lunes, 29 de junio de 2009

PROXIMAMENTE EN BUENOS AIRES


EDICIONES ARGENTINIDAD

INVITA A TODOS LOS INTERESADOS A PARTICIPAR DE LA PRESENTACION DEL LIBRO
ECOS EN LA NIEBLA - La Realidad de la Ficción.
Autor Com. Oscar L. Aranda Durañona.

Dicho evento se realizará el día Miercolos 19 de Agosto a las 18 y 30 hs
en la Sede Central del Círculo de Oficiales de la Fuerza Aérea Argentina.
Av. Córdoba 731 (CABA),Cap. Buenos Aires.


ECOS EN LA NIEBLA
MALVINAS, La Realidad de la Ficción.

Palabras del Autor - COM. OSCAR L. ARANDA DURAÑONA, argumentan la idea y el contenido de esta Maravillosa Novela


ECOS EN LA NIEBLA,
Malvinas, la realidad de la ficción



Escrita en primera persona, la historia es contada por un excombatiente de ficción durante su permanencia como prisionero de las fuerzas británicas. El narrador manifiesta haber vivido durante la guerra una serie de experiencias fantásticas que no alcanza a discernir si fueron ciertas o producto de su imaginación. Todas se vinculan con un antiguo amigo de él, justamente, uno de los pilotos fallecidos en las acciones.
Sebastián (el narrador) y Mauro (el amigo muerto) provienen del mismo pueblo. Típicos representantes de dos segmentos de la clase media argentina, se conocieron en la infancia y entablaron una extraña relación, producto de dos personalidades contrapuestas. Al finalizar la escuela secundaria, ambos actores cursaron la carrera de Aviador Militar.
Sebastián es introvertido, amante de las letras con ciertos rasgos esquizoides; posee evidentes dotes paranormales que él prefiere ignorar. Mauro es la contrapartida: el característico piloto de caza, extrovertido y sanguíneo, pero que siente una oculta admiración por la inteligencia de su amigo. Presentados los personajes en el primer capítulo, el segundo sitúa al lector en el momento en que Mauro conoce a Analía, estudiante de literatura y novia a regañadientes de su amigo Sebastián. El encuentro permite presentar a un cuarto personaje, sin mayor relevancia a los efectos de la trama, excepto que desencadena el fin de la amistad y el casamiento de Mauro con la ex novia de Sebastián.
Planteado el conflicto argumental, a partir del tercer capítulo, la novela se desarrolla en la contienda del Atlántico Sur. Sebastián que, por un problema cerebral ha sido desafectado de la actividad de vuelo, es destinado al Comando de Defensa Aérea de las islas. El trabajo le posibilita a Sebastián asistir, desde el Centro de Información y Control, a todas las operaciones aéreas sobre las islas defendidas.
Le toca a Sebastián estar a cargo de la conducción cuando, su odiado rival -Mauro-, volando al frente de una escuadrilla de aviones Skyhawk es derribado por una patrulla de aviones Harrier. Mauro fallece y la tragedia desata en Sebastián un cuadro de psicosis esquizofrénica que le hace caer en sucesivos delirios y pensar que el fantasma lo busca para vengarse. Simultáneamente, escrita en letra cursiva y en el presente atemporal de la eternidad, se inserta en la novela la peregrinación del espíritu de Mauro por las islas en guerra. De esta forma, el lector se entera de las anécdotas que los muertos históricos le narran al espectro de ficción. El nudo se desata cuando Sebastián, en la noche de la batalla final, se encuentra en una dimensión extemporánea con su amigo.
En forma paralela a la trama principal, a lo largo de la novela, comienzan y se resuelven numerosos episodios secundarios en los que los protagonistas son los actores históricos del mundo real. También se escriben, como pensamientos y sensaciones del personaje de ficción, testimonios del autor. Si bien estas intrusiones pasan desapercibidas y están reducidas al mínimo, una segunda lectura revelará el cambio de registro y brindará una óptica novedosa de la lucha armada.
Estos complementos, que enriquecen la historia, pueden hacer pensar que el argumento central no es más que una excusa para escribir anécdotas y testimonios, lo cual no es correcto: En Ecos en la Niebla, las debilidades afloran con dramático realismo, y las fortalezas de los héroes con la humildad de los que saben el papel que juegan el azar y la oportunidad en todas las proezas veneradas por la historia.
En síntesis, el libro es un homenaje que el autor, un Aviador Militar profesional que sintió en carne propia los rigores de la guerra, ofrece a sus camaradas muertos en acción. Es su simple visión de la tremenda y compleja maquinaria que fue necesario montar, a las apuradas, para combatir con medios precarios contra la más moderna de las tecnologías militares del mundo.
Com. Oscar L. Aranda Durañona

