miércoles, 28 de abril de 2010

1 DE MAYO - BAUTISMO DE FUEGO DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA



En vísperas del 1º de Mayo, de un nuevo aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina, tengo el honor de acceder al pedido de la productora del blog Cultura Aérea y reflexionar sobre el significado de la recordación que se realiza anualmente.
Sin entrar en consideraciones políticas que no le competen, antes que nada la FAA rescata el accionar de la Institución en los once años previos al conflicto. En 1971 el amerizaje de un anfibio Albatros de la Base Aérea de Tandil, frente a la rada de Puerto Argentino, marcó el comienzo de una política de entendimiento con los pobladores de las islas. Durante ese lapso, el acercamiento se afianzó con 1515 vuelos de transporte efectuados con diferentes aviones de la empresa LADE operada por la FAA (21.597 pasajeros trasladados). Fue un esfuerzo ampliamente justificado porque rompió el aislamiento de los isleños y lentamente fue ganando espacio en sus corazones. Y todo, en función de una política de seducción que se derrumbó el 2 de abril de 1982.
Con relación a las acciones militares, el primer sentimiento que aflora al rememorar el comienzo del conflicto de 1982 es de dolor y recogimiento. Dolor por la sangre derramada. Recogimiento y oración por las cincuenta y cinco almas de los hombres de la institución que, en lo mejor de su juventud, ofrendaron la vida en el altar de la defensa de la soberanía argentina sobre las islas Malvinas, reconquistadas después de 150 años de haber sido usurpadas por la fuerza.
El segundo sentimiento es de orgullo profesional. El sano orgullo de la fuerza armada más joven de la nación que fue bautizada con el fuego sin estar equipada ni adiestrada. Pero no por negligencia institucional, sino porque así lo establecían sus responsabilidades operacionales asignadas en la legislación vigente. Sin el equipamiento ni adiestramiento adecuado para enfrentar a un poderoso enemigo especializado en el ambiente aeromarítimo, que le era ajeno, la FAA no eludió el compromiso asumido por la conducción política del país y se empeñó en un combate desigual con los antiguos medios que disponía.
La Fuerza Aérea, tal vez, podría haber argumentado que los riesgos que implicaba la operación eran inaceptables y, limitado su participación a las acciones en que los cálculos le auguraban un mínimo de éxito. Pero no, los hombres del aire, incluyendo a aviadores navales y civiles, aceptaron el desafío. No es oportuno mencionar los logros de las operaciones aéreas en el conflicto del Atlántico Sur, que fueron muchos y muy eficaces. Por el contrario, es necesario puntualizar que la aviación argentina combatió con profesionalismo, con una decisión y coraje que, aún hoy, es motivo de estudio por los analistas de la historia militar de todo el mundo.
La FAA recuerda la gesta de Malvinas con la esperanza de que algún día vuelvan a ser argentinas. Las islas, si antes de la guerra eran una sombra que se movía en el imaginario ciudadano reivindicada sólo por mapas de cuadernos y declamaciones alegóricas, a partir de la muerte de los héroes que combatieron, está regada con la sangre de los hijos de la patria y como tal, forman parte de las entrañas mismas de la Nación. 


Comodoro (R ) Oscar Luis Aranda Durañona
Director de Estudios Históricos de la FAA 

martes, 27 de abril de 2010

VUELVE LA ESCUADRILLA DE ALTA ACROBACIA CRUZ DEL SUR

INVITACIÓN POR LA ESCUADRILLA DE ALTA ACROBACIA CRUZ DEL SUR.
                                                   
LOS DÍAS 31 DE ABRIL, 1 Y 2 DE MAYO COMO NOS TIENE ACOSTUMBRADO NUESTRA QUERIDA FUERZA AEREA SE LLEVARAN A CABO LAS PUERTAS ABIERTAS CONOCIDAS COMO AIRFEST 2010 DEL BICENTENARIO...

