CULTURA AEREA

lunes, 2 de julio de 2012

COMIENZA EJERCICIO “AJAX 2012” FUERZA AEREA ARGENTINA

La Fuerza Aérea Argentina informa que, hoy sábado 30 de junio comienza el Ejercicio Integrador de Abastecimiento Aéreo y Evacuación Sanitaria en Combate denominado “AJAX 2012”.

Con la participación de medios aéreos y terrestres de la Fuerza Aérea Argentina en conjunto con el Ejército Argentino, este ejercicio se realizará en la II Brigada Aérea, ubicada en la Ciudad de Paraná, Provincia de Entre Ríos hasta el 6 de julio.

La Fuerza Aérea opera con los siguientes medios:

· Aviones Hércules C-130

· Avión Fokker F-28

· Aviones Fokker F-27

· Avión Lear Jet LJ-35 A

· Avión Twin Otter DHC-6

· Aviones IA-58

· Aviones A4-AR Fightinghawk

· Aviones Mirage MIII/V

· Helicópteros Bell 212

· Helicópteros MI-17

· Personal del GOE (Grupo de Operaciones Especiales)

· Personal de Comunicaciones

· Personal de Terminales Aéreas

El Ejército Argentino opera con los siguientes medios:

· Helicópteros UH-1H Huey II

· Personal del Comando de la Segunda Brigada Blindada

Al igual que en la edición 2011 del AJAX, se invitó a participar a la Policía de la Provincia de Entre Ríos a los efectos de apoyar la ejecución de las tareas de evacuación sanitaria.

Acerca del AJAX 2012

Se trata de un ejercicio integrador para el perfeccionamiento del personal en la planificación de tareas concernientes al abastecimiento aéreo y evacuación sanitaria en combate, que cumple con el plan anual de ejercitaciones “AQUILES” del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza Aérea Argentina.

Constará de dos partes, una teórica a través del dictado de clases y gabinetes a los participantes y otra práctica en la que se simularán tareas de abastecimiento aéreo (en aterrizaje y en lanzamiento de carga) y evacuación sanitaria (traslado de personal herido) en un escenario bélico simulado.

Cabe destacar que, si bien las prácticas son orientadas básicamente a operaciones en combate, estos procedimientos son factibles de aplicar ante eventuales escenarios donde se produzcan catástrofes naturales, que por las exigencias geográficas que presenten o por la celeridad que ofrecen los medios aéreos, hagan conveniente la utilización de las aeronaves de la institución.

Fuente: Prensa - Fuerza Aérea Argentina.

Sistemas de aviónica en desarrollo para aeronaves de la FAA

Se unifican criterios y proyectos de interés entre la Fuerza Aérea Argentina y representantes de la Red Universitaria de Ingeniería Aeronáutica (RUIA) para el desarrollo de sistemas de aviónica. Un repaso por los proyectos en curso.

Por Ivana Módica

El Centro de Investigación y Desarrollo de Tecnologías Aeronáuticas (CITeA) dependiente de la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la FAA, se encuentra trabajando en el desarrollo de sistemas de aviónica, conjuntamente con la Red Universitaria de Ingeniería Aeronáutica (RUIA) conformada por el Instituto Universitario Aeronáutico, la Universidad Nacional de Córdoba, la Universidad Nacional de la Plata y la Facultad Tecnológica Nacional (Facultad Regional de Haedo). Representantes de dichos organismos e instituciones invitaron a aeroespacio a realizar un recorrido por el Área Material Río IV de la FAA y las instalaciones de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de dicha localidad cordobesa, donde se vienen realizando las investigaciones.

Uno de los objetivos de esta fusión de ingenieros es fortalecer la actividad aeronáutica en ambientes universitarios a través de la formación en posgrado de docentes e investigadores, razón por la cual el CITeA anexa su participación y experiencia para sostener esfuerzos en proyectos de interés común y consolidar actividades a nivel nacional.

En el marco de los proyectos de investigación financiados por el Ministerio de Defensa, CITeA y el departamento de Telecomunicaciones de la Facultad de Ingeniería de Río IV realizan actividades referidas a la telemetría en tiempo real de aeronaves para capturar datos en vuelo; además, se procesa la información que recibe del vuelo (misión) para su posterior análisis en una estación terrestre. Como Departamento de Análisis Operativos, el CITeA se ha especializado en sistemas de aviónica de última generación destinados a aviones de combate como el A-4AR, y al entrenador IA-63 Pampa.