miércoles, 24 de junio de 2009

QUE SE ENTIENDE POR DOCUMENTAL


1982 – MALVINAS, La Guerra desde el Aire.

QUIERO CREER QUE ESTA INDISCRECION, por la falta de Veracidad en la información editada y documentada en 1982- Malvinas, La Guerra desde el Aire.
Indiscreción que le compete a cada uno de los Señores, encargados de hacer, producir y difundir este material televisivo, haya sido Sin Un mal propósito o intención alguna.

Pero tampoco puedo dejar de Analizar detalles que harían al Profesionalismo del personal encargado o Documentalistas cinematográficos que intentaron dar credibilidad, en tan masiva Promoción, que durante casi un mes obtuvo por todos los medios de comunicación, incluyendo mi sitio en Internet.
Cito; The History Channel presenta un documental único.

Primero y para comenzar me gustaría recordar la definición de Documental;

-Se entiende por DOCUMENTAL; que se funda en documentos o se refiere a ellos. Logrado desde una producción cinematográfica de carácter informativo o pedagógico, representando hechos, acciones, escenas etc., extraídos o tomados de la realidad.

Es lamentable no poder apreciar elementos tan característicos de un Documental y más aún teniendo en cuenta la dimensión que abarcó a nivel internacional desde un canal tan interesante y con importante rating mundial.

Pero bueno, en todo caso me remitiría a preguntarle al Señor Productor y responsable del mismo, que sería el encargado en responder a ciertas incoherencias.

Tengo entendido que el Señor es argentino y no extranjero.

Como Argentino,
Todavía no sabe o nunca se informó, de la importante bibliografía existente, por autores y verdaderos protagonistas del Conflicto del Atlántico Sur, que se encuentra a disponibilidad en casi todo el País?? De lo contrario, si así no fuere o no pudo acceder a estas fuentes.
Cuántas conferencias, entrevistas y notas periodísticas han dado a conocer La Especial Participación de la Fuerza Aérea Argentina a 27 años de lo sucedido.?!!

No voy a quitar meritos a destacadas acciones que le corresponden tanto a la Armada como a Ejército, de mí parte merecen el Máximo de Consideración y Respeto.

Pero sí, voy a Enfatizar la Ausencia de Información, absolutamente ineludible en la edición de este material.

Mayoritariamente LA FUERZA AEREA ARGENTINA se ha caracterizado por dejarnos en FUENTES EDITAS, numerosos Testimonios en acciones de combate aéreos, reaprovisionamiento en vuelo, ataques a objetivos navales y terrestres, vuelos de reconocimiento, exploración y búsqueda, entre otras Misiones.

Señalo esto en particular, simplemente por hacer referencia a la temática que intentaron reconstruir lo cual No cumple con las expectativas por la falta de datos e indagación, pertinentes a:
Cito; La Guerra desde el Aire.

Entonces;

Cuál sería la razón que condiciona equidad y autenticidad informativa ?!


Señor Productor; ES NECESARIO NUTRIRSE DE LA LECTURA

LA GUERRA DE MALVINAS, no es un hecho que tenga más de 100 años. Todavía y Gracias a Dios tenemos las Voces de Quienes Estuvieron.
Con más razón DEBEMOS RESPETAR LA INFORMACION COMO ES Y NO LA QUE CONVIENE.

Los datos deben ser precisos, además de ser reales y documentados.

