer IA-63 Pampa Serie II (Numeral # 1), tripulado por pilotos de la IV Brigada Aérea de Mendoza quienes descendieron en la plataforma frente al palco y fueron saludos y felicitados por el Ministro de Defensa Dr. Arturo Puricelli.

                                
                                                                

                           
                                
                                
                                
Vino de Honor

                                
Para celebrar el hito máximo de la Aviación Militar Argentina, su creación hace exactamente un Siglo atrás, el 10 de agosto de 1912. Altos funcionarios y personalidades fueron invitados al Vino de Honor  en el salón del Cuerpo de Cadetes. Allí se homenajeo a todos los hombres y mujeres, precursores, veteranos de guerra y a todos aquellos que con su esfuerzo ayudaron a la evolución de una Fuerza Aérea orgullosa de su pasado.

                                             
                               
El ministro de defensa Dr. Arturo Puricelli y más alto funcionario gubernamental presente en la ceremonia, hizo alusión al centenario sin dejar de lado su propia vivencia durante la Guerra de Malvinas cuando vivía en su provincia natal, Santa Cruz:

“Estos 100 años nos motivan a todos un poco en expresar los sentimientos que tenemos frente al Centenario de nuestra Aviación Militar Argentina…Yo quisiera pedirles a ustedes que me acompañen en este brindis en conmemoración a todos los hombres y mujeres de la Fuerza Aérea desde 1912 a la fecha, pero en especial y de modo muy particular aquellos cincuenta y cinco hombres que quedaron en nuestras Islas Malvinas.
Por ellos, por sus mujeres, por sus hijos, que llevan treinta años extrañándolos, por el esfuerzo que hicieron sus padres al salir con el combustible justo, la aguja al límite para llegar al objetivo y cumplir una misión. 
Recuerdo, aquellos días con la intensidad que vivimos la guerra desde mi provincia Santa Cruz,  en especial con la Fuerza Aérea.
Las ventanas de mi estudio en un tercer piso, daban a las pistas de las bases, desde allí operaban los A4 y los Mirages. Con mi secretaria los veíamos despegar,  mirábamos la hora, no decíamos nada, agachábamos la cabeza y seguíamos trabajando. A los 40 ó 45 minutos aproximadamente nos asomábamos por la ventana de nuevo y cuando aparecía alguna silueta por el horizonte, nos aflojábamos pero a medida que se acercaban, ya no eran los mismos que habíamos visto salir.
Quiero levantar mi copa por estos hombres que estuvieron dispuestos a dar la vida por la Patria y por todos los presentes, los activos hombres y mujeres de la Fuerza Aérea convocados a trabajar con inteligencia para que garanticemos la defensa nacional. Que estén dispuestos a entregar sus vidas y cumplir con Honor su Juramento, pero con la sabiduría de hacer las cosas de manera tal que nadie se atreva a tocar un milímetro de jurisdicción Argentina.
Por esas viejas Glorias, por la Familia Aeronáutica, y por la Patria, Señores, en los 100 años de la Aviación Militar Argentina  SALUD”.

Tras la emotiva alocución coronada por un brindis, Aeroespacio tuvo la oportunidad de dialogar con el Sr. ministro quien, gentilmente, respondió sobre la realidad aeronáutica y nos expuso algunos pormenores de las tareas que FAdeA viene ejecutando con la remotorización de los IA-63 Pampa:

Aer: ¿Cuales son los avances que se vienen desarrollando para la fabricación de los próximos Pampas?

AP: Estamos trabajando fuertemente con nuestra FAdeA para poder comenzar la línea de producción poniendo en condiciones la planta donde se va a llevar a cabo sistemáticamente los procedimientos y de esta manera acercarnos al objetivo de la fabricación de los cuarenta Pampas previsto desde la fecha hasta el 2015. Para ello el presidente y demás autoridades junto a los trabajadores llevan a cabo acciones para satisfacer las necesidades y requerimientos de intereses nacionales e internacionales, con una nueva aviónica y mejorando la militarización de la aeronave IA – 63 Pampa. La idea es seguir la producción de más de cuarenta Pampas”.

Aer: Teniendo en cuenta la remotorización de los primeros Pampas, ¿cuáles son las expectativas  para su comercialización  en el mercado internacional?

AP: “Con la remotorización de los motores Honeywell de EE. UU, se ha adquirido una nueva versión y los resultados obtenidos, cumplen ciento por ciento con nuestras expectativas.
En relación al convenio que tiene FAdeA con la firma Alemana “Group”, es un acuerdo que sigue firme y en un futuro mediato estaríamos presentando a licitación lo que desde un principio hemos anunciado, ofreciendo al Pampa como entrenador básico, avanzado más el entrenador primario que ellos poseen. Las expectativas para la comercialización cada vez son mayores”.



Fotos: Ivana Módica/ Corresponsal de Aeroespacio FAA.
Texto: Ivana Módica Aeroespacio - Fuerza Aérea Argentina.