domingo, 6 de diciembre de 2009

HOY EGRESARON, LA NUEVA ESPERANZA.





Provenientes de distintos lugares de nuestro País y algunos desde el exterior, hace cuatro años, ingresaron con las ilusiones de un día VOLAR y traían un bagaje de vivencias y recuerdos de una vida distinta, de un ambiente diferente, pero de mucho que fue la base para el nuevo desafío. Traspasaron "Las dos Torres", el símbolo de la Escuela de Aviación Militar y del otro lado encontraron el molde que de a poco les fue adecuando el perfil de un Soldado Aeronáutico

Fueron cuatro años de rigurosas pruebas, días cargados de enseñanzas distintas a la vida anterior, jornadas con mil actividades desde lo intelectual, lo físico, el que hacer militar, la vida social y un sin número de momentos que forjaron su espíritu.

Acá mismo han caminado, antes que ellos, varios de los 55 HEROES CONTEMPORANEOS que en Malvinas dejaron SU VIDA, la que prometieron alguna vez, en actividad como Cadetes.

Sus Instructores con la paciencia, los conocimientos y la experiencia fueron trabajando para que hoy 4 de Diciembre, egresen como Oficiales de la Fuerza Aérea Argentina y continúen en las distintas Unidades aprendiendo las técnicas y la mejor forma de defender a la Patria.
82 Argentinos y un hermano extranjero desde hoy son la nueva esperanza de un poder que silenciosamente está preparado para cuidar los intereses de la Nación. Dios y la Virgen de Loreto han sido testigos de su formación, y por esa causa sabemos que tendrán días de éxitos en su futuro.

jueves, 3 de diciembre de 2009

CAMBIO DE ABANDERADO


Entre las actividades protocolares de la Escuela de Aviación Militar está una de las mas importantes y es la del cambio de abanderado y el ascenso de Cadetes a Suboficiales Cadetes.

El abanderado, destacado Cadete en todos los aspectos de su formación intelectual y de orden militar, cumple también las funciones de Encargado del Escuadrón y junto a el se destacan también como Suboficiales Cadetes, los encargados de cada una de las Compañías de Cadetes.
En esta oportunidad son los Cadetes de 3er año que acceden a esta distinción y jerarquización, ya que ellos serán los Cadetes de 4to año durante el período 2010.

Los actuales Suboficiales Cadetes y Cadetes de 4to año tendrán su egreso el próximo 4 de diciembre, en una Ceremonia en la que recibirán sus Despachos al haber culminado su preparación para obtener el grado de Alférez, el comienzo de su vida como Oficial de la Fuerza Aérea Argentina.

A partir de este momento pasará a cumplir las funciones que la Fuerza Aérea le encomendará en los distintos destinos y en las diversas funciones que hacen a las responsabilidades como brazo armado de la Nación.

miércoles, 2 de diciembre de 2009

EPISODIOS INUSUALES EN LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN

Lucha con un ebrio sobre los cielos de Nueva York

El 12 de mayo de 1930, desde un aeródromo de Nueva York, a bordo de un pequeño avión de turismo, despegó el piloto Ted Arding con cinco pasajeros. Tres de ellos eran dos damas y un caballero de frac que venían de una fiesta. Cada pasajero había abonado UN dólar para hacer un corto vuelo sobre la ciudad. Al recibirles el dinero, Ted no se percató de que el caballero subía algo más que alegre por el alcohol.
Apenas despegado, el casi borracho decidió pilotear el avión. Primero pidiendo con buenos modales, aunque con un lenguaje pastoso, que le prestaran los comandos. Después, a medida que ganaban altura y el enrarecimiento del aire le agudizaba la borrachera, a la fuerza. Mientras los demás pasajeros miraban la escena con pavor, Ted Arding se trabó en una titánica lucha con el, ahora, ebrio total.
La disputa por la palanca de mando terminó con certero cross contra la mandíbula del borracho.
El aviador aterrizó de inmediato y bajó al caballero aún desvanecido. Al aire frío del campo de vuelo, rico en oxígeno, lo volvió en sí y, enfurecido, comenzó a apedrear el aparato pese al esfuerzo de las damas por serenarlo. Finalmente huyó antes de que llegara la policía cuya sirena se escuchaba cada vez más cerca.

Fuentes; Extraído del Diario Crítica del 13 de mayo de 1931.