Desde cualquier punto de vista que se lo quiera analizar;
LA CIFRA DE CAIDOS DE LA FUERZA AEREA, devela por si misma, que su labor en cantidad y calidad de Misiones encomendadas y ejecutadas en el transcurso del conflicto, son dignas de respeto, reconocimiento y admiración.

POR FAVOR TENGAMOS CUIDADO CON LOS DETALLES

ESTAMOS HACIENDO USO DE CUESTIONES MUY DELICADAS Y TODAVIA MUY FRESCAS EN LA MEMORIA DE NUESTROS VETERANOS Y DE LAS FAMILIAS DE LOS QUE NUNCA VOLVIERON.

SI BIEN, no tengo nada que objetar, en cuanto al sonido y las animaciones. Lo estético sigue siendo un complemento de lo Sustancial y Único que es el contenido de un Documental.
Qué interpretación merece una imagen en movimiento que no es sustentada desde un Correcto Marco Teórico y consulta de Fuentes Históricas ??

“Ser prolijo y equitativo es simplemente tratar y analizar con cuidado la información que se proporciona”.

LA GRAN POSIBILIDAD de llevar este material a nada más y nada menos al THE HISTORY CHANNEL,
No supo aprovecharse y no puede ser valorado como Documental, sino se ha trabajado con ética y compromiso en lo que a continuación voy a describir citando sus referentes.

EL ROL QUE TIENE UN DOCUMENTAL, ES CONTAR LA VERDAD.

Según DOCA - Documentalistas Argentinos www.docacine.com.ar

El Documentalista Cinematográfico;
Trabaja con películas históricas y material de archivo. Por lo tanto el tiempo que esto demanda conviviendo con la historia, los
Protagonistas o los personajes, lleva entre 3 o 4 años y esto debe estar completamente al margen del apuro o la necesidad del mercado. (DOCA)

Si un Documental que se entiende y se respalda totalmente en documentos. Su labor principal es reconstruir sucesos históricos desde fuentes tanto primarias como secundarias o para ser más específica; documentos texto - edito o no, documentos numéricos o estadísticos, documentos cartográficos, de imagen y sonido, documentos objetos y fuentes orales.

La Calidad de un Documental si a esto lo antecede un verdadero estudio histórico o conocimiento científico, se mide únicamente por la rigidez y la inteligencia con la que sabe hacer uso de la documentación disponible. Es lo que determina su mayor o menor valoración.

Luicien Fevbre, Director de la Escuela Historiográfica y Revista los Annales - 1929” escribió;
Un verdadero estudio en la reconstrucción de un hecho histórico; es un estudio realizado sobre la base de una documentación recogida con diligencia y valorada e interpretada críticamente.


PARA FINALIZAR ;
Me gustaría conocer, cuáles fueron los intereses o necesidades que opacaron una visión tan clara de la realidad, teniendo en cuenta la cantidad de espectadores que demandó dicho documental.

Considerando la cantidad de recursos disponibles para una buena y confiable elaboración o producción de información, simplemente siendo claros, correctos, precisos, medidos y equitativos. La Excelencia se hubiese posicionado por encima de la Mediocridad


Ivana Módica

Benjamín Matienzo y la Cordillera de Los Andes



A 90 años del duelo de Matienzo con los Andes 28-may-1919 / 2009
En el Mes de Aniversario de su Fallecimiento.

