martes, 27 de octubre de 2009

NICOLAS BONO, LA CONTINUIDAD DE UN LEGADO.

A las 11 y 15 horas, aproximadamente del 24 de Mayo de 1982, despegan de San Julián, siendo la última misión de ese día, la escuadrilla Jaguar a cargo de tres A-4C. Como guía el primer teniente Vázquez, numeral 2- alférez Martínez y mi PADRE EL TENIENTE JORGE BONO, numeral 3.
Vuelan razantes hasta las isla (bahía San Carlos), deciden atacar la Fragata HMS Arrow, la averían de consideración a pesar que es una de las “No reconocida por los Ingleses”. Al momento de volverse por toda la artillería que habían recibido, uno de los más dañados y sumado a esto una importante pérdida de combustible, era el de mi Padre.
A si mismo se ordena que se eyecte, pero en la comunicación, advertía que estaba todo controlado, que podía salir y salvar el avión. _Turco, Turco eyectate!! Era permanente por radio, mientras que a él ya no se lo escuchaba. Lo último fue verlo como maniobraba un viraje descendente impactando suavemente en el mar frente a la costa norte de la isla San José.
Lo que desde arriba visualizaban Vázquez y Martínez, eran 2 manchas blancas en el agua de diferentes tamaños. Posiblemente una de ellas era la del asiento de eyección.
En emergencia orbitan para marcar las coordenadas de la zona, inmediatamente vuelven al Hércules ( reabastecedor). Al poco tiempo sale un helicóptero de la Cruz Roja y bueno No encontraron nada. A partir de ese instante a mi Papá lo dan por desaparecido y pasados los 5 años, por Muerto.

En ese entonces yo tenía 7 meses de edad, hoy transcurridos los 27 años, el 3 de Octubre pude reencontrarme con esa parte de mi historia y cerrar un capítulo de ella, en la memoria de uno de los Halcones que dieron su vida en aquel entonces.
Llegamos a las Islas cerca de las 10 de la mañana, de allí nos trasladaron a Darwin donde estuvimos entre 2 y 2 horas y media con muchísimo frío y viento helado.
Si bien al caer al mar, sus restos no descansan en ese lugar, hasta ese momento no tenía a donde llorarlo o encontrarlo. Me enfrenté con una realidad muy fuerte y totalmente distinta. Cuando me acerqué al cenotafio y vi su nombre, fue cuando me quebré, no pude contenerme y como te dije recién, fue otra la realidad.





Pisar esa tierra, me trajo recuerdos contados por mi Madre quien había estado en el año 2000. Rezarle un rosario y dejárselo, fue la materia pendiente de toda mi vida.
Angustia y tristeza sobre todo, eran los sentimientos que me desbordaban.







Entre nosotros, que para mí, ellos son mi familia y que además se dio la particularidad de ser la primera vez que viajábamos la mayoría; Eugenia Ibarlucea, Luciano Guadagnini, Lucas Bustos, García Cuerva, Casado, Nivoli, Farias, algunos de los hijos de Pilotos de Fuerza Aérea, experimentamos lo mismo, no hacía falta hablar,
las emociones se encontraban tan solo en las miradas.


Sin querer fue todo muy rápido !!!

Estando cerca del regreso a Gallegos, tuvimos que pasar por migraciones y sellar el pasaporte de entrada y salida a las islas. Como todo saben no permitían absolutamente nada que representara nuestra bandera, pero sin embargo la Virgen del Luján quedó en Darwin cubierta con un manto celeste y blanco.

El trato con los Ingleses fue de una Cordial Frialdad, si bien todo perfectamente organizado para recibirnos y atendernos como lo hicieron, permanentemente te hacían sentir como extranjeros, invasores, extraños. El control y las áreas de seguridad que delimitaban nuestros accesos, para mí gusto estaban un poco exageradas.

Ahora el cementerio de Darwin quedó bajo el cuidado de la Comisión “Familiares de los caídos en Malvinas”. Esperemos que pueda lograrse con efectividad dicho cuidado y poder mantener la continuidad de visitas a Malvinas.