LA ESCUADRILLA ACROBATICA CRUZ DEL SUR ASISTIRA CON 3 AVIONES SUKHOI SU-29AR, DE LOS CUALES HOY, 2 YA ESTÁN EN SU NUEVA CASA: LA BASE AEREA DE MORON
LA ESCUADRILLA SE ENCUENTRA EN UN PERIODO DE REACTIVACION Y HABILITACION DE SUS TRIPULACIONES Y AERONAVES...


COMO NOTA PRINCIPAL DEBEMOS MENCIONAR QUE LUEGO DE EFECTUADA LA INSPECCION DE EXTENSION DE VIDA A LAS SIETE AERONAVES DE DOTACION, LAS PRIMERAS TRES YA ESTAN NUEVAMENTE EN VUELO. EL RESTO DE LA DOTACION DE SUKHOI SU-29AR SE IRA INCORPORANDO EN EL TRANSCURSO DE ESTE AÑO UNA VEZ APROBADA LA ADQUISICION DE LOS REPUESTOS Y LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO REQUERIDOS PARA EL RETORNO AL SERVICIO OPERATIVO DE LAS CUATRO AERONAVES RESTANTES.


ADEMÁS TENDREMOS LA PRESENCIA DE LA ESCUADRILHA FUMACA DE LA FUERZA AEREA BRASILEÑA, QUE NOS ACOMPAÑARA EN ESTAS VELADAS DE EMOCION Y ADRENALINA! 

DESDE YA ESTAN TODOS MAS QUE INVITADOS A CONMEMORAR OTRO ANIVERSARIO DEL BAUTISMO DE FUEGO DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA.

FACEBOOK; Escuadrilla de Alta Acrobacia Cruz del Sur.

lunes, 26 de abril de 2010

HELICÓPTEROS MI 17 EN LA ANTÁRTIDA

   A pasos agigantados, se viene la compra de los helicópteros MI 17 para la Base Marambio. Estarían funcionado para mediados de Mayo del 2011. Esto trae aparejado reformas en la infraestructura y una nueva forma de realizar las operaciones aéreas, por la performance y las capacidad de carga. Significa un salto cualitativo.

FINALIZO EL APROVISIONAMIENTO A LAS BASES ANTÁRTICAS

    

información por el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas.


      La Campaña Antártica que finalizó hace unos días, había iniciado su actividad el 15 de diciembre del 2009. Se transportaron  3000 m3 de carga general, el repliegue de 800 m3 de residuos antárticos y la distribución y traslado de aproximadamente 500 personas, entre militares y civiles.

La campaña antártica se desarrolla bajo la conducción del Comando Operacional Conjunto de las Fuerzas Armadas, con el objetivo de hacer todas las operaciones de abastecimiento de las bases argentinas y el apoyo logístico a las actividades científicas que desarrolla nuestro país  desde hace 106 años en forma interrumpida.

Para la expedición fueron utilizados medios y personal del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea; empleándose los aviones C-130 “Hércules”, HC-6 “Twin Otter” y los helicópteros BELL-212, y los buques ARA “Canal Beagle”, “Suboficial Castillo” y “Patagonia”.

Como en las últimas campañas, se acudió  al buque polar “Vasiliy Golovnin”, perteneciente a la empresa rusa Fesco, contratado por el Gobierno nacional para suplir parte de las misiones que habitualmente realizaba el rompehielos Almirante Irizar, que actualmente se encuentra en reparación tras haber sufrido un incendio en abril de 2007.  

La combinación del buque ruso con un helicóptero embarcado Kamov 32 resultó una herramienta eficaz para transporte y descarga de los insumos por modo aéreo en las bases.  

Una operación para destacar fue el abastecimiento aéreo en la base antártica “Belgrano 2”, la más austral de la Argentina en el continente blanco. El aprovisionamiento se hizo el 1 de marzo último por medio de un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina que lanzó 3.240 kilogramos de carga a través de paracaídas.

Este tipo de reaprovisionamiento a “Belgrano 2” ya se había realizado en febrero de 2008 a través de dos aviones Hércules C-130, que en aquella oportunidad lanzaron 4.200 kilogramos de carga.

