martes, 28 de abril de 2009

AIR SHOW 2009 en MORON- BUENOS AIRES


JORNADAS PUERTAS ABIERTAS - 2009

Una vez más, se podrá apreciar el despliegue Aéreo por los cielos de Morón. La Fuerza Aérea Argentina, abre sus puertas a todo público, con entrada libre y gratuita.
Se llevará a cabo los días 1, 2 y 3 de Mayo.
El festival contará con desfiles Aéreos, militares y civiles,muestras estáticas y acrobáticas, entre otras actividades.
Por más información en la Web; www.airshow2009.faa.mil.ar

COMBATE DEL PRIMERO DE MAYO - MALVINAS

BAUTISMO DE FUEGO DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA


COMODORO PABLO MARCOS CARBALLO

LOS HALCONES Y EL HERCULES


Teníamos Bien claro que nos preparábamos para pelear, no podíamos volvernos atrás. Con los ingleses no se puede Jugar. Además existe una Ley No Escrita”, que quien más sabe de esto, es un argentino nacido en Malvinas que se llama Alexander Betts, dice así;
Quien en durante 150 años se le ha quitado por la fuerza un territorio y no ha tomado ninguna medida, pierde todo derecho sobre eso. Mientras tanto en la Islas se habían preparados afiches para festejar esos 150 años y que la Argentina no había hecho nada.
Otro punto importante,,Es que se estaba Planeando, hacerlo un País Libre como se hizo con otros países y en realidad, nunca dejan de estar bajo el dominio de ellos. Si retrocedemos en la historia y analizamos un poquito detenidamente, todos aquellos que fueron invadidos por Inglaterra en los últimos 200 años, son tomados, les sacan lo que necesitan y después inventan derechos Soberanos., total, tienen el poder y hacen lo que quieren.

Anteriormente habíamos estado interviniendo en el conflicto con Chile, donde fuimos conscientes de la Grandes Falencias de la Fuerza Aérea Argentina que se fueron corrigiendo a través de esos 4 años que le siguieron, con numerosos ejercicios teóricos y Prácticos, en los cuales nosotros, fuimos aprendiendo a ser Profesionales.


El 1 de Mayo 04;45 hs de la madrugada; Un Vulcan ataca Puerto Argentino. Nos despiertan y nos dicen, Se Armó..!!!
Apenas amaneció comenzaron a Salir las primeras formaciones de Cazas, Mirage M-III y M-V Dagger.

Después del mediodía, estando en la base de Río Gallegos, me toca la Orden de despegue. Mientras tanto nos llaman para una reunión previa donde estábamos todo los que participábamos en la Misión; mi escuadrilla de los Skyhawk A4 B, Halcones” incluyendo la tripulación del reaprovisionamiento de combustible en vuelo, KC-130 Hércules.
Uno de los Dos Comodoros de esa tripulación, que para mí eran Eminencias, personas que estaban allá arriba, me dice, CARBALLO. -Si Señor. Le puedo pedir algo? – Si claro. Si llegan los Harrier, NO ME DEJEN SOLO!!.. Eso para mí fue un golpe tremendo, palabras de un hombre tan grande, tan importante con tanta jerarquía y que me diga No me dejen Solo!! Me Impresionó.

El tiempo del que disponíamos para salir desde el continente, llegar hasta Malvinas y volver, eran 3 horas, de esas tres horas, contábamos con solo 2 minutos y como máximo 3 para atacar y seguir. Es una Presión muy alarmante, en esos dos minutos de reloj, todo está explotando alrededor tuyo y no pasan más, como si fueran en cámara lenta.
Al anochecer, cuando volvía de mi Misión, pensaba en este Hombre que tenía tanto miedo, lo mismo que me pasaba a mí. Y escucho una voz por la radio, que decía; CRUZ ¡! (indicativo de vuelo), no entendía nada, de nuevo CRUZ!! –Sí adelante, acá estamos, Quien es? me responde, LA CHANCHA!!. Ósea que ese hombre muerto de miedo, pese al miedo, se había quedado para darnos combustible, cuando no tenía que hacerlo. Y más aún teniendo en cuenta que el Hércules (transporte y carga) no vuela a la misma velocidad de un Caza. En fin, este Avión tan Noble, nos estaba esperando!!



COMODORO MONCHO” SALAS.