Gentileza del Com.OSCAR ARANDA DURAÑONA.

domingo, 22 de noviembre de 2009

SI TODO AYUDA, LA NAVEGACION FINAL 2009



ITINERARIO


Si todos los astros se alinean, si el sol sigue saliendo para todos, si la meteorología lo permite y si el material aéreo necesario se comporta, el próximo martes 24, saldrían rumbo a Neuquén los noveles pilotos junto a sus Instructores, a los fines de pulir los últimos detalles de su formación como Aviadores Militares.

Neuquén será solo una escala técnica y luego finalizarán el primer día con una escala de dos días en Bariloche para reponer energías con algún chocolate del lugar y alegrar la vista con los bellos paisajes de la zona.

Retomando las Alas de la Patria, se encolumnarán para llegar al mar argentino, haciendo escala en Espora y donde será la parada obligada para degustar algunas riquezas del lugar y un obligado pernocte.

Luego del merecido descanso prepararán las máquinas para cruzar hasta el pié del Aconcagua, con una previa escala técnica en la cuna de los Guerreros Halcones Patriotas, en Villa Reynolds, se reabastecerán de combustible necesario para llegar a la unidad madre de los Cazadores. Será acá la oportunidad de respirar los aires de una unidad de mucha trayectoria y con el pernocte para el descanso, seguramente permitirá entre sueños que alguno de los futuros Aviadores Militares quiera sumarse al desafío de "Ser Mas".

Y continuando con el periplo que les permitirá ampliar conocimientos, experiencias, vivencias y compartir el espacio aéreo con otros usuarios, deberán volver al nido para poder ultimar los detalles de la obtención del Brevet de Aviador Militar.

Será una corta experiencia de unos pocos días pero que los marcará para su futuro y serán ellos después los que continuaran con el legado... : "mientras cruce en el cielo un avión, y un Piloto Argentino lo guíe, no habrá nadie en el mundo que arríe nuestro blanco y azul Pabellón"

PUCAREROS, HUESPEDES DE HONOR DE LA EAM.

El día, viernes 20 de noviembre, en la formación mensual de la Escuela de Aviación Militar, fue homenajeado el Escuadrón Aeromóvil Pucará. Es por ese motivo que se dieron sita en la cuna que los viera nacer, a varios de los integrantes de aquella unidad de combate de la III Brigada Aérea durante el conflicto de Malvinas.
Posterior al Conflicto, los integrantes de este Escuadrón han adoptado la obligatoriedad de reunirse por lo menos una vez al año, para recordar tantos momentos difíciles vividos en las Islas Malvinas y resaltar las proezas de muchos.
Una vez más participaron de la formación donde se los declaró Huéspedes de Honor de la EAM y luego efectuaron una visita a la Sala Histórica y Sala Malvinas, en el Cuerpo de Cadetes, donde reconocieron parte de lo que muchos escribieron a bordo de un Pucará durante la contienda bélica.
También han efectuado una recorrida por las instalaciones del Cuerpo de Cadetes, reconociendo su lugar de estadía, en donde forjaron el espíritu y fueron moldeados como aviadores.
Posteriormente compartieron un almuerzo de camaradería, con una prolongada sobremesa cargada de recuerdos, emociones y anécdotas, que los mantendrá vivos hasta el próximo encuentro.
Cabe resaltar la brillante presentación de toda la Escuela de Aviación, que como siempre finaliza con el desfile final y el canto a viva voz de la marcha de Malvinas, por parte de los Cadetes.





miércoles, 4 de noviembre de 2009

TC-48, EL VUELO ETERNO DE LA PROMOCION 31.

Luego de cuatro años de estudio, la promoción XXXI de la Escuela de Aviación Militar, iniciaba en el mes de noviembre de 1965 el Viaje Final de Instrucción. Era quizás uno de los últimos actos donde estaría la Promoción completa porque luego del retorno se produciría el tan esperado egreso con la obtención de la "tira" de Alférez. Y ese hecho produciría la división de la Promoción para poder cubrir los nuevos destinos que la Fuerza Aérea requería. Pero un imprevisto y desgraciado final por nadie esperado, les arrancó una parte a cada uno. 54 cadetes, 9 tripulantes y 5 oficiales desaparecieron en un lamentable accidente que aun hoy sigue cubierto por un manto de misterio.