Argentina cuenta con un total de 13 bases, en la actualidad con 6 en actividad permanente en el Sector Antártico Argentino: Orcadas; Marambio; Jubany; Esperanza; San Martín y Belgrano 2; y  7  de actividad temporaria: Brown; Matienzo; Primavera; Cámara; Melchior; Petrel y Decepción.

jueves, 22 de abril de 2010

BÚSQUEDA Y RESCATE DE PILOTOS - VALKYRIA III

Gacetilla de Información, Fuerza Aérea Argentina.

     Durante la etapa “Comprobación” de Valkiria III, una de las operaciones logradas  en tiempo y forma, fue la que se llevó a cabo en la jornada del día  Martes 20 de abril.

Lanzados desde un C-130 Hércules y DHC-6 TWIN OTTER en paracaídas las fuerzas especiales, realizaron una infiltración en territorio enemigo.
                                


Misión; el rescate de dos pilotos de aviones de caza que se eyectaron en la zona. 

 Luego de una navegación terrestre, los mismos fueron recuperados y trasladados por los Bell 212, siempre bajo la protección de la cobertura aérea de los Pucará y los Hughes.
Por la tarde la actividad fue similar a la anterior, pero en este caso los pilotos se eyectaron en una zona de montes bajos y muy difícil acceso, por lo que las fuerzas especiales debieron hacer una navegación terrestre de 3 kilómetros

Los aviadores fueron rescatados aproximadamente a las 20:00 hs, hora local, juntos deberán realizar una travesía durante toda la noche hasta llegar al punto de encuentro en donde, una vez asegurada la zona, serán recuperados al amanecer y trasladados por los Bell  212.
                                
Fuente Oficial; www.operativos.faa.mil.ar/
Fotos; www.operativos.faa.mil.ar/

martes, 20 de abril de 2010

VALKYRIA III - EJERCICIO DE BÚSQUEDA Y RESCATE EN COMBATE.

ByRCOM - VALKYRIA III
                                
                                                                                                                               
A tan solo un día de la culminación del Ejercicio Integrador de Búsqueda  y Rescate en Combate, denominado VALKYRIA III, realizado entre los días 13 y 21 de Abril  en la IV Brigada Aérea de Mendoza. Es importante destacar que los resultados hasta la fecha valorados respondieron a un nivel elevado de preparación, cuya instrucciones y procedimientos fue material de estudio para los  respectivos escuadrones intervinientes.
                                
Esta fase de sistematización de conocimientos y procedimientos teóricos integran la primera parte de la Planificación de Valkyria III.
Fuerza Aérea desplegó aviones y helicópteros: C-130 / DHC-6 TWIN OTTER / IA-58 / BELL 212 / H-500 / PA-28 / CESSNA 210.  Ejército lo hizo con, UH-1H HUEY.
                                
                               
                                
La segunda parte “Comprobación” sería la combinación de la primera a través  de la ejecución de maniobras y estrategias operativas de los diferentes escuadrones según la misión asignada.
Dicho ejercicio obedece a la simulación de Búsqueda y Rescate en Combate llevado a un teatro de acciones bélicas. Aquí se combina la tarea entre Fuerza Aérea y el Comando de Aviación de Ejercito Argentino y un despliegue con un total de 250 efectivos militares con especialidades afines.
                                                             
                                                          
     Fuente consultada;  página oficial de la Fuerza Aérea Argentina.
     Fotos;  www.fuerzaaerea.mil.ar/www.operativos.faa.mil.ar

domingo, 18 de abril de 2010

CARTA DE UN SOLDADO BRITÁNICO ABATIDO EN MALVINAS


Querida Christine:

Es muy fácil comprender cómo se ha desatado la guerra: nuestra primera ministra se imaginó que era Churchill desafiando a Hitler, y la Marina la apoyó para obtener publicidad y popularidad rápidamente. Estoy seguro de que de esta destrucción sólo se beneficiarán Mrs. Tacher y los fabricantes de armas.

Lo que más me apena es que no hay causa para esta guerra, y si somos honestos, los argentinos son mucho más patriotas con respecto a las Malvinas que nosotros con las Falklands. Y lo que la primera ministra no comprende, es que los argentinos creen firmemente que las Malvinas son de ellos.