LA MISION DEL TWIN OTTER



La Misión era, que el Twin Otter tenía que aterrizar en una pista de características complicadas, donde se habían concentrado heridos y eyectados de los aviones en combate. Nosotros teníamos que ir por arriba para avisar, ya que estando alto podíamos comunicarnos con los radares de Puerto Argentino, y el que está abajo por cuestiones de alcance de sus equipos de comunicación no podían hacerlo con los mismos.
Puerto Argentino nos decía permanentemente que es lo que estaba sucediendo y nosotros procedíamos de la misma manera con los de abajo.

Despegamos de Comodoro la misma noche del 29 de Mayo, vamos a Puerto Deseado que esta casi en frente a Malvinas, el punto más cercano entre las islas y el continente. Cargamos combustible a los 2 aviones y nos pegamos al mar. El problema que se presenta cuando se vuela a tan baja altura, es que se llena el parabrisa de Salitre, pero es mejor eso a tener que tomar altura y ser rápidamente captado por los ingleses. Cruzamos las islas, levantando un poco de altura para poder escuchar a Puerto Argentino y nos alertan de que hay 2 Harrier saliendo de sus portaviones a interceptarnos, estando a 60 millas en ese momento.
El Comandante que era un Mayor, me pide que apague la radio, no cumplí la orden y lo puse bajo. Me reitera que No podíamos volver al continente por que los Harrier vuelan a 800 kilómetros/hora a 400 de lo máximo, que daban los nuestros. El radar seguía insistiendo, dando cada vez más las aproximaciones enemigas de 2 PAT (patrullas). En ese momento Dios nos mandó un cúmulo de nubes y nos desviamos dentro de ellas, un Suboficial (fallecido hace poco) me dice,; Bueno, ya que nos van a bajar, que lo hagan, pero que Sea Tomando Mate.
Mientras preparábamos el mate, nosotros dábamos vueltas y vueltas, el radar que nos indicaba permanentemente la posición de los Harrier, a la derecha o a la izquierda. El tiempo se hacía eterno, no pasaba más, hasta que en un momento y Gracias a Dios desparecieron, se habían ido..!!!
Te puedo asegurar que sentimos miedo, aquel que diga lo contrario, no creo que sea verdad. Además del miedo se sumaba la impotencia, no poseíamos defensa al ser un avión de transporte donde no tenés cañones, artillería y menos velocidad, son lentos comparándolos con los de combate, vos no podes escapar, tenes que ingeniártelas y maniobrar de tal manera para escaparte, ocultarte o evadirte.
La única salvación es la Fe y el convencimiento de que se estas en Manos de Dios. No hay otra.!!!
En la Guerra, no hay opciones, el compromiso es Total !!!


Entrevistas realizadas por Ivana Módica.





TESTIMONIOS DE ISLEÑOS DURANTE LA GUERRA.



Phill Middleton: Nació en Inglaterra y llegó a Malvinas en 1978, para trabajar como maestro en Darwin. Tiempo después se mudó a la capital de las islas Malvinas donde tiene una tienda de artículos coleccionables y algunas veces hace de guía para turistas.
Lo que más me gusta recordar son las historias humanas, yo, que era maestro, ayudé a manejar la escuela durante el conflicto de 1.982. El 11 de junio, tres días antes del final, vino a verme un argentino, un oficial de unos 50 años. No hablaba bien inglés, y me dijo “usted es maestro”. No se como lo supo el argentino, y el dijo, “yo soy maestro. La guerra va a llegar a Stanley/Puerto Argentino. Habrá peleas callejeras. Usted no debe abrir la escuela”. Y lo miré y le pregunté porqué y me dijo: “Si van a morir niños, deben morir en los brazos de sus madres”. Fue muy duro. Nunca conocí a ese oficial argentino, no sé si todavía vive, no se nada de él. Lo único que sé es que arriesgó su vida, se escabulló, atravesó todo el lugar y vino, para asegurarse de que no murieran niños. Otra anécdota de Phill involucra a un incendio y la emergencia de vaciar la vivienda en llamas. “Todos ayudábamos a los bomberos de argentina. Una vez, cayó un proyectil británico en una vivienda y en medio del incendio alguien gritó: ¡Hay una munición! Tenemos que sacarla. Así que formamos una fila y argentinos e isleños nos la fuimos pasando. Era extremadamente peligroso. Al lado mío tenía a un soldado argentino que no conocía, y que también corrió el riesgo de agarrar el explosivo. Phill, se detiene un instante y dice: Hay mucha gente que nos gustaría que volviera a las islas, entre ellos, a los argentinos que nos ayudaron. Me encantaría encontrar a ese tipo que estuvo al lado mío sosteniendo una munición británica y me gustaría saber también del oficial Argentino que fuera maestro también..