En este sentido se trabaja actualmente en el desarrollo de un sistema de aviónica íntegramente nacional que fue presentado durante el recorrido por las inmediaciones del Área Material de Río IV. Allí también se dieron a conocer las capacidades de mantenimiento de software de las computadoras de misión de los sistemas integrados de navegación y tiro de las aeronaves A-4AR, IA-63 Pampa y M-V Finger a requerimiento de las unidades operativas. De la misma manera, se pudieron apreciar los bancos de ensayos de los ordenadores que utilizan las modificaciones realizadas en el software. Estos mismos bancos de ensayos tienen la capacidad de simular vuelos reales, entregando la información de estos vuelos a las computadoras ensayadas.

Otra iniciativa que se está desarrollando es una computadora de misión de fabricación nacional en reemplazo de la que actualmente tiene el Sistema de Armas A-4AR con el desarrollo además de su banco de testeo (SIL-MC ).

Además se dieron a conocer los siguientes sistemas en desarrollo:

* Sistema de Adiestramiento de Combate para los sistemas de armas A- 4AR / IA-63 Pampa / AT-63 Pampa II. Esta aplicación extrae información de vuelo del BUS de Datos (STD – MIL 1553) de cada avión. Tal información es compartida por todas las aeronaves a través de enlaces radioeléctricos entre ellas: posición, actitud, velocidad, altitud y eventos de tiros. De esta forma se determinan las acciones de combate aire-aire con el objeto de adiestrar a los pilotos en operaciones reales. La información de vuelo es almacenada en memoria para luego reproducir la operación en un sistema terrestre.

* Sistema de Planeamiento de Misión Único para todos los sistemas de armas de la FAA. Con este sistema se realiza la planificación de vuelo y ataque que consiste en cargar las piernas de navegación, la configuración de armamento, frecuencias de radionavegación, y horas de arribo a cada pierna, entre otros datos. Cabe destacar que del mismo modo se desarrollarán las memorias de "Transferencia de Información" planificadas por el sistema hacia las computadoras de Misión del A-4AR, el M-V Finger y el nuevo AT-63 Pampa II.

* Sistema Debriefing: tiene la misión de proyectar en 2 y 3 dimensiones la posición, actitud y altitud de hasta cuatro aeronaves sobre cartografía o fotos satelitales del terreno, y mostrar en forma sincronizada los videos capturados durante los vuelos.

Los responsables de los proyectos en curso observan con expectativa las capacidades adquiridas, y concluyen que con el aporte de una División de Aeronavegabilidad Militar, se podrán actualizar y certificar a mediano plazo los sistemas de aviónica de las aeronaves existentes en la Fuerza Aérea Argentina.

Fuente: Aeroespacio - http://www.aeroespacio.com.ar/fuerza-aerea/item/938-sistemas-de-avi%C3%B3nica-en-desarrollo-para-la-faa.html

viernes, 8 de junio de 2012

EJERCICIO SURICATA - II Brigada Aérea.

Del 5 al 8 de junio, la Fuerza Aérea Argentina realizará en la II Brigada Aérea, ubicada en la ciudad de Paraná, provincia de Entre Rios, el ejercicio de comprobación, estandarización y actualización de Procedimientos de Seguridad y Defensa de Bases Aéreas denominado “SURICATA 12-1”

Revestirá gran importancia, ya que se tratará de un ejercicio integrador para el perfeccionamiento del personal militar en los sistemas de seguridad inherentes a las Unidades de la Institución. Los diversos módulos a dictarse abarcarán la planificación, coordinación y ejecución de procedimientos terrestres de seguridad y defensa en una base aérea que desarrolla sus actividades en un escenario preestablecido en tiempo de paz.

La práctica se encuentra prevista dentro del plan anual de ejercitaciones que lleva adelante la Fuerza Aérea Argentina. Se constituirá una Dirección del Ejercicio, conformada por personal del Estado Mayor del Comando de Adiestramiento y Alistamiento (CAA), la Unidad Rectora de Seguridad y Defensa de Bases Aéreas (VII Brigada Aérea – Grupo de Operaciones Especiales) junto con el Departamento Protección de Fuerzas del CAA tendrán bajo su cargo y responsabilidad la ejecución y supervisión de la instrucción.

El “SURICATA 12-1” se desarrollará en TRES (3) etapas:

ETAPA I: Instrucción Teórica - Práctica del Personal Militar en Procedimientos de Seguridad y Defensa de Instalaciones, Medidas de Seguridad, y Marco Legal.
ETAPA II: Familiarización en la aplicación de Procedimientos de Seguridad y Defensa del Personal Militar, en la resolución de situaciones simuladas de tipo escolástico.
ETAPA III: Comprobación en la aplicación de Procedimientos de Seguridad y Defensa del Personal Militar, en la resolución de situaciones simuladas complejas impuestas por la Dirección del Ejercicio.