Se perdió el TC-48 el 3 de noviembre de 1965 y con el 68 pasajeros, jóvenes Cadetes de la Promoción XXXI que con el correr de los años han estado presentes en sus compañeros vivientes porque compartieron cuatro años de estudio, de instrucción militar, de maniobras, de actividades recreativas y deportivas. Porque forjaron juntos su espíritu en el campo del honor. No muchos entienden el porque la hermandad de una Promoción, pero la misma es fuerte e indestructible. Y la Promoción XXXI lo demostró a lo largo de estos años, una mitad cumplió sus sueños y la otra mitad los acompañó desde el vuelo eterno.

Cada 3 de noviembre está la Promoción reunida a un costado de la Plaza de Armas, en esa que los amalgamó para recibir EL UNIFORME de CADETES y ahora los congrega en el cenotafio que los une a vivos y muertos de la Promoción XXXI como muestra de esa hermandad indestructible ..


martes, 3 de noviembre de 2009

EL ARTE DE VOLAR - ANTOINE de SAINT EXUPERY


Sus obras han sido maravillosas, no sólo en el Arte Literario, ya que los Argentinos lo recordamos como el Autor de “El Principito” consagrada a los niños, entre otras que escribió; Tierra de Hombres, Vuelo Nocturno, Piloto de Guerra, Correo del Sur, pero además fue consagrado por una total vocación y profesionalismo en el Arte de Volar.
Antoine de Saint Exupéry, Francés. Nacido en Lyón el 29 de junio del año 1900 . Piloto privado y luego piloto militar. En su extensa carrera de Aviador, acumuló muchísima experiencia, la mayoría de ellas, musa inspiradora de sus trabajos bibliográficos.

Un Hecho a destacar, en el ámbito aeronáutico en nuestro país todos los 31 de Octubre, fue lo transcurrido hace 80 años, cuando el famoso autor de El Principito, inauguró LA RUTA COMERCIAL HACIA LA PATAGONIA, despegando de Bahía Blanca en un Monomotor- Laté 25, con no más de 180 kilómetros/hora.

El Director de Asuntos Históricos de la Fuerza Aérea y autor del Libro “Ecos en la Niebla”, Comodoro(R) Oscar Aranda Durañona, destaca las características básicas de aquel monomotor - Laté 25, como un avión sensible a las turbulencias, teniendo en cuenta que navegaba a más de 1000 metros de altura, bajo condiciones climáticas muy extremas y a cabina abierta. Esta hazaña, quedó plasmada en las páginas de la novela “Vuelo Nocturno”, lo que refleja la especial particularidad que tenía Saint Exupéry de volar para una mejor estabilidad en horas de la noche.

Fuentes consultadas; www.clarin.com/diario/2009/11/01.
www.atp.com.ar.

lunes, 2 de noviembre de 2009

EDICIONES ARGENTINIDAD, los invita a participar de;

"RECUERDOS DEL VIENTO”. Nueva Obra escrita por el Comodoro(R) Marcelo A. Conte.

La misma será presentada por el Presidente del Centro Aeronáutico de Estudios Estratégicos, el Brigadier General (R) Rubén M. Montenegro y el Director de Estudios Históricos de la FAA, el Comodoro (R) Oscar L, Aranda Durañona

Dicho evento se llevará a cabo en el Club de Oficiales de la Sede Central del Círculo de la FAA.- Avenida Córdoba 731, este miércoles 4 de noviembre del corriente, a las 19.00 horas.

El acto cuenta con las adhesiones de las siguientes entidades; Líneas Aéreas del Estado, Dirección de Estudios Históricos de la FAA, Biblioteca Nacional de Aeronáutica, Sociedad Militar de Seguro de Vida y Revista Aeroespacio.

Al terminar se servirá un café de camaradería

Damas; de calle. Caballeros; saco y corbata.

domingo, 1 de noviembre de 2009

PARTICULAR MOTIVACION A LOS CADETES DE LA ESCUELA DE AVIACION MILITAR



PALABRAS DEL BRIGADIER MAYOR(R)HECTOR L. DESTRI AL CUERPO DE CADETES DE LA EAM.