Tony Smith: Un isleño de 44 años, es 4ª generación en Malvinas, trabaja en turismo. Dice que la gente mayor fue la que sufrió durante los bombardeos en las islas y es la que más marcada quedó por ella. Unos tíos suyos tuvieron muy malas experiencias durante el bombardeo naval británico hacia las islas de las que nunca pudieron recuperarse. Eran gente mayor de 70 años. La tía vivía sola y resultó dañada por los bombardeos, unos soldados argentinos la rescataron y la llevaron al Hospital. Ella nunca se recuperó y su tío tampoco, quien murió unos meses después de la guerra.
Los daños en las islas no fueron menores. Cincuenta casas sufrieron daños. Seis o siete quedaron totalmente destruidas por los bombardeos navales. Increíblemente, solo murieron tres isleños. Cuenta Tony.

Entrevista realizadas por Felipe Pigna.

sábado, 18 de abril de 2009

CEREMONIA - BAUTISMO DE FUEGO - CORDOBA

El Jueves 30 de Abril de 2009, a las 11:00,se realizará la Ceremonia del BAUTISMO DE FUEGO DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA, en la Plaza de Armas de la Escuela de Suboficiales DE DICHA INSTITUCIÓN.

martes, 14 de abril de 2009

TWIN OTTER – 40 AÑOS EN LOS CIELOS ARGENTINOS




En el Año 1964, se fabricó el DHC-6 TWIN OTTER por De Havilland-Canadá.
Su vuelo de bautismo fue el 20 de mayo del año siguiente. Así y comprobando su amplia capacidad ejecutiva, el biturbohélice, puede transportar entre 19 y 20 pasajeros, diseñado originalmente con el objetivo de emplearlo como un medio utilitario.
La producción anterior, correspondía a los de la serie 100, Los cambios afortunados fueron aplicables a los de la serie 200, con perfeccionamientos en las características STOL.

Al ser un medio aéreo que puede maniobrar en cualquier tipo de terreno, cuenta con la posibilidad de adaptarlo no solo a un tren de aterrizaje tricido fijados, también a flotadores o Skies. Reconocido por las operaciones de paracaidismo, restringido a 22 de ellos.

La serie de los 300 o serie 231, con incorporación de un motor más potente PT6A-27, fue la que tuvo mayor éxito y salida en el mercado junto a sus variables; 310, 320. Año 1969.

A comienzos de Febrero del 2006, la Compañía Viking Air, negociaba la adquisición de los derechos de los TWIN OTTER que se hallaban fuera de la fabricación.
Los derechos propios que se le conferían, dan a conocer la Producción de la Nueva Serie 400 que reemplazaría a lo de la 300 y que actualmente son los que permanecen en la mayoría de los países del mundo; academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Alaska, Noruega, África y Australia entre otros.

LA FUERZA AEREA ARGENTINA, el día 14 de Abril de 1969, pone a prueba todas la capacidades del Primer DHC-6 Twin Otter, matrícula, T-85, despegando desde Río Grande, que por 5 horas mantuvo en un exitoso vuelo a sus 4 tripulantes. Culmina la fase Skua – 69, aterrizando en la Estación Aeronaval Petrel, isla Dundee de la Antártida.

Durante el conflicto del Atlántico Sur - Malvinas, el Twin participó activamente, en la búsqueda y traslado al continente de heridos y bajas que tuvimos que lamentar.

Actualidad

A fines de Enero del 2009, llegó a la Primer Brigada Aérea - El Palomar, el Havilland DHC-6 TWIN OTTER 200, matrícula, T-86. Absolutamente actualizado pero aún perteneciente a la serie 200, ya que para que pudiese adaptarse del todo a la 300, necesitaría modificaciones en los largueros de las alas.
Proveniente de Corpus Christi – Estados Unidos, sobrevoló el continente haciendo 33 escalas en 13 países, durante 13 días y 57 horas.


En cuanto a la Nueva compañía Viking Air, anuncia las primeras entregas de la serie 400 para el 2010.


Fuentes Consultadas – fotos; www.fuerzaaerea.mil.ar
www.vikingair.com

lunes, 13 de abril de 2009

HERCULES C-130, UN GUERRERO DE LOS CIELOS EN EL CONTINENTE BLANCO. OPERACIONES ARGENTINAS.