Han enviado contra nosotros pilotos en misiones suicidas, en viajes sin regreso, porque estamos fuera de su alcance, y eso que ellos no tienen helicópteros de rescate en el mar para recuperar después a los pilotos.

Los pilotos argentinos enfrentan cada día misiles antiaéreos de aplastante superioridad.

Realmente, la valentía de esos hombres demuestra que tienen mucho más que un tibio interés en estas islas.

Considerando la tragedia, la angustia, y el horror de las vidas perdidas, que han sido sacrificadas de buena gana por los políticos para tapar la ineptitud y necedad de su gobierno, considerando además los resultados en dolor, pérdidas económicas y pérdidas de buques para Gran Bretaña, me parece a mí que esta es la guerra más inútil que Gran Bretaña ha hecho en toda su historia.


Espero que todo esto termine pronto... Creo que los argentinos ya han demostrado honorablemente su valentía. 

David Tinker a su mujer, durante la guerra de las Malvinas; días después moriría en combate en el HMS Glamorgan el 12 de junio de 1982 por un misil Exocet MM-38 argentino.

miércoles, 14 de abril de 2010

HOMENAJEADOS HÉROES DE MALVINAS EN HUERTA GRANDE.

                                                   
por Ivana Módica.

El pasado 10 de Abril, se realizó en la localidad de Huerta Grande, provincia de Córdoba, el Homenaje a los que Combatieron y dieron sus vidas en aquella Gesta Histórica en 1982. La emotiva Ceremonia se llevó a cabo en la Plaza bautizada "Héroes de Malvinas"  y a su vez con la Inauguración de un Cenotafio, allí grabados los nombres de los Caídos de las Fuerzas Armadas, en este caso particularmente a los que pertenecían a la Provincia de Córdoba.

Se hicieron presentes Autoridades Militares, Provinciales y el Intendente del Municipio, quien con emocionadas palabras dio comienzo al acto conmemorativo.
Se ubicaron en la formación  Delegaciones de las Instituciones Castrenses; Fuerza Aérea, Ejército, la Banda del Liceo Militar, Excombatientes, Veteranos de Guerra retirados y en actividad. Además de la participación de Instituciones Civiles y Educativas, familiares y público en general.

Se entonó el Himno Nacional y el Toque de Silencio Militar. 
Seguido de esto las bendiciones pertinentes, culminando así con el desfile terrestre y aéreo con pasajes en formación de 4 aviones EMB-312  Tucanos.
                         

                        FOTOS, gentileza del Sr. Victor Ariel Lescano, VGM.

domingo, 11 de abril de 2010

CONMEMORACIÓN A LOS VETERANOS DE GUERRA DE LAS FUERZAS ARMADAS.

   
   El Día Viernes 9 de Abril, se llevó a cabo la Conmemoración y Homenaje a los Veteranos de Guerra de Malvinas en la Escuela de Aviación Militar. La ceremonia contó con la presencia del Gobernador de la Provincia de Córdoba Dr, Juan Shiaretti, el Intendente Daniel Giacomino, el Señor Brigadier Luís María Cismondi – Dir. de la Escuela de Aviación y demás Autoridades de las Fuerzas Armadas.

Desde aquél 2 de Abril y a Veintiocho años del conflicto del Atlántico Sur, en memoria de los Caídos en Malvinas se ejecutó el minuto de silencio acompañado por la Banda Oficial de la EAM. Cabe destacar la intensidad del recuerdo que se percibía en las expresiones de los camaradas presentes.

                                         
Luego de las palabras alusivas y la bendición del Capellán, dio  comienzo al tradicional desfile militar, pero esta vez encabezado por los VETERANOS DE GUERRA de las Fuerzas Armadas y siendo el abanderado Comodoro(R) Pablo Marcos CARBALLO, piloto de A-4B SKYHAWK, destacado por numerosos ataques aéreos a buques ingleses.