El martes 5 de junio continuaron algunas exposiciones y empezaron los adiestramientos en distintos escenarios de la II Brigada Aérea.
Los participantes pudieron aprender técnicas de seguridad y defensa de las instalaciones en lo que se denomina familiarización del ejercicio. Listos ya, para ejercitarse de lleno en las próximas situaciones.

El miércoles 6, el personal participante una vez desplegado en la guardia, realizó una serie de situaciones hipotéticas donde se buscó comprobar los sistemas de seguridad.

Estos incidentes simulados fueron desde la revisación rutinaria de vehículos que quieren ingresar o salir de la Unidad, pasando por un herido que pide auxilio en el acceso principal hasta una supuesta toma de terrenos adyacentes a la Brigada.

El día jueves 7, personal del Suricata desplegado en la II Brigada Aérea concurrió al acto que se realizó en esa Unidad con motivo del 30 Aniversario del derribo -durante el Conficto de Malvinas- del Lear Jet TC 24, en el cual se ofició una emotiva misa y se recordó a los que ofrendaron su vida a la Patria. Después del mediodía y, siguiendo con las etapas del Ejercicio, se concretó una situación simulada vital en cuestiones de seguridad: el arribo a la Base de un mandatario a la ciudad.

Fuente y fotografías: http://operativos.faa.mil.ar/ Fuerza Aérea Argentina.

jueves, 7 de junio de 2012

En memoria del personal caído el día 8 de junio de 1982.

La Fuerza Aérea desea recordar a aquellos hombres que en dicha oportunidad se inmortalizaron en nuestra memoria al ofrendar su vida en el pleno cumplimiento de su deber e incluso yendo más allá del mismo.

A continuación los defensores alados de la Patria que presentaron ardua batalla y vieron extinguir sus vidas en nuestras Islas Malvinas:

· Capitán (p.m.) Danilo Rubén Bolzán:

Fecha de Nacimiento: 20 de Enero de 1955

Lugar de Nacimiento: Palmar (Pcia. de Entre Ríos)

Destino: V Brigada Aérea (Villa Reynolds – San Luis)

Especialidad: Aviador Militar (Skyhawk A-4B)

· Primer Teniente (p.m.) Juan José Arrarás:

Fecha de Nacimiento: 23 de Mayo de 1957

Lugar de Nacimiento: La Plata (Pcia. de Buenos Aires)

Destino: V Brigada Aérea (Villa Reynolds – San Luis)

Especialidad: Aviador Militar (Skyhawk A-4B)

· Teniente (p.m.) Alfredo Jorge Alberto Vázquez:

Fecha de Nacimiento: 08 de Setiembre de 1957

Lugar de Nacimiento: Rosario (Pcia. de Santa Fe)

Destino: V Brigada Aérea (Villa Reynolds – San Luis)

Especialidad: Aviador Militar (Skyhawk A-4B)

Última Misión: Ataque a objetivos navales ubicados en las cercanías de Bahía Agradable y como alternativa, objetivos terrestres en la cabeza de playa y Establecimiento Fitz Roy.

Nuevas informaciones revelaban que se estaba produciendo un gran movimiento en las inmediaciones de Bahía Agradable. Este suceso permitía considerar la probabilidad de que se estuviese llevando a cabo un segundo desembarco de las tropas inglesas sobre las Islas Malvinas para realizar el asalto final sobre Puerto Argentino.

Ante esta panorámica, el Comando de la Fuerza Aérea Sur dispuso un gran número de misiones para repeler las intenciones del enemigo. La pericia y el gran profesionalismo puesto de manifiesto por los pilotos argentinos harían que este día fuese recordado por los propios ingleses como “el día más negro de la flota”.

Luego de efectuarse una primera oleada de ataques, se ordenó la salida de una segunda incursión. A tal efecto dos escuadrillas compuestas por tres aviones A-4B “Skyhawk” cada una y bajo el indicativo MAZO y MARTILLO despegaron de Río Gallegos a las 15:00 horas. Dos de ellos debieron regresar por inconvenientes técnicos.

Para este entonces el factor sorpresa había sido resignado pero esto no afectaría la firme intención de los pilotos de cumplimentar la misión, tan importante para la defensa de Puerto Argentino.