El Cruce por encima de los Andes constituyó el gran reto de los aviadores argentinos y chilenos de la primera época. Igual que en las epopeyas de caballería, la hazaña requería de la combinación sinérgica de dosentidades —caballo y hombre—de naturaleza diferente; sólo que, en este caso, la cabalgadura era sustituida por la máquina. El ingeniero Jorge Newbery y el trasandino Clodomiro Figueroa fueron los primeros en aceptar el desafío. Los corceles adecuados, en cambio, sólo aparecieron cuando la ciencia inventó los motores de una potencia tal que no se suplía ni con la habilidad ni con el coraje.
Los parámetros del obstáculo a vencer los fijó el Congreso de Chile: un premio de 20.000 pesos para quien cruzase la cordillera entre los 31° y 35° de latitud sur. La definición aumentó la complejidad de la empresa. Las máquinas no sólo tendrían que elevarse sobre los 4200 metros, altura del Cristo Redentor en el hito Bermejo del paso de Uspallata, sino que, también, debían poseer autonomía para tomar altura y volar los 210 kilómetros aproximados del ancho de la cordillera en esa zona. Comenzaron los preparativos.
Los chilenos habían sido los primeros. Para aumentar las dificultades y superarlos, los argentinos, que también habían recibido aviones más potentes, donados por Francia, no se les ocurrió mejor idea que, además de desafiar las cumbres nevadas en invierno, cruzarlas con una escuadrilla de tres máquinas formadas en “V”.
El Optimismo Argentino.
En mayo de 1919, el capitán Pedro Zanni, el teniente primero Antonio Parodi y el teniente Benjamín Matienzo se trasladaron a Mendoza con los dos Nieuport de 165 hp y el SPAD de 180 hp. El primer intento lo realizaron el 3 de mayo. A las 6.30, encabezados por Zanni, partieron con sesenta segundos de intervalo entre avión y avión. A los veinte minutos del despegue, Matienzo regresó por falla del motor. Momentos después, Parodi enfrentó una situación más complicada: se le plantó el motor por una obstrucción en la cañería de nafta. Planeando desde los primeros contrafuertes de la cordillera, retornó a Los Tamarindos. Zanni, al darse cuenta de que sus camaradas habían vuelto, aterrizó en Tupungato y, por telegrama, indagó sobre la suerte de ellos. Al enterarse de que estaban en Mendoza, también volvió al punto de partida.
El 5 de mayo hicieron una nueva tentativa, pero no alcanzaron a despegar porque la información meteorológica indicaba que Santiago de Chile se encontraba bajo un manto de niebla impenetrable. Salieron el 10 de mayo, pero una vez más debieron regresar. En esta oportunidad, desde el valle de Uspallata, donde constataron que los pasos estaban nublados por completo.
El 28 de mayo de 1919, coincidieron las buenas condiciones del tiempo con el perfecto funcionamiento de los aeroplanos. Despegaron a las 6.40. Antonio Parodi, por la rotura de un pistón, a los veinte minutos ya estaba de regreso en Los Tamarindos. Zanni, a la hora y ocho minutos de la partida, había nivelado a 4000 metros, pero sólo se encontraba en el fondo del valle de Uspallata. En ese momento decidió volver, pues antes de partir habían calculado que, para asegurarse el arribo a Santiago, transcurrida una hora de vuelo debían encontrarse en Punta de Vacas por lo menos, a mitad de camino. Cómo sería de fuerte el viento que, en el retorno hasta Los Tamarindos, Zanni empleó tan sólo catorce minutos.
Matienzo, que volaba a siete minutos detrás de él, continuó. Las oficinas telegráficas del Ferrocarril Central vieron pasar el avión, a las 8.20, por Puente del Inca; a las 8.30, por Las Cuevas; y a las 8.35, muy alto en la zona limítrofe del cerro Tolosa.
La Desaparición de Matienzo.
A partir de ese punto nadie más lo vio. El capitán Zanni afirmó que, probablemente, Matienzo había cruzado la frontera a las dos horas y cuarto de vuelo y, luego, desviado 15 kilómetros al norte de la línea ferroviaria.
En un estudio efectuado por el teniente Candelaria, a pedido del director del diario Los Andes y publicado el 10 de junio de 1919, calculaba que la velocidad de crucero de 170 Km./h del Nieuport, a causa del viento en contra, apenas habría llegado a los 70 Km./h en términos de desplazamiento terrestre (en números redondos había volado 140 kilómetros en dos horas). Le restaban a lo sumo diez minutos de autonomía. Si se considera la distancia de planeo sin motor, en ese tiempo hubiera podido llegar a Santa Rosa de Los Andes, en territorio chileno. Pero, evidentemente, Matienzo había apuntado hacia otra dirección, porque a Chile no llegó.
Tanto Zanni como Parodi, se ofrecieron para integrar los equipos del Ejército y de la Policía de Frontera que saldrían a buscarlo. El 14 de junio la expedición había remontado la garganta del río Blanco hasta el cerro El Tordillo. En ese punto no tuvo más alternativa que retroceder, cercada por una cerrada tormenta de nieve. Alrededor del 20 de junio, el manto blanco terminó de bloquear los pasos. Las patrullas se guarecieron en los refugios, y se suspendió la búsqueda hasta la primavera.
Las investigaciones posteriores hicieron presumir que Matienzo, en el límite de la autonomía, en vuelo prácticamente estacionario, en lugar de seguir hacia el suroeste, por el territorio chileno hacia El Portillo que ya tendría a la vista, había virado hacia el norte. Habría procurado así ganar velocidad con viento de cola y aterrizar de emergencia en la vertiente argentina como lo había hecho el ingeniero Mascías.
El deshielo permitió encontrar El Héroe Fallecido.