El gran esfuerzo y trabajo que llevó a cabo la Patrulla Soberanía en el continente Blanco, a partir del mes de noviembre del Año 1968, fue la idea de adaptar determinada zona de la meseta Antártica,, a la posibilidad de trazar con muchísimo esfuerzo y en condiciones inhóspitas Una pista de Aterrizaje. Unos de los objetivos que delineaba el avance permanente e insistente de la Fuerza Aérea Argentina, era lograr el arribo y despegue de Aeronaves de gran porte, necesarias para el sustento, reaprovisionamiento, traslado de personal y carga pesada, facilitando de alguna manera la entrada al continente por vía aérea.
Los detalles en la reconstrucción de lo que fue esta Odisea en la Historia a lo que es Hoy La Base Antártida Marambio, está llena de admiraciones y ejemplos de optimismo y perseverancia.
Altos riesgos y en condiciones similares generaron la continuidad de dicho compromiso, la siguiente Dotación Antártica 69/70. Construyendo las instalaciones y prolongando la pista a una longitud de 1200 metros.

Hace 39 años, un 11 de Abril y bajo estos medios de operaciones, descendió por primera vez a la Meseta Blanca el Lockheed Hércules C-130, matricula TC-61, siendo esto lo que permitió la comunicación permanente entre los Dos continentes.
El Hércules, desde aquel entonces realiza regularmente el traslado de Dotaciones anuales, personal civil o diferentes profesionales, extranjeros, traslado de insumos y carga pesada entre otros.
Es un Avión de transporte táctico y adaptado para todo tipo de Carga, diseñado y fabricado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos en 1951.
Cumpliendo con los requerimientos y necesidades para lo cual fue creado, el C-130, es utilizado en todas las Fuerzas del mundo.
Argentina adquiere sus Tres Primeros Hércules el 22 de Diciembre de 1968 en la base aérea Dobbins de América del Norte.

Este GUERRERO de los CIELOS, ha sido sellado por diferentes matrículas en lo que hace a modificaciones particulares. La Fuerza Aérea Argentina fue incorporando varios de ellos;


C-130 E/4308 TC-61
Primer Aterrizaje Base Marambio, 197

C-130 E/4309 TC-62
Operaciones aéreas de apoyo meteorológico al Sur de
Argentina, 1968.

Realizó los primeros vuelos de lanzamiento a la Base
Petrel y Tte. Matienzo.


En 1975, despegando desde Tucumán, los grupos
Guerrilleros destruyen con explosivos la pista,
causando el final de la Chancha con 6 de sus ocupantes
fallecidos.

C-130 E/4310 TC-63
El 1 de Junio de 1982, durante la Guerra de Malvinas
mientras realizaba su vuelo de exploración sobre el
Atlántico Sur, fue interceptado y derribado por un Sea
Harrier del Escuadrón 801. De los 3 impactos de los
Misiles, el tercero recién logra derribarlo, desintegrándose
por completo cayendo en picada al mar.

C-130 H/4436 TC-64
Adquirido en 1971. Realizo cruces a Marambio. Fue el
Tercero en aterrizar en Puerto Argentino.

C-130 H/4437 TC-65
Durante las operaciones oficiales realizadas a Malvinas
por la FAA, el TC- 65, realizó la última escala en Puerto
Argentino, 1968. Lo que queda de él, lo resguarda la
Primer Brigada Aérea, Palomar.

C-130 H/4464 TC-66
En casi 17 horas de vuelo, logró unir 3 continentes, vuelo
Transpolar, año 1973.

C-130 H/4465 TC-67
Participó en Malvinas además de operar con lanzamientos
de víveres en las Orcadas del Sur. Algunas de sus partes
fueron vendidas.

C-130 H/4468 TC-68
Misión Malvinas, el primero en llegar el 2 de Abril de 1982.
Realizó lanzamientos de contenedores en Pradera del
Ganso. Se le realizaron ajustes internos para misiones de
Bombardeo.

C- 130 H/4814 TC-69 y KC-130 H/ TC 70
Se incorporaron a nuestra Fuerza en 1979,, fueron los que
llevaron la heroica tarea de reabastecer envuelo a los
Skyhawk A- 4B, A-4C, durante la guerra de Malvinas.
Además de otras misiones.

L-3826/4891 TC-100
Un nuevo modelo para la época. Llega a finales del 82.




Mientras tanto, a duras penas y siempre y cuando el Gobierno lo autorice se sigue modernizando la Flota en nuestro País.




Fuente consultada - Fundación Marambio.
Imágenes - Fundación Marambio.
www.zona militar.com

miércoles, 8 de abril de 2009

POTENCIALES DESAFIOS EN CORDOBA

A días de la puesta en marcha de la Primer Turbomáquina Térmica.

A lo largo de la Historia, la fabricación de Propulsores Aeronáuticos, le corresponde a las grandes potencias; Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Canadá, Japón, Rusia y Suecia.
Hoy en Nuestro País, un equipo de Científicos e Investigadores del Instituto Universitario Aeronáutico de Córdoba (IUA), ante el requerimiento de diferentes ámbitos de la sociedad; aviación deportiva, sector agrícola y sector industrial, asumieron con total compromiso, llevar a cabo el inicio de una estructura funcional con el fin de implementar y contener I+D de TMT “Investigación y Desarrollo de Turbomáquinas Térmicas”.

Con más de 60 años de trayectoria en la Formación de Ingenieros Aeronáuticos, el IUA, ha sido consecuente en mejorar y plasmar los conocimientos adquiridos.
El objetivo principal I + D de TMT, incluye capacidades de desarrollo tecnológico y fabricación con recursos muy limitados, a su vez formará parte de una secuencia de etapas sucesivas de evolución; por eso la decisión de optar por una configuración básica y un método sencillo de cálculos. Asimismo es fundamental aclarar que no han sido copiados, ni utilizados componentes de otras Turbomáquinas, contrariamente al caso de otros desarrollos presentados en nuestro país.

El diseño en cuestión, obedece a razones que permiten cumplir con las inquietudes que demanda cada uno de los sectores recién indicados.; referente al Agro; máquinas secadoras de granos, dispositivos calefactores, equipo para prevención de heladas, Aviación Deportiva; alternativa de reemplazo de aviones remolcadores para envuelo de planeadores, en Laboratorio; Investigación y desarrollo, capacitación de docentes e investigadores.

Los ensayos preliminares, han permitido ver, que si bien se dispone del apoyo teórico y bibliográfico, relacionado al estudio y diseño de la TMT, el verdadero obstáculo a superar; es la adaptación tecnológica del propio entorno productivo al desarrollo y perfeccionamiento de unidades de este tipo de máquinas. De la misma manera resultan fundamentales, las verificaciones y pruebas necesarias para la optimización de los componentes.

A simple vista, la estructura y el diseño de la misma, parecen muy sencillos, pero el potencial que interiormente resguarda, espera ser liberado en pos de, cubrir las expectativas por las que fue creada. Si analizamos detenidamente el tiempo que transcurre desde una simple e inalcanzable idea a lo que, hasta ahora se ha concretado y logrado…Es necesario, no solo, considerarlo como un hecho trascendente en la Historia Aeronáutica, por la capacidad y vocación de quienes superaron limitaciones en algo Enteramente Argentino, sino por, las múltiples aplicaciones y beneficios que demanda tan particular alcance.


Lo tangible con excelentes perspectivas.

Promover este diseño en resultados tangibles, no resulta aislado de un contexto a nivel Nacional e Internacional, cuando hace días atrás, el gobierno anunció oficialmente la reestatización de la Ex Fábrica Militar de Aviones en Córdoba, podemos apreciar que lo mismo evoluciona paralelamente a la incorporación de todo lo nuevo y trasgresor que hace a la producción local de la Industria Aeronáutica.



Ivana Módica

domingo, 5 de abril de 2009

Qué nos queda Hoy??

El Mundo los recordará??

Quedaron muchos interrogantes ausentes de explicaciones, pero solo una cosa es cierta; los Argentinos hace 27 años dimos un Primer Paso, tomando con firmeza el derecho a la Soberanía de nuestras Islas.
En un abrir y cerrar de ojos, Malvinas fue cubierta por los colores de nuestra Bandera y resguardadas por la lealtad de Nuestras Fuerzas.
La gratitud de gozar de un derecho que de por vida nos arrebataron, era quizás el único sentimiento que día a día los erguía frente al enemigo.
Cuando termina la acción y miramos atrás, la distancia inevitable y la ignorancia de muchos, permitió juzgar solo un resultado,un final, una guerra perdida.
Qué nos queda hoy??
Nos queda la Historia de la Guerra de Malvinas, pero una historia de Valores Humanos, que le corresponde a Ellos nada más que a Ellos.

Ivana Módica