EN EL CONFLICTO DEL ATLÁNTICO SUR, ESTUVIERON INVOLUCRADAS 29 PROMOCIONES DE LA ESCUELA DE AVIACIÓN, QUE SE DESTACARON POR SU ACCIONAR. ESTO NO FUE CASUAL NI IMPROVISADO, PUES:

“EL COMPORTAMIENTO HUMANO NO OCURRE EN EL VACIO, SINO QUE ES EL REFLEJO DE LA CULTURA DEL GRUPO AL CUAL PERTENECE, QUIEN FIJA SUS PAUTAS REGULATORIAS DE COMPORTAMIENTO Y ACCIONAR PROFESIONAL”

¿ SERAN HOY, LOS NUEVOS OFICIALES CAPAZ DE ESTAR A LA ALTURA DE LOS INTEGRANTES DE LA FUERZA QUE ACTUARON EN LA GESTA DE MALVINAS ?

¿ CÓMO REACCIONARIAN ANTE UNA SITUACION
TAN EXCEPCIONAL Y EXIGENTE ?

La respuesta es. SI y BIEN porque:

1) La Fuerza sigue formando a sus cuadros permanentes con el mismo molde con que formó las 29 Promociones que participaron en la Gesta de Malvinas.

2) La Fuerza no le va a exigir una responsabilidad para la que no lo haya preparado previamente.

3) Siempre van a tener un Jefe, un Líder, que les va a dar el ejemplo de lo que
hay que hacer y como hacerlo.


ACTITUD

Ante el hecho consumado de la agresión inglesa, la Fuerza Aérea:

- Reaccionó operativamente con toda la responsabilidad que tenía asignada por ley de competencia de la Fuerzas Armadas y aún más, asumiendo responsabilidades específicas correspondientes a otra Fuerza.

- Actuó éticamente en forma irreprochable, al dar de sí lo mejor que tenía ante circunstancias altamente desfavorables, constituyéndose para la opinión pública argentina y extranjera; en la salvaguarda de la dignidad nacional.


¿PORQUE EEUU NO PODÍA PERMANECER NEUTRAL Y APOYÓ LOGÍSTICAMENTE A GRAN BRETAÑA?

Por simple análisis de la situación internacional de la Guerra Fría en abril de
1982

1. Hechos:

- En 1980 la URSS terminó el emplazamiento de sus misiles de largo alcance(6.000 km) en los países del Pacto Varsovia.

- Sus ojivas de 3 cabezas nucleares llegaban hasta las Islas AZORES.

- Toda Europa quedó bajo un paraguas de amenaza nuclear (eslogan “VERDE”: “Better red than dead”).

2. Durante 1981 EEUU perfeccionó y puso a punto sus misiles Pershing II y CRUSADER, de trayectoria orográfica (escasa detección) y los ofrece para ser emplazados en los paises miembros de la NATO, como respuesta a los soviéticos.

Respuestas:

a) Bélgica: demora su decisión por proximidad de elecciones;
b) Holanda: debe decidirlo el Parlamento (en ese momento estaba en receso). No aceptó;
c) Italia: Aceptó, pero en Sicilia únicamente;
d) Alemania Occidental: (estado tapón entre las superpotencias). Acepta;
e) Inglaterra: Acepta de inmediato en diciembre de 1981 y prepara dos bases para el emplazamiento.


3. Al planificar la recuperación de las Islas Malvinas, nuestro gobierno no tuvo en cuenta esta situación de compromiso y dio como sentada la suposición que EEUU permanecería neutral.

En abril de 1982, se pateó el tablero internacional.

BRIGADIER MAYOR(R) HECTOR L.DESTRI

martes, 27 de octubre de 2009

NICOLAS BONO, LA CONTINUIDAD DE UN LEGADO.

A las 11 y 15 horas, aproximadamente del 24 de Mayo de 1982, despegan de San Julián, siendo la última misión de ese día, la escuadrilla Jaguar a cargo de tres A-4C. Como guía el primer teniente Vázquez, numeral 2- alférez Martínez y mi PADRE EL TENIENTE JORGE BONO, numeral 3.
Vuelan razantes hasta las isla (bahía San Carlos), deciden atacar la Fragata HMS Arrow, la averían de consideración a pesar que es una de las “No reconocida por los Ingleses”. Al momento de volverse por toda la artillería que habían recibido, uno de los más dañados y sumado a esto una importante pérdida de combustible, era el de mi Padre.
A si mismo se ordena que se eyecte, pero en la comunicación, advertía que estaba todo controlado, que podía salir y salvar el avión. _Turco, Turco eyectate!! Era permanente por radio, mientras que a él ya no se lo escuchaba. Lo último fue verlo como maniobraba un viraje descendente impactando suavemente en el mar frente a la costa norte de la isla San José.
Lo que desde arriba visualizaban Vázquez y Martínez, eran 2 manchas blancas en el agua de diferentes tamaños. Posiblemente una de ellas era la del asiento de eyección.
En emergencia orbitan para marcar las coordenadas de la zona, inmediatamente vuelven al Hércules ( reabastecedor). Al poco tiempo sale un helicóptero de la Cruz Roja y bueno No encontraron nada. A partir de ese instante a mi Papá lo dan por desaparecido y pasados los 5 años, por Muerto.