El 18 de noviembre de 1919, al comenzar el deshielo seis meses después del accidente, a 20 kilómetros de Las Cuevas, muy cerca de un refugio minero, un arriero halló el cuerpo de Matienzo que había pasado ese tiempo cubierto por la nieve. De inmediato, se montó una impresionante operación de rescate. El héroe fallecido, liberado del blanco sudario de los Andes, por fin descansaría en la paz del jardín de su Tucumán natal.
El cadáver estaba sentado, inclinado hacia atrás sobre el costado derecho, al pie del cerro El Morro, entre el paso de los Contrabandistas y el cerro Tolosa, en territorio argentino a 1000 metros de la frontera. El cuerpo y las vestimentas se mantenían intactos. Los indicios hacían pensar que había aterrizado sin inconvenientes en alguna terraza desde la que descendió y marchó en dirección a Las Cuevas, durante quince horas por lo menos, dado el desgaste de las botas.


Opinión del Hallazgo.

La opinión de los socorristas fue que cuando aún le faltaban seis horas de caminata para llegar, exhausto, Matienzo se habría sentado a descansar. En esa postura pacífica y relajada, se habría quedado dormido y, fallecido congelado sin darse cuenta. ¿Habrá muerto soñando que estaba en Chile? Así lo manifestaba la expresión serena del rostro. Los montañistas de esta última expedición recordaron que, a las 8 de la mañana de aquel 28 de mayo, se había desatado un temporal de viento y nieve pocas veces visto.
Un periodista del diario La Montaña de Mendoza narró la impresión que experimentaron los miembros del equipo de rescate: “No hemos avanzado 60 metros y se nos presenta a la vista, sobre una loma próxima, el cadáver del infortunado y valiente teniente Benjamín Matienzo. Nos descubrimos respetuosos y se nos oprime el corazón y la garganta sin saber por qué...
Entre los objetos hallados en la cartera de Matienzo, habían un recorte de diario, ya amarillento, posiblemente de un periódico chileno, que decía: “Cuando intentaron la prueba, los aviadores Godoy y Cortínez, los argentinos aseguraron que era cuestión de aparato. Hoy intentan la prueba los tres primeros aviadores argentinos con aparatos de gran potencia. Realmente, la cuestión es de aparato. ¡Pero de mucho aparato!”
Los Despojos del Nieuport.
Los despojos del Nieuport C.28, matrícula Nº 6338 de Matienzo, fueron encontrados el 4 de febrero de 1950, a 4500 metros de altura, en el faldeo que asciende a la cuchilla limítrofe, en territorio argentino, a escasos metros de la frontera.
Ribetes Heroicos de su Intento.
La desaparición y posterior hallazgo del teniente Benjamín Matienzo, por descender de una tradicional familia tucumana y por su juventud, fue una tragedia sumamente difícil de asimilar. El martirio y los ribetes heroicos de su intento rodearon a su figura de una aureola casi mitológica. Más cuando se supo que, pese a la destreza que había demostrado en la Escuela de Aviación y a haber sido elegido, en 1918, para adiestrarse en acrobacia, la superioridad había dispuesto su traslado a Tucumán al Batallón 5 de Ingenieros. En un esfuerzo por recuperarlo para la aviación, el capitán Zanni lo convocó, a comienzos de 1919, para incorporarse a la elite que volaría sobre la cordillera con los Nieuport recién llegados.