                                                                                                                      
En esta línea y heroica formación se encontraba el verdadero espíritu Malvinero. Diversidad de protagonistas de la contienda bélica de 1982, dieron muestra del fiel compromiso que en aquel entonces y ante el llamado de una Nación, acudieron en defensa de la Soberanía Argentina.
Mientras que efectivos militar  redoblaban sus pasos en la plataforma del Grupo Aéreo, el cielo se teñía con los vuelos razantes de uno de los  A-4 AR FIGHTINGHAWK, y los aviones  B-45 MENTOR y EMB-312 TUCANO.
                                


                               
                                               Cobertura realizada por Ivana Módica

miércoles, 7 de abril de 2010

ORIGEN Y CONCEPCIÒN del PROGRAMA IA-63 PAMPA.









por Marcelo Garay.   

El vertiginoso avance de los sistemas de armas exigía una nueva filosofía en el adiestramiento de los pilotos de combate de la Fuerza Aérea Argentina.
A fines de la década del 70, dicha institución  encomienda a la FÀBRICA MILITAR DE AVIONES (FMA), el diseño y la construcción de un avión de entrenamiento avanzado que reemplazaría al veterano MORANE SAULNIER MS 760 PARIS de dotación, cuya antigüedad en servicio databa desde principio de los 60, siendo 48 los aparatos construidos bajo licencia por la FMA.-

Durante la fase de diseño preeliminar, se evaluaron 4 (cuatro), propuestas de avión monomotor y 3 (tres), de bimotor, en cada caso la configuración de ala alta o baja. Luego surgió el análisis  del grupo moto propulsor adecuado para una gama de empuje entre los 1360 y 1590 Kg. La elección se concentro en el probadísimo GARRET TFE-731-2-2N, y una versión sobre potenciada del PRATT & WHITNEY JT15D-4, el "guión 5", que aún no poseía la certificación de la Federal Aviatión Administration de los Estados Unidos.
Surge la propuesta de GARRET,  favoreciendo al proyecto, con antecedentes por la aplicación en otros sistemas de armas que se operaban.
Luego de un año de estudios se decidió por una aeronave biplaza en tandeo, ala alta y monomotora.-

El 5 de Mayo de 1980 acuerdan por escrito la FMA y la DORNIER GmnH, una serie de pautas necesarias en cuanto al asesoramiento y asistencia técnica al diseño para con los técnicos argentinos, que a su vez trabajarían juntos a los especializados técnicos alemanes, tanto en el país como en la planta de Dornier en Alemania.
Así, el concepto va tomando forma y de éste se asemeja al entrenador franco-alemán ALPHA JET, tanto que, cuando fue presentada la maqueta a escala 1:1 del modelo se refirieron a él como un "MINI ALPHA-JET", esta calificación se debía a rasgos parecidos, pero de características, dimensiones y funciones muy diferentes entre sí.

A Mediados de 1981, el diseño entró  en fase de pruebas en túnel de viento, y desarrollo  a escala total, modificando entradas de aire al motor, diseño del ala, alargamiento del empenaje vertical y estilización de la nariz del fuselaje. Lamentablemente y por problemas en recortes presupuestarios, retrasaron el 1º vuelo previsto en Octubre de 1983. Este fue el primer traspié que golpeó al PROYECTO IA-63.
Consecuentemente vino otro recorte anulando un cuarto prototipo para ensayos en vuelo, siendo solo 3 aeronaves para tal fin y dos fuselajes para verificación de cargas estáticas y de fatiga.-

PRIMER VUELO

El día 14 de Agosto de 1984 se abrieron las puertas del HANGAR 90 y frente a las más altas autoridades del gobierno Nacional, fue presentado el IA-63 (mat. EX-01), bautizado con el nombre de PAMPA.- Dicho acontecimiento pudo lograrse gracias a las reiteradas veces que el personal del Centro de Ensayos en Vuelo (CEV), puso a prueba la aeronave tan esperada.
Seis Semanas más tarde el 6 de Octubre de 1984, realiza su primer vuelo a los mandos del Vicecomodoro Sciollay acompañado por el Mayor Orefice.  El mismo duró 50 minutos, y se alcanzó una velocidad de 0.63 match. Posteriormente, es traspasado al C.E.V. para comenzar los programas correspondientes.
En el año 1985 se exhibió  en el Salón de LE BOURGET con tan solo 50 hr en su haber, siendo trasladado en un avión Hércules hasta Alemania, donde fue pintado con los colores de la DORNIER en blanco , rojo y azul, 
El  7 de Agosto de 1985 vuela el segundo prototipo, estando piloteado por el Capitán Lombardi, y el 1º Teniente Gelardi. La tarea del "EX-02", era la evaluación de la estabilidad y control de diferentes regímenes para confeccionar el manual de vuelo operativo.
Seis meses mas tarde , el 25 de Marzo de 1986 , el tercer prototipo del IA-63 despegó con éxito, esta vez por el 1º teniente Cismondi  y el Teniente Lianza. Esta aeronave estaba destinada a ensayar el lanzamiento de armamento en sus diversos modos, teniendo 8 cámaras que registraban el accionamiento del mismo.-

ENTRADA EN SERVICIO

La IV BRIGADA AEREA en Mendoza, fue la encargada en recibir durante el mes de Abril de 1988, los primeros 3 (tres) aparatos. En realidad lo que se requería oficialmente era la cantidad de 64 aeronaves, pero por diversas causas, tan solo se ordenaron 18.
Las demostraciones en el exterior fueron numerosas así como los pilotos de prueba que lo experimentaron y máximas autoridades del Estado Argentino en aquel momento.

PAMPA 2000

El 30 de Abril de 1990 se firmó  un contrato con la firma VOUGHT Aircraft, por el cual la Empresa norteamericana se hizo cargo de la presentación del IA-63 PAMPA en los EE.UU. La Vought postula al PAMPA 2000 en la competencia J-PATS, cuya finalidad es proveer un avión de entrenamiento para la USAF y la US. NAVY.
Estos aviones luego de una revisión completa del sistema y cambiados aviónica, sistemas hidráulicos, nuevos asientos eyectables MB MkUS 16LC, dieron origen al PAMPA 2000.- El vuelo inaugural del P-2000 se hizo efectivo el 25 de Mayo de 1993. A posterior de la compulsa y después de mucho tiempo, la elección recayó en el PILATUS PC - 9 de Origen Suizo, y de propulsión turbohélice.

DESCRIPCIÔN GENERAL

El IA-63 PAMPA es una avión monomotor de ala alta, biplaza en tàndem de alta performance y versatilidad, diseñado para la instrucción de pilotos militares en su transición hacia aviones de mayores prestaciones,
Planta de poder,  GARRET TFE 731 2-2N, versión modificada de los que impulsan a los LEARJET 35A, con un peso de solo 328 kgs, con un empuje de 1590 kg en el despegue, la potencia máxima continua de 1475 kg. Posee bajísimo nivel de ruido y además es muy económico.-

PROGRESOS.

Debido a los grandes cambios en la aeronáutica mundial y a los avances tecnológicos, y luego de que la FMA pasara a manos privadas siendo adquirida por la  Internacional LOCKHEED MARTIN AIRCRAFT y estipulando en contrato cambios en el avión , es que se modifica sistemas, asientos eyectables, contratándose la empresa Israelì ELBIT SYSTEM quien configuró un puesto de pilotaje del PAMPA  como un verdadero entrenador avanzado, posicionándolo también como un excelente producto de exportación.-La nueva tecnología incorporada constituye un escalón necesario por el que deben pasar los pilotos que luego se sentaran en los A-4AR FIGHTINGHAWK, salvo el radar y el manejo de misiles la tecnología de cabina es similar en ambos aviones, con un Head up Display, Head Down Display, Front Control Panel y computadora de datos aéreos , todo ellos asociados a una computadora de misión. Este avión comienza a denominarse AT-63 PAMPA Serie II.

Fuentes Consultadas; Suplemento Nº 1 Rev. ALAS, por Armando Taaurozzi.
                                 Rev. Aeroespacio Nº 572.
Imágenes en Estática; Archivo de Fotos - Marcelo Garay.