En ese entonces yo tenía 7 meses de edad, hoy transcurridos los 27 años, el 3 de Octubre pude reencontrarme con esa parte de mi historia y cerrar un capítulo de ella, en la memoria de uno de los Halcones que dieron su vida en aquel entonces.
Llegamos a las Islas cerca de las 10 de la mañana, de allí nos trasladaron a Darwin donde estuvimos entre 2 y 2 horas y media con muchísimo frío y viento helado.
Si bien al caer al mar, sus restos no descansan en ese lugar, hasta ese momento no tenía a donde llorarlo o encontrarlo. Me enfrenté con una realidad muy fuerte y totalmente distinta. Cuando me acerqué al cenotafio y vi su nombre, fue cuando me quebré, no pude contenerme y como te dije recién, fue otra la realidad.





Pisar esa tierra, me trajo recuerdos contados por mi Madre quien había estado en el año 2000. Rezarle un rosario y dejárselo, fue la materia pendiente de toda mi vida.
Angustia y tristeza sobre todo, eran los sentimientos que me desbordaban.







Entre nosotros, que para mí, ellos son mi familia y que además se dio la particularidad de ser la primera vez que viajábamos la mayoría; Eugenia Ibarlucea, Luciano Guadagnini, Lucas Bustos, García Cuerva, Casado, Nivoli, Farias, algunos de los hijos de Pilotos de Fuerza Aérea, experimentamos lo mismo, no hacía falta hablar,
las emociones se encontraban tan solo en las miradas.


Sin querer fue todo muy rápido !!!

Estando cerca del regreso a Gallegos, tuvimos que pasar por migraciones y sellar el pasaporte de entrada y salida a las islas. Como todo saben no permitían absolutamente nada que representara nuestra bandera, pero sin embargo la Virgen del Luján quedó en Darwin cubierta con un manto celeste y blanco.

El trato con los Ingleses fue de una Cordial Frialdad, si bien todo perfectamente organizado para recibirnos y atendernos como lo hicieron, permanentemente te hacían sentir como extranjeros, invasores, extraños. El control y las áreas de seguridad que delimitaban nuestros accesos, para mí gusto estaban un poco exageradas.

Ahora el cementerio de Darwin quedó bajo el cuidado de la Comisión “Familiares de los caídos en Malvinas”. Esperemos que pueda lograrse con efectividad dicho cuidado y poder mantener la continuidad de visitas a Malvinas.

Entrevista realizada a Nicolás Bono

lunes, 5 de octubre de 2009

ARGENTINOS Y CHILENOS EN LA ANTÁRTIDA

PRIMER EJERCICIO EN CONJUNTO.

Visita realizada el 21 de Setiembre a la Base Chilena - O´Higgins, en el marco de la finalización del Ejercicio Conjunto Combinado de Búsqueda y Rescate PARACACH - CONFRATERNIDAD 09, participaron; Ejército de Argentina (Base Esperanza), Chile (Base O´Higgins) y la Fuerza Aérea Argentina (Base Marambio) cuya función era el traslado aéreo sanitario, pero además se realizaron diferentes ejercicios, entre ellos lanzamientos de cargas.