Texto y fotos; Gentileza del Com. Oscar L, Aranda Durañona.

1,En los registros oficiales la fecha del fallecimiento corresponde al 29 de mayo de 1919.
2,Svars Manuel y Funes Oscar E. (suboficiales mayores), Aeroespacio, enero-febrero de 2004.

martes, 16 de junio de 2009

LO QUE NO TE ENTERAS, DEL OTRO LADO DEL ENEMIGO"




DESDE ESPAÑA, ALGUIEN QUE VIO EL DOCUMENTAL.


Querido Cesar, no se si te acordas de mi, mi nombre es Bernardo Cardelli, soy piloto y trabajo en españa. El motivo de este mail es referido al tema del documental de Malvinas, te comento que el sabado pasado tuve la oportunidad de estar en una conferencia que brindo el LT COMANDER
STHEPEN HARRISON, un veterano piloto de SEA HARRIER del conflicto del atlantico sur.
Te comento que hubo muchas cosas que me han llamado la atencion, como por ejemplo que en el portaviones invincble solo tenian 8 aviones que estos aviones estaban por ser vendidos antes de la guerra, que solo eran 12 pilotos en ese barco de la marina, que dos aviones despegando desde el barco colisionaron entre si al meterse en la nubes, y un tercer avion se cayo al mar en un viraje muy rapido del portaviones, debiendo el piloto ejectarse ellos tenian miedo porque a pesar de la diferencia de material se dieron cuenta que no les seria facil. Si bien sabian que el combate aire-aire lo ganaban sin problemas, le tenian mucho miedo a las bajas de los barcos, ya que estas ademas de ser una maquina de combate eran sus viviendas, el misil exocet como era un misil de la otan sus sistemas de defensa lo detectaban como misil amigo lo cual complicaba muchos las cosas para ellos y asi una serie de mas cosas que claro al no poder nunca hablar con un "enemigo" no te enteras, pero lo que mas me dolio saber fue que ellos la gran mayoria de sus alimentos decian, "hecho en argentina" que seguramente esa comida debia ser ingerida por la tropa ARGENTINA pero algun vivo prefirio vendersela al enemigo, vendiendo asi a su patria.
Fueron dos horas y medias de charla muy interesante, ademas que hablaba en español perfecto, y con un profesionalismo y con mucho respeto por los soldados ARGENTINOS y por mas aun por los pilotos a los cuales admira, el cual como argentino es un honor escuchar como los describen ante la atencion del mundo.
Hay mucho mas para decir pero no quiero hacer esto mas largo, te envio algunas fotos, un saludo afectuoso y hasta la proxima...
Bernardo Cardelli.

lunes, 15 de junio de 2009

HOY EN......HISTORY CHANNEL


1982 MALVINAS, LA GUERRA DESDE EL AIRE.1982: Malvinas. La Guerra desde el aire
lunes 15/06 10:30 PM
The History Channel presenta un documental único, un trabajo impactante sobre el aspecto más destacado y menos visto de la guerra de Malvinas: Las batallas aéreas y las acciones de la Fuerza Aérea Ar...

lunes, 8 de junio de 2009

PRIMER CONGRESO DE HISTORIA AERONAUTICA ARGENTINA

OFICIALES - JOVENES PILOTOS DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA



CEREMONIA DE EGRESO DEL CBCAM - PROMOCION 2007.


Por Resolución del Ministerio de Defensa, el 20 de Octubre del 2006, se implementó el CURSO BASICO CONJUNTO DE AVIADOR MILITAR – CBCAM, sustituyendo a lo que hasta ese momento había sido el CAM ( Curso de Aviador Militar) de la Fuerza Aérea Argentina.
Lo mismo así, tanto Ejército como la Armada, eran independientes en el entrenamiento para la formación de pilotos.
A partir de esta Resolución, las Tres Fuerzas pasarían a instruirse conjuntamente durante un primer año en la Escuela de Aviación Militar sede en la Capital de Córdoba. Luego su continuidad, sería de carácter autónoma en cada Institución.