Entrevista realizada a Nicolás Bono

lunes, 5 de octubre de 2009

ARGENTINOS Y CHILENOS EN LA ANTÁRTIDA

PRIMER EJERCICIO EN CONJUNTO.

Visita realizada el 21 de Setiembre a la Base Chilena - O´Higgins, en el marco de la finalización del Ejercicio Conjunto Combinado de Búsqueda y Rescate PARACACH - CONFRATERNIDAD 09, participaron; Ejército de Argentina (Base Esperanza), Chile (Base O´Higgins) y la Fuerza Aérea Argentina (Base Marambio) cuya función era el traslado aéreo sanitario, pero además se realizaron diferentes ejercicios, entre ellos lanzamientos de cargas.









EL 6 DE FEBRERO DE 2010 SE RECORDARÁ EL PRIMER VUELO MECÁNICO EN LA ARGENTINA




En julio de 1909, un grupo de caballeros se reunió en Buenos Aires y organizó el Sindicato Aéreo Argentino, con un capital de 50.000 pesos reunidos tras grandes esfuerzos. Los señores Francisco Herman Hentsch, Adolfo De Bruyn, Carlos Alfredo Tornquist, Edmundo Hileret, Adolfo Mantels, José Lucio Ocampo, Luis Villars y Eduardo Bracht integraban dicha sociedad cuyo objetivo era fundar una Escuela de Aviación. Con esa finalidad, en agosto de ese año, partió hacia Europa el señor De Bruyn para adquirir los primeros aparatos.
En Francia De Bruyn asistió a la Escuela de la Compañía Antoinette, en Mourmelon de Petit, cerca de Reims. Aprendió a volar y adquirió un biplano Farman. Trasladado a Buenos Aires a fines de 1909, la máquina fue expuesta en la vidriera del local situado en la intersección de las calles Perú y Belgrano. Este fue el primer avión que llegó a nuestro medio, solo que no voló, sino que permaneció largo tiempo sin ser utilizado, pues los fundadores del Sindicato se encontraron ante la situación embarazosa de no disponer de metálico para inaugurar el centro de enseñanza.
Un año después De Marchi delegó en el presidente del Aero Club, el ingeniero Jorge Alejandro Newbery la organización de competencias y exhibiciones aéreas, para los festejos del centenario de la Revolución de Mayo, era muy importante darle participación a la Aviación con el primer vuelo mecánico.
El 8 y 16 de Enero de 1810, desembarcaron en Puerto Nuevo de Buenos Aires, el piloto francés Henri Bregi y el italiano Ricardo Ponzelli. Cada uno traía consigo un biplano tipo celular Voisin.
El 6 de febrero de 1910, en el Hipódromo de Longchamps, "... unas tres mil personas ocuparon las instalaciones reservadas para el público (...) A las 15.35 hs., Bregi comenzó su primer vuelo, que cumplió con todo éxito a unos 15 metros de altura, consistente en dos vueltas a la pista. A las 18.45 efectuó el segundo y último vuelo del día. El jurado, integrado por Jorge Newbery, Jorge M. Lubary, Gervasio Videla Dorna y Felipe Madariaga anotó los siguientes registros: despegue en 15 segundos a los 120 metros; recorrido, dos vueltas a la pista, o sea 7 kms; altura, 60 metros; duración, 8 minutos 45 segundos; velocidad, 40 kms/h..." . En este caso, los comisarios del Aero Club Argentino, sí, certificaron que el francés Bregi había cumplido en forma controlada todas las etapas del vuelo: despegue, maniobras y aterrizaje.

Pero días antes, un 30 de enero, en el Hipódromo de Hurlingham, el italiano
Ponzelli, había realizado un recorrido por el aire de unos 200 metros, con
características poco ortodoxas. Vuelo que había sido presenciado por muy pocas
personas. Asimismo la prueba no fue homologada.
La ambigüedad de la resolución mantiene abierta la discusión: ¿Quién fue el primero,
que efectuó el vuelo mecánico, Ponzelli o Bregi?
El debate forma parte de nuestro folclore aeronáutico.

Gentileza del Com. Oscar L. Aranda Durañona