EL 6 DE FEBRERO DE 2010 SE RECORDARÁ EL PRIMER VUELO MECÁNICO EN LA ARGENTINA




En julio de 1909, un grupo de caballeros se reunió en Buenos Aires y organizó el Sindicato Aéreo Argentino, con un capital de 50.000 pesos reunidos tras grandes esfuerzos. Los señores Francisco Herman Hentsch, Adolfo De Bruyn, Carlos Alfredo Tornquist, Edmundo Hileret, Adolfo Mantels, José Lucio Ocampo, Luis Villars y Eduardo Bracht integraban dicha sociedad cuyo objetivo era fundar una Escuela de Aviación. Con esa finalidad, en agosto de ese año, partió hacia Europa el señor De Bruyn para adquirir los primeros aparatos.
En Francia De Bruyn asistió a la Escuela de la Compañía Antoinette, en Mourmelon de Petit, cerca de Reims. Aprendió a volar y adquirió un biplano Farman. Trasladado a Buenos Aires a fines de 1909, la máquina fue expuesta en la vidriera del local situado en la intersección de las calles Perú y Belgrano. Este fue el primer avión que llegó a nuestro medio, solo que no voló, sino que permaneció largo tiempo sin ser utilizado, pues los fundadores del Sindicato se encontraron ante la situación embarazosa de no disponer de metálico para inaugurar el centro de enseñanza.
Un año después De Marchi delegó en el presidente del Aero Club, el ingeniero Jorge Alejandro Newbery la organización de competencias y exhibiciones aéreas, para los festejos del centenario de la Revolución de Mayo, era muy importante darle participación a la Aviación con el primer vuelo mecánico.
El 8 y 16 de Enero de 1810, desembarcaron en Puerto Nuevo de Buenos Aires, el piloto francés Henri Bregi y el italiano Ricardo Ponzelli. Cada uno traía consigo un biplano tipo celular Voisin.
El 6 de febrero de 1910, en el Hipódromo de Longchamps, "... unas tres mil personas ocuparon las instalaciones reservadas para el público (...) A las 15.35 hs., Bregi comenzó su primer vuelo, que cumplió con todo éxito a unos 15 metros de altura, consistente en dos vueltas a la pista. A las 18.45 efectuó el segundo y último vuelo del día. El jurado, integrado por Jorge Newbery, Jorge M. Lubary, Gervasio Videla Dorna y Felipe Madariaga anotó los siguientes registros: despegue en 15 segundos a los 120 metros; recorrido, dos vueltas a la pista, o sea 7 kms; altura, 60 metros; duración, 8 minutos 45 segundos; velocidad, 40 kms/h..." . En este caso, los comisarios del Aero Club Argentino, sí, certificaron que el francés Bregi había cumplido en forma controlada todas las etapas del vuelo: despegue, maniobras y aterrizaje.

Pero días antes, un 30 de enero, en el Hipódromo de Hurlingham, el italiano
Ponzelli, había realizado un recorrido por el aire de unos 200 metros, con
características poco ortodoxas. Vuelo que había sido presenciado por muy pocas
personas. Asimismo la prueba no fue homologada.
La ambigüedad de la resolución mantiene abierta la discusión: ¿Quién fue el primero,
que efectuó el vuelo mecánico, Ponzelli o Bregi?
El debate forma parte de nuestro folclore aeronáutico.

Gentileza del Com. Oscar L. Aranda Durañona

viernes, 18 de septiembre de 2009

ASÍ ES, EL MUNDO DE LA AVIACIÓN.

Minutos antes de lo anunciado a la gran cantidad de personas congregadas en la Escuela de Aviación Militar, en el día de ayer 17 de Setiembre, el Señor Coronel Thierry Poignant, agregado aéreo a la embajada de Francia en la Argentina, expresó en reiteradas veces su total descontento y decepción antes las adversidades meteorológicas, motivo por el cual no podían dar comienzo el Show Acrobático Francés.

Se necesitaba una altura mínima de 500 metros del manto de nubes que cubría por completo los cielos cordobeses. Aclaró; Ejecutar lo previsto a poco menos de lo reglamentado, es poner en riesgo la seguridad de todos y son normas que deben respetarse, así es el mundo de la Aviación y no se puede jugar contra los elementos naturales. Es muy peligroso!!! De todos modos, agregó diciendo que los integrantes del equipo de la Patrulla estaban muy contentos por el caluroso y expectante recibimiento Argentino, pero lo más importante para ellos era poder hacerse presente en Córdoba, por la particularidad en sí que representa Al Ser La Cuna de la Aviación Argentina.