Una vez próximos a los objetivos se inició un vuelo rasante por la costa sur de la Isla Soledad. Como era de esperarse las tropas británicas habían colocado en las elevaciones del lugar una gran cantidad de defensas antiaéreas. Pero los aviones argentinos sortearon este obstáculo satisfactoriamente y siguieron con su rumbo. Inmediatamente pudieron observar a las embarcaciones humeantes previamente atacadas, tras lo cual iniciaron un viraje a la derecha en búsqueda de un blanco detectado por el radar Malvinas, que se encontraba más al Oeste de la posición de la escuadrilla.

Se trataba del “Foxtrot” 4, un lanchón de desembarco proveniente del HMS “Fearless”. Una vez divisado, alrededor de las 16:30 horas, se lanzaron decididamente contra este que navegaba velozmente hacia la costa. Simultáneamente una Patrulla Aérea de Combate británica, que se hallaba en el lugar advertida por los efectos de la primera oleada, se dirigió a toda prisa contra las escuadrillas patrias con la intención de detener el inminente ataque.

Al tenerlos a su alcance dispararon sus temibles misiles Sidewinder. Uno de ellos logró interceptar al A-4B del Alférez Vázquez; como consecuencia su máquina explotó sin darle la oportunidad de eyectarse. Un segundo misil hizo lo propio sobre la aeronave del Teniente Arrarás a quien se lo vio eyectarse, pero lamentablemente no pudo ser rescatado.

Mientras tanto el Primer Teniente Bolzán lograba eludir momentáneamente la embestida inglesa y se perfiló decididamente contra la embarcación enemiga. Al tenerla en la mira lanzó sus bombas logrando un impacto tan certero que la hundió inmediatamente.

Instantes después el piloto inglés Dave Smith le lanzó un misil Sidewinder a baja altura y a dos o tres millas de distancia. Bolzán continuó rasante a plena velocidad y, al ser alcanzado, se estrelló contra las dunas arenosas de la costa en Rain Cove sin poder eyectarse. El avión restante pudo regresar al continente.

De esta manera, tres excepcionales guerreros vieron extinguir sus vidas con la inmensa satisfacción de haber cumplido con el deber, defendiendo los cielos de su Patria y destruyendo el objetivo que les había sido asignado.

Fuente y fotografía: Prensa - Fuerza Aérea Argentina.

En memoria del personal caído durante el Conflicto del Atlántico Sur - 7 de Junio 1982.

A continuación los defensores alados de la Patria que presentaron ardua batalla y vieron extinguir sus vidas en nuestras Islas Malvinas:

· Comodoro (p.m.) Rodolfo Manuel De la Colina:

Fecha de Nacimiento: 17 de Agosto de 1939

Lugar de Nacimiento: Buenos Aires

Destino: II Brigada Aérea (Paraná)

Especialidad: Aviador Militar (Comandante del LEARJET T-24)

· Vicecomodoro (p.m.) Juan José Ramón Falconier:

Fecha de Nacimiento: 31 de Mayo de 1944

Lugar de Nacimiento: Crespo (Pcia. de Entre Ríos)

Destino: II Brigada Aérea (Paraná)

Especialidad: Aviador Militar

· Mayor (p.m.) Marcelo Pedro Lotufo:

Fecha de Nacimiento: 07 de Setiembre de 1948

Lugar de Nacimiento: Salta

Destino: II Brigada Aérea (Paraná)

Especialidad: Navegador Militar

· Suboficial Principal (p.m.) Francisco Tomás Luna:

Fecha de Nacimiento: 28 de Setiembre de 1944

Lugar de Nacimiento: Córdoba

Destino: II Brigada Aérea (Paraná)

Especialidad:

· Suboficial Ayudante (p.m.) Guido Antonio Marizza:

Fecha de Nacimiento: 10 de Mayo de 1948

Lugar de Nacimiento: Paraná (Pcia. de Entre Ríos)

Destino: II Brigada Aérea (Paraná)

Especialidad: Mecánico Aeronáutico

Última Misión: Reconocimiento Fotográfico en las Islas Malvinas con la intención de localizar objetivos británicos tanto navales como terrestres.

A esta altura del conflicto la Fuerza Aérea Sur no lograba dar con la ubicación de las naves inglesas diseminadas en los alrededores del archipiélago como así tampoco se conseguía obtener aceptables objetivos terrestres debido a la gran pericia del enemigo en ocultar sus movimientos.

Por tal motivo, todos los esfuerzos estaban decididamente concentrados en la obtención de información útil que permitiese planificar las correspondientes misiones de ataque. A tal efecto, dos aviones Lear Jet partieron el lunes 07 de junio de 1982 a las 08:00 horas desde Comodoro Rivadavia bajo el indicativo NARDO. Su misión: realizar tareas de diversión y un reconocimiento fotográfico sobre las Islas.