En Diciembre del 2007 quienes concluyeron por primera vez el CBCAM fueron 14 pilotos provenientes de; la Armada, de Ejército, de Gendarmería Nacional, Prefectura Naval Argentina y uno de la Fuerza Aérea de Bolivia.
No así los Propios de Fuerza Aérea, que en aquella oportunidad postergaron su formación para dar lugar a las nuevas incorporaciones.

Finalmente, el pasado Jueves 4 de Junio, se llevo a cabo La Ceremonia de Egreso de Nuestros AVIADORES DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA. También promocionaron, 1 oficial de Prefectura Naval y uno de la Fuerza Aérea Paraguaya. Todos Ellos, ahora PILOTOS, eran los que faltaban para completar la Primera Instrucción en Conjunto del 2007

Cada uno con sus respectivos BREVET, fueron agasajados en la entrega de Diplomas por las diferentes Autoridades de las Tres Fuerzas Militares.
El Titular de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier General Normando Constantino dio uso de la palabra expresando con total Orgullo, la continuidad y esfuerzo que dicha institución sostiene día a día en optimizar el verdadero compromiso que implica SER EXCELENTE EN EL ARTE DE VOLAR”

Ivana Módica


Mis agradecimientos por una total colaboración de;

Com. Eduardo La Torre - Jefe del Cuerpo de Cadetes – EAM.
Señor Jorge Vier - Jefe del Grupo Aéreo y al Mayor Andrés Masci – EAM, FAA.

jueves, 4 de junio de 2009

ENTRE LINEAS, REALIDAD, FICCIÓN Y EN LA MEMORÍA



PRESENTACIÓN OFICIAL



Relatos humanos y conmovedores llenaron los 55 capítulos de MALVINAS- LOS HALCONES NO SE LLORAN”. Obra realizada por el Comodoro. Pablo M. Carballo y los cadetes de la promoción 74 de la Escuela de Aviación.
Este Gran trabajo en Memoria de Aquellos caídos en combate de la Fuerza Aérea Argentina durante el Conflicto del Atlántico Sur- 1982 , pudo lograrse no solo por la Colaboración de sus Camaradas que aún están entre nosotros, sino también por el aporte y el recuerdo de los familiares; Padres, Esposas e hijos.
La reconstrucción de las vivencias de cada uno de ellos, recorren aspectos y valores humanos que cimentaron los pilares y el protagonismo de las acciones heroicas en defensa de Nuestras Islas.

Desde una experiencia paralela y en el mismo contexto histórico, el Autor Comodoro. Oscar Aranda Durañona con un gran talento literario, libera sentimientos y emociones profundas a través de sus personajes en ECOS EN LA NIEBLA”. Novela que induce al lector a captar La realidad de la ficción.

Dos realidades diferentes, dos Grandes Escritores y Protagonistas Directo de la Guerra de Malvinas, fusionaron sus talentos entre líneas, para dar presentación oficial a sus Obras en el Cuerpo de Cadetes de la Escuela de Aviación, el día miércoles 3 de Junio. Tal evento se llevo a cabo con la presencia de las Esposas de los Halcones Caídos en Combate, quienes apoyaron a sus maridos incondicionalmente hasta el final de sus días.


Ivana Módica.

martes, 2 de junio de 2009

PRESENTACION OFICIAL.



DOS GRANDES OBRAS.


En el día de mañana Miércoles 3 de Junio a las 15; 00 aproximadamente, se hará la presentación oficial de estas Dos Grandes Obras “ MALVINAS LOS HALCONES NO SE LLORAN” – del Com. Pablo M. Carballo y los Cadetes de la Promoción LXXIV de la EAM, junto a “ECOS EN LA NIEBLA - La realidad de la ficción”, por Com. Oscar L. Aranda Durañona.
Tal evento se llevará a cabo en el Cuerpo de Cadetes de la Escuela de Aviación Militar- Córdoba.

Ivana Módica.