Señaló el valor agregado de esta experiencia para la Patrulla, ya que era la Primera vez que recorrían tantos países comenzando por Rusia, luego por el Norte de Europa; Noruega, Islandia, Groelandia, cruzando a Canadá para poder bajar a Sudamérica, pasar por Brasil, Buenos Aires, Córdoba y Chile. La gira culminaría una vez más por Brasil Natal, de allí por el Caribe hasta Norteamérica con actividades en diferentes Estados , finalizando en los Emiratos Árabes.
Es un Viaje muy largo, un desafió operativo y logístico muy grande, importantísimo teniendo en cuenta que son 12 aviones livianos que no están acostumbrados atravesar el Océano Atlántico, con muchas escalas técnicas para el mantenimiento necesario, considerando que tienen una autonomía de 2 horas en vuelo.

Los Lazos que nos unen con Argentina en el ámbito de la Aeronáutica, son muy especiales, para nosotros era primordial cumplir con este objetivo.

Entrevista realizada por Ivana Módica.




PATROUILLE DE FRANCE EN BAIRES








domingo, 13 de septiembre de 2009

Patrouille de France en LA EAM - Córdoba

AGENDA EN CORDOBA

EL JUEVES 17 DE SETIEMBRE SE ABRIRÁN LAS PUERTAS DE LA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR A PARTIR DE LAS DE LAS 10;00 HS, DANDO COMIENZO A LAS ACTIVIDADES AÉREAS CON PASAJES DE LOS CAZAS BOMBARDEROS A4ar CON DEMOSTRACIONES DE COMBATE Y VUELOS RASANTES, EXHIBICIONES ACROBÁTICAS EN EL AVIÓN ZLIM POR GUSTAVO PASANO, ADEMÁS Y SIN FALTAR LOS AVIONES ESCUELAS B-45 MENTOR Y T-27 TUCANOS.

LA FRUTILLA DE POSTRE SERA A LAS 12 Y 30 APROXIMADAMENTE, CON LA FORMACIÓN DE LA PATROUILLE DE FRANCE, INTEGRADA POR 9 ALFHA JET DE ORIGEN FRANCO-ALEMÁN, ENTRE ELLOS UNA MUJER DE 32 AÑOS - COMANDANTE VIRGINIE GUYOT.


martes, 25 de agosto de 2009

LA PATROUILE DE FRANCE EN LOS CIELOS ARGENTINOS EN SETIEMBRE

LA PRATULLA ACROBÁTICA DE FRANCIA o Patrouille de France es considerada una de las más antiguas formaciones de este tipo ya que fue creada en año 1931. Los pilotos que la conforman pertenecen a la Fuerza Aérea de Francia. El Dassault / Dornier Alpha jet, son los aviones en los que operan. Argentina, en pocos días va a hacer uno de los Países Anfitrión que dará la Bienvenida a esta Escuadrilla Acrobática. Por lo tanto este acontecimiento forma parte de una gira Sudamericana que incluye para el 7 de Setiembre Brasil y luego Chile. La grilla de Actividades y exhibiciones Aéreas en Argentina está prevista entre los días 14 y 18 de Setiembre del 2009. Se realizarán pasajes de 10 aviones Alpha jet con 3 de acompañamiento – 1 Falcon y 2 Hércules C-130 además de la importante participación de Nuestra Fuerza Aérea. Lo mismo tendrá su desenlace comenzando por Av. 9 de Julio – Capital Buenos Aires, luego en la Escuela de Aviación Militar (EAM) – Córdoba y por último Mendoza.

FOTOS; WWW.TARINGA.NET










NO ME QUIERO IMAGINAR LO QUE HARÍA UN PILOTO ARGENTINO EN UNO DE ESOS AVIONCITOS,SI CON LO POCO QUE SE CUENTA Y TENEMOS EN SERVICIO,
HACEN EXTREMADAS MARAVILLAS
..QUE CLARIDAD Y PROFESIONALISMO, QUE ORGULLO, SIN IR MÁS LEJOS, CUANDO SE PUEDEN VER LOS VUELOS DE ENTRENAMIENTOS DEL ESCUADRÓN DEL IA-63 PAMPA O DEL ÚNICO DE ACROBACIA AÉREA - ESCUADRÓN IV SU-29 AR SUKHOI, INTEGRANTE DEL GRUPO 4 DE CAZA, DE LA IV BRIGADA AÉREA CON ASIENTO EN MENDOZA A LO QUE HOY LLAMARIAMOS LA NUEVA CRUZ DEL SUR.







FOTOS; WWW.taringa.net