Una vez próximos al archipiélago establecieron contacto con el Centro de Información y Control Malvinas para que les indicase el rumbo a seguir. En ese momento se les advirtió que dos Patrullas Aéreas de Combate se encontraban en las inmediaciones.

A la vez que esto se producía, el copiloto del Lear Jet número dos observó que desde la superficie de la Bahía de San Carlos se efectuaban dos pequeñas explosiones seguidas de dos estelas de misil que ascendían. El primer avión también había observado este suceso por lo que inmediatamente inició un viraje hacia su izquierda a la vez que comunicaba, al radar, que regresaban al continente. La respuesta que obtuvo fue que no debía preocuparse pues las aeronaves británicas se alejaban de la zona.

Pero el motivo del regreso no era adjudicable a las patrullas enemigas sino a la temible amenaza que dos posibles misiles representaban. Se trataba de dos Sea Dart lanzados por el destructor HMS “Exeter” que se encontraba operando en las cercanías.

Lamentablemente, en ese preciso momento se pudo escuchar la voz del Vicecomodoro De la Colina diciendo “Me dieron, no hay nada que hacer”. De inmediato el piloto de la segunda aeronave pudo visualizar como un misil impactaba contra la cola de su compañero produciéndose una gran bola de fuego. A su vez, la parte entera del avión inició un brusco descenso en tirabuzón durante casi dos minutos hasta que finalmente encontró su fin en la parte Oeste de la Isla de Borbón.

Toda la tripulación del NARDO 1 integrada por el Vicecomodoro De la Colina, el Mayor Falconier, el Capitán Marcelo Lotufo, el Suboficial Ayudante Luna y el Suboficial Auxiliar Marizza alcanzaron la Gloria Eterna con la satisfacción de haber cumplimentado exitosamente con el deber asignado por su Patria.

Fuente y fotografías: Prensa - Fuerza Aérea Argentina

viernes, 1 de junio de 2012

"Feliz Día Periodistas Aeronáuticos".

En esta fecha recordamos la aparición en 1911 del primer número del Boletín Mensual del Aero Club Argentino, primera publicación especializada en temas aeronáuticos de nuestro país.

publicado en Aeroespacio.

Pocos días después del histórico vuelo protagonizado por Aarón de Anchorena y Jorge Newbery a bordo de la primera aeronave de propiedad nacional –el globo Pampero–, aquellos mismos precursores fundaron en enero de 1908 elAero Club Argentino, primera entidad aeronáutica de nuestro país que aglutinó a los primeros pioneros del aire y fomentó la incipiente actividad aérea.

Por iniciativa del Dr. Alfredo Palacios, socio del Aero Club Argentino, se inició a partir del 1 de junio de 1911 la difusión de noticias e informaciones técnicas del quehacer aeronáutico mediante la publicación de un Boletín Mensual. El mismo tuvo como primer director al entusiasta periodista Italo Eduardo Perotti, quien ya venía reflejando en las páginas del diarioLa Nación las actividades aéreas de nuestro país y del mundo.

Aunque el Boletín Mensual del Aero Club Argentino tuvo una corta duración –cesó con la edición nº 42 en octubre de 1916–, le debemos al Aero Club Argentino haber realizado la primera publicación especializada en temas aeronáuticos de nuestro país.

En recuerdo de aquella publicación pionera, el Círculo de Escritores de Aeroastronáutica (CEA) instituyó en 1967 el Día del Periodista Aeronáutico.

Con esta breve evocación, quienes integramos Aeroespacio saludamos a todos los periodistas aeronáuticos que reflejan día a día el quehacer del mundo de la aviación, en pos del desarrollo de una actividad apasionante.

Fuente: http://www.aeroespacio.com.ar/otras-noticias/item/884-1%C2%BA-de-junio-d%C3%ADa-del-periodista-aeron%C3%A1utico.html

1 de Junio de 1982 derribo del TC -63 Hércules - En Memoria del Personal Caído.

A continuación los defensores alados de la Patria que presentaron ardua batalla y vieron extinguir sus vidas en nuestras Islas Malvinas:

· Comodoro (p.m.) Hugo Cesar Meisner :

Fecha de Nacimiento: 25 de Diciembre de 1940

Lugar de Nacimiento: Córdoba

Destino: VII Brigada Aérea (Moreno – Pcia. Buenos Aires)

Especialidad: Navegador Militar (Hércules C-130 A)

· Capitán (p.m.) Rubén Héctor Martel: