FAdeA: reequipamiento, modernización y estado de programas

por Ivana Módica /Aeroespacio

El 3 de septiembre, con motivo del Día de la Industria, la prensa especializada pudo recorrer las instalaciones de la Fábrica de Córdoba, donde sus directivos brindaron un amplio panorama de las inversiones realizadas en los últimos años.

Conmemorando el Día de la Industria tuvo lugar en la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" una exclusiva presentación en la que se dieron a conocer capacidades y desarrollos tecnológicos no sólo de FAdeA, sino también de las principales empresas de nuestro país orientadas o vinculadas a la defensa.

El evento fue presidido por el Ministro de Defensa, Dr. Arturo Puricelli, junto al Presidente del Directorio de FAdeA, Cr. Raúl Argañaraz; el interventor de la Dirección General de Fabricaciones Militares, Lic. Santiago Rodríguez; el subgerente general de INVAP, Lic. Hugo Albani; y el presidente de Tandanor, Mario Fadel, entre otros representantes de nuestras industrias. Estuvieron presentes además de jefe del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, brigadier general Jorge Chevalier; y los jefes del Ejército, teniente general Luis Pozzi; de la Armada, almirante Carlos Paz; y de la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino.

Entre las diversas disertaciones en materia de desarrollo, tecnología y defensa, nos centraremos en estas líneas en la brindada por el Jefe del Directorio de FAdeA, Cr. Raúl Argañaraz quien describió los avances en la Fábrica concernientes a inversiones en maquinaria e instalaciones durante el periodo 2010-12 en requerimiento a los acuerdos y contratos firmados.

Argañaraz señaló: "...FAdeA cumple cuatro funciones principales: diseño y desarrollo, fabricación, modernización, y mantenimiento. Con respecto a la fabricación se está trabajando con maquinaria original y adquiriendo nueva tecnología. Por ejemplo, cabe mencionar la máquina Loire para estirado de chapa, adquirida en 1978, que tenía una serie de comandos manuales a cargo de un operador experto. La misma con el tiempo se fue degradando, llegando a tener una tolerancia de 3 cm que es la diferencia entre el plano y la pieza de un avión. Por lo mismo, debía ser removida y llevada a un técnico para ser terminada de manera manual. Hoy se ha modificado esa tolerancia a una precisión de 2/3 décimas, aumentando la potencia. Además cuenta con un tablero de control numérico y un nuevo sistema de comandos".

"Toda la ineficiencia de la Loire original hacía que la producción del Pampa llevara entre 80.000 y 100.000 horas. Nosotros tenemos que reducir ese valor a la mitad, si lo que queremos es hacer un avión a un costo razonable, considerando que el objetivo es exportarlo además de ser un entrenador militar argentino. Estamos actualizando toda la línea de producción y con la nueva Loire en funcionamiento comenzaríamos la producción estandarizada en serie, calibrada y con la calidad requerida según normas internacionales para el Pampa serie II y el KC-390".

Estos conceptos fueron ampliados durante un recorrido a las instalaciones de la Fábrica en el que se dieron a conocer otras maquinarias e inversiones que se vienen realizando desde 2010. Por ejemplo, en el pabellón 31 se incorporó la máquina contorneadora CNC Promecor de 3 ejes y control numérico para cortar chapas para la fabricación de piezas de KC-390 y Pampa. Del mismo modo, atendiendo a las exigencias de fabricación de piezas metálicas para el programa de calificación KC-390 se adquirieron y se instalaron en el Pabellón 287 (F9) una serie de máquinas de control numérico, que serán utilizadas también para el programa Pampa.

Siempre con el fin de dar satisfacción al programa de calificación del transporte táctico de Embraer, se reacondicionó la Zona de Materiales Compuestos existente, involucrando todas las partes que la conforman: se construyó una nueva Sala Blanca; se reacondicionaron el AutoclaveScholz y las salas de Finalización, Lijado y Preparación de paneles Honeycomb; y se adquirió un nueva AutoclaveHorizontal Olmar, equipo fundamental para el procesamiento de materiales compuestos, que no sólo servirá para la calificación del Programa KC-390, si no también para la fabricación de las palas del helicóptero Z-11 que FAdeA ensamblará y luego construirá bajo licencia de la empresa china CATIC.

Entre otras adquisiciones, cabe destacar las nuevas máquinas contorneadoras CNC de 5 ejes a control numérico (en proceso de entrega y que se instalarán en el pabellón 286), para el proceso de fabricación de piezas metálicas de aviones KC-390 y Pampa.

En otro tramo de su alocución el presidente de FAdeA, Raúl Argañaraz se refirió a la futura fabricación en el país de componentes del Pampa de origen extranjero: "En un comienzo hemos planteado a nuestros proveedores originales la necesidad de cierta cantidad de componentes cuando surgió esta iniciativa; pero estamos convencidos de que en un futuro mediato esta tecnología (...) pueda ser absorbida por nosotros, proveedores nacionales o regionales (...) cumpliendo con el compromiso de los 40 pampas y superar esa cantidad para exportación prevista entre 5 a 10 años. (...) No hay ningún componente de esta aeronave que no podamos fabricar en Argentina".

Tras resaltar la importancia de garantizar la certificación de los componentes de Pampa que fueran a fabricarse en el país, Argañaraz señaló: "Realmente estamos ahora en condiciones de producir para exportar un avión de la más alta calidad a un precio competitivo, con un resultado cualitativo, iniciativa que en la década del '90 se frustró. El sólo hecho de poder hacerlo es una verdadera ganancia, es asumir un compromiso estratégico como nunca se logró. Los 100 pampas son un paso lógico y necesario para poner a esta industria al nivel que se desea, teniendo en cuenta que estaríamos entrando en un mercado donde la Argentina no es bienvenida".

En el mismo sentido y en relación a la decisión de Gran Bretaña de restringir a nuestro país toda tecnología de uso dual que pueda ser utilizada en un instrumento militar, el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, agregaría más tarde: "...se podría prever cierta restricción con el asiento eyectable del Pampa (de diseño inglés). Por lo que ya estamos explorando otras alternativas de la misma calidad que pueda reemplazarla".

Con respecto al helicóptero liviano Z-11 de la firma china CATIC que se ensamblará en FAdeA, Argañaraz señaló que "en enero de este año viajamos a la firma CATIC (...) y la intención era incluir en el Plan de Producción el prototipo del Helicóptero Z-11 que afortunadamente desde el jueves pasado -30 de agosto- ya lo tenemos aquí". Con respecto al acuerdo con CATIC, destacó que "se cumplió perfectamente con la primera etapa, esperando la visita de una comisión China en los próximos días para producir dos tareas: la del re-ensamble, ya que estuvo ensamblado y en vuelo en China con asistencia de personal técnico nuestro que fue a capacitarse; y la segunda es la de negociación de la serie. En cuanto a la producción ya estamos en condiciones de fabricar todas las piezas tantos las metálicas como las de material compuesto."

                                                                 

El presidente de FAdeA se refirió también al estado del proceso vigente en relación al acuerdo firmado con Embraer para la fabricación de partes y conjuntos estructurales para el avión KC-390, indicando que "hoy existe una demora en la definición y congelamiento de las piezas. Actualmente estamos en la etapa de contratación de utilaje y moldes. Es una inversión de un poco más 70 millones de pesos. Son 160.000 horas de ingeniería. Una vez resuelto esto, comenzaríamos con la fabricación del prototipo. Estamos cumpliendo con el contrato y completando las pautas requeridas." (En la foto junto a estas líneas puede apreciarse la maqueta en madera de la puerta de carga trasera en escala 1/9, que espera su definición de diseño).

En cuanto al proyecto IA-73, también denominado Unasur I, se dieron a conocer dos variantes con la misma plataforma pero con distinta motorización opcionales; una con motor a pistón de 300 HP (primario) y la segunda turbohélice de 450 HP (primario – básico). En relación a este proyecto el ministro agregó que existen dos etapas en este programa: "una de Negociación y otra Técnica. Desde el punto de vista técnico la Fábrica de Aviones en 2011 tenía la idea de desarrollar un entrenador primario para completar la instrucción de nuestros pilotos y por cierto reemplazar al viejo avión Mentor. Simultáneamente en una reunión de la UNASUR, a nosotros nos tocó exponer esta idea y es cuando surge frente a las necesidades de otras regiones, algunas urgentes y otras de mediano plazo, de evaluar los requerimientos, unificando criterios y dar forma definitiva al entrenador que se quiere lograr. Estamos llegando a un nivel de armonización integrando todas las características a pedido de cada una de las regiones o países. Luego se pondrá de manifiesto que aporte hará cada interesado a la producción de la aeronave".

Para finalizar destacamos las palabras del ministro en cuanto a nuestra industria para la defensa: "Nuestro gobierno apoya a la industria nacional en un esfuerzo muy grande. Es algo que la mayoría del pueblo argentino desconoce y no puede calificar. La Argentina hoy tiene resuelto su problema de radarización que en la época del '80 y '90 no tuvo satisfactorias respuestas, resolviendo inconvenientes del control aéreo. Con nuestras capacidades técnicas y de desarrollo podemos ser sustentables en nuestra defensa".

En cuanto al proceso de reequipamiento y modernización de FAdeA, Argañaraz agregó: "Estamos alineando también a todo el personal, capital humano que quiere volver a ser parte de una nueva fábrica que productivamente, tecnológicamente y competitivamente volverá a ser lo que era; pero ante todo, basada en dos principios fundamentales: trabajo en equipo y liderazgo".

Texto: Ivana Módica, editado por HMR.

Fotos: Ministerio de Defensa / Cristian Farfán (FAdeA) / Ivana Módica

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10 de Agosto "Ceremonia 100 años de la Aviación Militar Argentina"

Acto del Centenario de la Aviación Militar Argentina

Por Ivana Módica  

                                                              

La ceremonia dio comienzo a las 11:00 hs, en la explanada del Grupo Aéreo de la Escuela de Aviación Militar conmemorando el 100º Aniversario de la creación de la Aviación Militar Argentina.

Como es habitual la misma se inicio con la revista de efectivos formados, el Ministro de Defensa Dr Arturo Puricelli, el JEMGFAA Brig. Gral Jorge Chevalier, la Vicegobernadora de Córdoba Alicia Pregno y las más altas autoridades de la EAM.

             

                                

La invocación religiosa y el toque de silencio posterior, fue interrumpida por una sección de 4 Mc Donnell Douglas A-4AR Fightinghawk quienes apareciendo por detrás del palco oficial integrado por los jefes de estado mayor de las 3 fuerzas, las más altas autoridades aeronáuticas de las Fuerzas Aéreas de Brasil, Bolivia, Chile y Uruguay  e invitados especiales, realizaron el pasaje en honor al numeral caído, rompiendo una de las máquinas la formación en ascenso, simbolizando la partida de aquellos caídos en defensa de la patria hacia lo más alto.

                                

Posteriormente se llevo a cabo la entrega de distinciones y presentes, a los representantes de la Fuerza Aérea de Brasil Teniente Brigadier del Aire Juniti Saito, de Bolivia General de Fuerza Aérea. Liborio Flores Enríquez,  de Chile General del Aire Jorge Rojas Ávila, y de la Fuerza Aérea Uruguaya General del Aire Washington Roberto Martínez Angelucci. Paralelamente, se rindió homenaje al personal civil de la FAA que cumplió 50 años de labor en la fuerza, los Sres. Luis Eduardo Alday y Agustín Fortunato Ramos.

                            

                                

Discurso del Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina.

En la alocución del Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, el Brigadier General Normando Costantino inicialmente realizo una reseña histórica sobre los comienzos de la aviación civil y militar argentina,  mencionando a sus principales hitos y protagonistas. Haciendo referencia al presente y futuro de la fuerza aérea, señalo la incorporación de los dos nuevos helicópteros Mi 171E, las tratativas para la adquisición de las aeronaves KC-390, y la próxima incorporación de dos Bell 412, y un Learjet destinado a ser especializado en cometidos de guerra electrónica. Tampoco quedaron de lado los trabajos de remotorización y mejora de los IA-58 Pucará junto a la actual  remotorización de los IA-63 Pampa Serie II de la IV Brigada Aérea en las instalaciones de FADEA. Destacó  además, las tareas de control y vigilancia del espacio aéreo del sistema Fortin II, y sus centros plenamente operativos de Resistencia y Posadas (al que se sumará un tercero en la localidad formoseña de Las Lomitas), que constituyen una invaluable asistencia al "Escudo Norte". Otros temas referidos por el mismo, fueron la participación de la fuerza en las misiones de paz de Chipre y Haití, y en particular del invalorable despliegue hospital reubicable en este último, la presencia y apoyo a esta en el continente antártico, la participación en ejercicios combinados multinacionales con  otras fuerzas aéreas del continente y del mundo y la fabricación de la primera serie de seis radares de control primario de largo alcance por parte del INVAP.

Palabras del Ministro de Defensa Dr. Arturo Puricelli.

                                                  

A posterior  el Ministro de Defensa Dr. Arturo Puricelli, dio inicio a su discurso, centrando gran parte del mismo, en la importancia de la ciencia y tecnología en la actual conducción, y en particular, a la recuperación e importancia de la industria aeronáutica, a través de la Fabrica Argentina de Aviones , como paso inicial y fundacional para retomar la misma. Asimismo, resaltó el proceso de sinergia entre nuestro país y los de la región a través de la UNASUR a fin de asegurar una férrea defensa de los recursos naturales. En su repaso acerca de las principales políticas de su cartera, destaco la Ley de Defensa Nacional sancionada y promulgada en el año 2005, y del Plan de Capacidades Militares, recalcando que en ellos se han tomado en cuenta las enseñanzas que nos dejó el conflicto del Atlántico Sur , generando el compromiso de aportar el material necesario a los hombres y mujeres que quieran desarrollar su vocación en las Fuerzas Armadas. En sus palabras, reconoció especialmente, a aquellos  "gloriosos 55 Caídos en Malvinas" que pasaron a la inmortalidad, al realizar el máximo sacrificio entregando sus vidas por la patria.

Desfile Aéreo – Terrestre.

                                                

Luego de los discursos, se dio el llamado al dispositivo de desfile aéreo y terrestre. El pasaje aéreo fue abierto por el Learjet 60 T-10 quien lideraba el despliegue aéreo.  Detrás de éste, comenzó el pasaje de las delegaciones de las fuerzas aéreas extranjeras invitadas al centenario. En principio, la delegación de la Fuerza Aérea de Bolivia realizo su pasaje con 4 aeronaves Hongdu K-8VB Karakorum del Grupo Aéreo de Caza 34, la Fuerza Aérea Uruguaya con 3 aeronaves A-58 (IA-58A) Pucará del Escuadrón Aéreo Nº1, la Fuerza Aérea Brasilera con 7 T-27 (EMB-312) Tucano de la  Esquadrilha da Fumaça y la Fuerza Aérea de Chile con 5 aeronaves Extra 300L de la Escuadrilla Acrobática "Halcones".

Luego procedieron a desfilar las aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina, iniciando los pasajes los Dassault Mirage IIIEA, M-V Mara e IAI Finger de la VI Brigada Aérea, siete Mc Donnell Douglas A-4AR y OA-4AR Fightinghawk de la V Brigada Aérea, dos secciones que totalizaron 8 IA-63 Pampa Serie II incluidos el Numeral #1 con el novísimo esquema de pintura de la recientemente reactivada Escuadrilla Cruz del Sur con asiento en la IV Brigada.

                                     

                                   

                                                

                                  

En dichos pasajes, fue el momento de los "transporteros", con 3 Fokker F-28 Fellowship del Escuadrón II de la I Brigada Aérea, 3 Learjet 35A del Esc II de la II Brigada Aérea,  2 C-130H y KC-130H Hercules del Esc I C-130de la I Brigada Aérea, 2 SAAB SF-340B del Esc VI de la IX Brigada Aérea , 2 Fokker F-27 Friendship del Esc IV de la II Brigada Aérea.  Luego de ellos el Grupo 3 de Ataque de la III Brigada Aérea, hizo su pasada con 4 IA-58D Pucará. Los locales, a continuación, hicieron lo propio con 4 Embraer EMB-312A Tucano del Grupo Aéreo Escuela, pero seguidos de 1 Beechcraft B-200 Super King Air de la Escuadrilla de Vigilancia Marítima y 2 T-34C-1 Turbo Mentor de la Escuela de Aviación Naval de la Armada Argentina.

La  IX  Brigada Aérea, hizo nuevamente lo suyo con 2 De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter del VII Esc, quienes fueron seguidos por 4 Piper / Chincul PA-A-28-236 Dakota del Grupo Aéreo Escuela de la EAM. A continuación un nutrido componente de alas rotativas efectuó su pasaje liderado por dos SA-315B Lama del Esc III de la IV Brigada Aérea (flanqueados de fondo por 3 Cessna 182J asignados a tareas de enlace en las III, IV y VA Brigada Aérea), dos Raca / Hughes 500DM Avispa  y un Raca Hughes 500D del Esc II de la VII Brigada Aérea, dos Bell 212IFR del Esc I de la misma unidad.

                                                     

La Dirección de Aviación del Ejército Argentino, también dijo presente y desfilo en vuelo con 3 máquinas Bell UH-1H-BF Huey y UH-1H-II Huey II del Batallón de Helicópteros de Asalto 601 y del Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602. Detrás de ellos, y cerrando el desfile aéreo, hicieron su aparición los dos recientemente adquiridos Mi 17 1E de fabricación rusa asignados a la VII Brigada Aérea.

                                

El desfile con los efectivos militares, fue encabezado por los Señores Brigadieres en Actividad, seguido en la formación por Sr. Comodoros y en la misma línea jerárquica marchaban los abanderados de todas las Unidades Aéreas del país. Compañías del Cuerpo de Cadetes, Aspirantes de la Escuela de Suboficiales, Grupo Aéreo Escuela, Instituto de Formación Ezeiza, Instituto Universitario Aeronáutico, la Delegación de Veteranos de Guerra–Serfa y el Escuadrón Fénix, Liceo Aeronáutico Militar, la Sesión de Perros de Guerra, delegación del Colegio Militar de la Nación y Soldados Voluntarios  acompañados por la Banda de Música de la Guarnición Aérea Córdoba que entonaban diferentes marchas militares, entre ellas Avenida de las Camelias y los acordes de la representativa partitura y letra “Alas Argentinas”.

                                                  

                                       

                                                          

Veteranos de Guerra "Malvinas".                               

                                

                                

                                

                               

“...Con un toque de agudo clarín que en el cielo Argentino se expande de la cumbre más alta del andes nos reclama atención San Martín !!!!

y nos dice aviadores soldados herederos de mi tradición que este cielo que libre os he dado sea ruta de paz y de amor …..   

El acto concluyó con el pasaje de una sección de seis IA-63 Pampa Serie II que realizaron una ruptura en Diamante de formación en ascenso (con incidente incluido que no paso a mayores) a continuación y posterior al aterrizaje, se presentó oficialmente al emblemático primer IA-63 Pampa Serie II (Numeral # 1), tripulado por pilotos de la IV Brigada Aérea de Mendoza quienes descendieron en la plataforma frente al palco y fueron saludos y felicitados por el Ministro de Defensa Dr. Arturo Puricelli.

                                

                                                                

                           

                                

                                

                                

Vino de Honor

                                

Para celebrar el hito máximo de la Aviación Militar Argentina, su creación hace exactamente un Siglo atrás, el 10 de agosto de 1912. Altos funcionarios y personalidades fueron invitados al Vino de Honor  en el salón del Cuerpo de Cadetes. Allí se homenajeo a todos los hombres y mujeres, precursores, veteranos de guerra y a todos aquellos que con su esfuerzo ayudaron a la evolución de una Fuerza Aérea orgullosa de su pasado.

                                             

                               

El ministro de defensa Dr. Arturo Puricelli y más alto funcionario gubernamental presente en la ceremonia, hizo alusión al centenario sin dejar de lado su propia vivencia durante la Guerra de Malvinas cuando vivía en su provincia natal, Santa Cruz:

“Estos 100 años nos motivan a todos un poco en expresar los sentimientos que tenemos frente al Centenario de nuestra Aviación Militar Argentina…Yo quisiera pedirles a ustedes que me acompañen en este brindis en conmemoración a todos los hombres y mujeres de la Fuerza Aérea desde 1912 a la fecha, pero en especial y de modo muy particular aquellos cincuenta y cinco hombres que quedaron en nuestras Islas Malvinas.

Por ellos, por sus mujeres, por sus hijos, que llevan treinta años extrañándolos, por el esfuerzo que hicieron sus padres al salir con el combustible justo, la aguja al límite para llegar al objetivo y cumplir una misión. 

Recuerdo, aquellos días con la intensidad que vivimos la guerra desde mi provincia Santa Cruz,  en especial con la Fuerza Aérea.

Las ventanas de mi estudio en un tercer piso, daban a las pistas de las bases, desde allí operaban los A4 y los Mirages. Con mi secretaria los veíamos despegar,  mirábamos la hora, no decíamos nada, agachábamos la cabeza y seguíamos trabajando. A los 40 ó 45 minutos aproximadamente nos asomábamos por la ventana de nuevo y cuando aparecía alguna silueta por el horizonte, nos aflojábamos pero a medida que se acercaban, ya no eran los mismos que habíamos visto salir.

Quiero levantar mi copa por estos hombres que estuvieron dispuestos a dar la vida por la Patria y por todos los presentes, los activos hombres y mujeres de la Fuerza Aérea convocados a trabajar con inteligencia para que garanticemos la defensa nacional. Que estén dispuestos a entregar sus vidas y cumplir con Honor su Juramento, pero con la sabiduría de hacer las cosas de manera tal que nadie se atreva a tocar un milímetro de jurisdicción Argentina.

Por esas viejas Glorias, por la Familia Aeronáutica, y por la Patria, Señores, en los 100 años de la Aviación Militar Argentina  SALUD”.

Tras la emotiva alocución coronada por un brindis, Aeroespacio tuvo la oportunidad de dialogar con el Sr. ministro quien, gentilmente, respondió sobre la realidad aeronáutica y nos expuso algunos pormenores de las tareas que FAdeA viene ejecutando con la remotorización de los IA-63 Pampa:

Aer: ¿Cuales son los avances que se vienen desarrollando para la fabricación de los próximos Pampas?

AP: “Estamos trabajando fuertemente con nuestra FAdeA para poder comenzar la línea de producción poniendo en condiciones la planta donde se va a llevar a cabo sistemáticamente los procedimientos y de esta manera acercarnos al objetivo de la fabricación de los cuarenta Pampas previsto desde la fecha hasta el 2015. Para ello el presidente y demás autoridades junto a los trabajadores llevan a cabo acciones para satisfacer las necesidades y requerimientos de intereses nacionales e internacionales, con una nueva aviónica y mejorando la militarización de la aeronave IA – 63 Pampa. La idea es seguir la producción de más de cuarenta Pampas”.

Aer: Teniendo en cuenta la remotorización de los primeros Pampas, ¿cuáles son las expectativas  para su comercialización  en el mercado internacional?

AP: “Con la remotorización de los motores Honeywell de EE. UU, se ha adquirido una nueva versión y los resultados obtenidos, cumplen ciento por ciento con nuestras expectativas.

En relación al convenio que tiene FAdeA con la firma Alemana “Group”, es un acuerdo que sigue firme y en un futuro mediato estaríamos presentando a licitación lo que desde un principio hemos anunciado, ofreciendo al Pampa como entrenador básico, avanzado más el entrenador primario que ellos poseen. Las expectativas para la comercialización cada vez son mayores”.

Fotos: Ivana Módica/ Corresponsal de Aeroespacio FAA.

Texto: Ivana Módica Aeroespacio - Fuerza Aérea Argentina.

Fuerza Aérea Argentina "100 años sirviendo a la patria"

                                                                     

por Fernando Benedetto.

Con la creación del aeroplano a principios del Siglo XX, Francia fue la primera nación en reconocer y poner en práctica las capacidades militares del mismo, siguiéndola Alemania, Inglaterra, Rusia, Bélgica, Italia y los EE.UU.

La Argentina nunca estuvo al margen de los adelantos y muchos en el ámbito militar estaban recién viendo la luz; el comienzo del Siglo vino de la mano de una catarata de innovaciones que el mayor retirado Arturo Luisoni fue de los primeros en visualizar. Éste, junto al barón Antonio De Marchi, impulsaron una colecta popular para la adquisición de un dirigible, entusiasmando al Ministro de Guerra, general Gregorio Vélez quién, tras los éxitos obtenidos por la aviación en la guerra ítalo-turca, recomendó que la adquisición se centrara preferentemente en los aeroplanos.

El entusiasmo fue generalizado y rápidamente, el 19 de julio de 1912, se creó la “Comisión Central Recaudadora de Fondos Pro-Flotilla Aero-Militar Argentina”, recayendo la dirección de la misma en los entusiastas barón De Marchi, presidente de la Sociedad Sportiva Argentina y del Ing. Jorge Newbery, cabeza del Aero Club Argentino.

Las donaciones no cesaban y en tiempo record se recaudaron grandes cantidades de dinero, que sumado al recibido por las rifas, estampillas y tarjetas postales alusivas dio acabada muestra del apoyo del pueblo argentino que con su generosidad dio el impulso y la confianza necesarias.

Así se llega al 10 de agosto de 1912 con la firma, por parte del presidente Roque Sáenz Peña del Decreto que significó la génesis de la Aviación Militar Argentina (BM 696 2º Parte); ese histórico sábado nacía la Escuela de Aviación Militar (EAM), primera unidad aérea militar del país. Fue inaugurada el 8 de setiembre, siéndole cedidos los terrenos del Potrero del Palomar, convirtiéndose inmediatamente en el organismo rector de la actividad aérea nacional, dependiente directamente del Ministerio de Guerra para asesorarlo en todas las cuestiones relacionadas con la navegación aérea.

El tiempo transcurría en la preparación de alumnos, del Ejército Nacional, de la Marina de Guerra y de otras Fuerzas Militares vecinas, se avanzaba con entusiasmo, dejando buenos hombres en el camino, mártires como Manuel Félix Origone, Jorge Newbery y tantos otros que dieron sus vidas por el progreso de la aviación, volando en raides hacia los cuatro puntos cardinales y uniendo los confines de la patria, estrechando también los lazos de amistad con naciones hermanas.

Tal fue la especialización que se requería a la Aeronáutica Militar, que sólo podía desarrollarse en la Dirección General de Ingenieros de la que dependía la actividad aérea. Con la creación del Servicio Aeronáutico del Ejército, el 21 de marzo de 1919 (BM 5294 1º Parte), se continúa evolucionando para poder suplir todas las necesidades aeronáuticas; ya no era sólo un instituto de formación, ahora la EAM pasaba a depender de este Servicio que incluía además Centros Militares de Aviación, Talleres de Aeronáutica, Parque de Material Aeronáutico y Escuadrillas Divisionarias como unidades de combate, estas últimas finalmente no llegan a concretarse pero su concepción sirvió para marcar el rumbo.

La década del `20 trae consigo un entusiasmo sin parangón que se canaliza en vuelos de la envergadura de la Doble Travesía de la Cordillera de los Andes efectuado por los capitanes Pedro Zanni y Antonio Parodi. La aviación contaba con hombres que con arrojo, tenacidad y perseverancia ofrecían todo apostando al futuro. En esta entrega, se encuentran oficiales como el teniente aviador Benjamín Matienzo que entregó su vida tratando de doblegar los picos de la otrora inconquistable Cordillera.

El constante crecimiento determina la disolución de la EAM para crear, el 1 de febrero de 1922 (BM 1602, 2º Parte), el Grupo Nº 1 de Aviación que contaría con su propia Plana Mayor, Escuadrillas de Combate, Parque de Aviones, Sección Fotográfica, Sección Entrenamiento y Talleres. Ese mismo crecimiento fue el que provocara la descentralización de los servicios de la Dirección General de Arsenales en lo que respectaba a la Dirección del Servicio Aeronáutico, en una clara muestra de necesidades logísticas propias para el ámbito de la Aviación Militar para que pudiera adquirir, fabricar, reparar, aprovisionar y poder controlar con independencia todo el material aeronáutico (BM 1774, 1º Parte – 24/08/1923). Ya el General Mosconi había expresado:

“La creación del Grupo Nº 1 de Aviación echará pues las bases de nuestra Fuerza Aérea, de la cual constituirá el primer organismo capaz de proveer, por su desdoblamiento, a las necesidades verdaderamente militares. Después de este primer paso definitivo, queda un amplio programa aeronáutico por desarrollar, que considero desde todo punto de vista esencial para conservar nuestra significación en el concierto continental y para asegurar nuestro porvenir nacional”.

El 26 de enero de 1925 vuelve a entrar en funciones la EAM (BM 1932, 2º Parte) con la misión  principal de formar pilotos militares y operarios especialistas de aviación; la actividad se iba haciendo más compleja y profesional, ya se contaba con cincuenta y cinco aeronaves organizadas en escuadrillas de Exploración, Artillería y de Caza. Dos años después por Decreto del 4 de junio de 1927 (BM 2171, 2º Parte) se crea la Dirección General de Aeronáutica (DGA) –sobre la base del Servicio Aeronáutico-, reconociéndole a la Aviación Militar un nivel superior al de cualquier Arma. Como gran repartición contaba con su propio Comando, lo que sintomáticamente significaba una autonomía fundamental para su operación y desarrollo.

Se avanzaba sobre la idea de volcar la actividad a misiones que excedieran las ya obsoletas tareas de apoyo a la artillería, en pos de una actividad aérea volcada a una visión estratégica de su desempeño; ya en 1929 el jefe de la DGA, coronel Jorge Crespo nombraba a la Aviación Militar, literalmente como “Fuerza Aérea” y la equiparaba al Ejército y a la Marina al considerarla “como tercera potencia de la Defensa Nacional”. En concordancia con esto, en 1931, la DGA propone la creación de una Subsecretaría de Aeronáutica para aprovechar de manera más eficiente los elementos de aviación y organizar su empleo. La idea venía lentamente cobrando forma desde hacía un año, se había acelerado la construcción de aeronaves en la Fábrica Militar de Aviones y apenas en 1935 se instituye la Sección Aeronáutica en el Colegio Militar de la Nación para que se pudieran reclutar de manera directa sus aspirantes a oficiales (BM 3036, 2º Parte, 27/08/1935) que, junto con la sanción de la Ley 12257 (BM 3057, 2º Parte. 06/10/1935) de creación del Escalafón del Arma de Aviación del Ejército, son una clara e inequívoca muestra de identidad. Aquí se materializaban algunas de las ideas de Mosconi quien, con su espíritu innovador, creía fehacientemente en orientar la defensa nacional sobre la base de la importancia que paulatinamente iba tomando la Aviación Militar. Se estaba logrando dejar atrás la arcaica visión del medio aéreo como si fuera apenas una rama de los servicios existentes; el predominio de la Aeronáutica en los tiempos que corrían había demostrado, en la práctica, su alcance y el lugar que merecía y por el que se trabajaba.

Con la creación de la División Aérea Nº1 (Dec. 86172-BMR 973-14/07/36) todos los grupos de la Aeronáutica se organizan en Regimientos Aéreos, dándose otro importante paso con la puesta en funciones del Comando de las Fuerzas Aéreas del Ejército y su Estado Mayor, nombrándose como jefe al general de brigada Armando Verdaguer, quien tuvo bajo su mando la totalidad de los medios aéreos y de la defensa antiaérea nacional (Dec. 95812-BMR 1021-11/11/36; Dec. 99055-BM 1038-06/01/37 y Dec. 95811-12/12/36). Justamente este alto jefe militar fue quien, en el libro Aeronáutica Militar 1912-1937, publica un artículo titulado La Fuerza Aérea Argentina en donde, con su opinión, refrenda la importancia de llegar a una independencia del arma aérea:

“Por una acción decidida del PE la Aviación Militar, con la designación de Fuerzas Aéreas del Ejército, está alcanzando, por la creación de unidades operativas, su constitución como Ejército del Aire, es decir, está aproximándose a la realización de la idea de constituir la Fuerza Aérea Argentina, capaz de cooperar eficientemente en la defensa nacional, en estrecha unión con el Ejército y con la Marina de Guerra.

La Fuerza Aérea Argentina, será una realidad al finalizar el año en curso (1937): la aviación militar alcanzará el principio de su organización definitiva; las grandes unidades de aviación, robustecidas con una adecuada dotación de aviones modernos, estarán en condiciones de actuar eficientemente en la defensa nacional; será así una fuerza qué, chica o grande, tendrá la importancia que se deriva de su posible empleo… Frecuentemente se confunde a la aviación del ejército o de la marina, que es auxiliar de los comandos respectivos, erróneamente llamada de cooperación, con la fuerza aérea de la nación, la cual está constituida por su masa ofensiva y defensiva, vale decir, por la aviación de bombardeo y de caza”.

Quedaba claro que el fin último era la de preparar el terreno para que, en poco tiempo se alcanzara el máximo de autonomía, lográndosela con la creación del Comando de Aviación de Ejército, con el fin de que absolutamente toda actividad relacionada con la aviación se originara y se llevara a cabo en este ámbito (Dec. 7845-BM 1304-08/07/38).

Se llegaba así a un punto de inflexión; hacía falta una indispensable “unidad de criterio” para encarar todo lo relacionado con el espacio aéreo, tanto en el ámbito militar como en el civil. Siguiendo entonces esta premisa, en 1944, se crea el Comando en Jefe de Aeronáutica, dependiente directamente del Ministerio de Guerra, constituyéndose así la Fuerza Aérea Militar con todas las unidades aéreas que habían evolucionado desde 1912 (Dec. 3629-BMR 2113-11/02/44). Los considerandos del Decreto contemplaban, a corto plazo, el traspaso íntegro de la ahora Fuerza Aérea Militar a la Secretaría de Aeronáutica, que sería creada para terminar de darle el espacio operacional y de independencia que semejante estructura aeronáutica exigía.

Ya el jefe de la Aviación, general Jorge J. Manni había dicho en 1943:

“Aún hoy, frente a la insistente y melodramática prueba del predominio de la aviación, los mismos profesionales a la vieja usanza continúan escribiendo y hablando de la aeronáutica militar como si sólo fuera una rama de los servicios existentes, como un aditamento moderno a las fuerzas de superficie. Parecen psicológicamente incapaces de reconocer el carácter principal y primario de la aviación...”

Precisamente el ministro de guerra, coronel Juan Perón, quien conocía profundamente la importancia de la aviación, siguiendo su progreso, fue uno de los principales impulsores de su definitiva independencia. Consideraba a la Fuerza Aérea como pieza clave para la obtención del éxito en los conflictos además del reconocimiento que merecía el avión como medio de transporte y de unión. Creía necesario acercar a la población civil a una actividad que cada día tenía más influencia en la vida de la Argentina y, para encauzar todo, como coronación de todas las medidas que se habían ido tomando desde hacía años, para integrar definitivamente la actividad aeronáutica civil y militar, y ese momento llega el 4 de enero de 1945 (Dec 288-BMR 366-04/01/45–BAP 1), mediante la promulgación del Decreto 288:

“Creando la Secretaría de Aeronáutica, dependiente del Poder Ejecutivo de la Nación, e independientemente del Ejército, quedando la misma a cargo de un Secretario de Aeronáutica, que tendrá la categoría de Ministro Secretario de Estado y será integrada por la Aeronáutica Militar y los Organismos, Direcciones Generales y demás dependencias que constituían el actual Comando en Jefe de Aeronáutica, el cual cesa en sus funciones.

Disponiendo además que se transfieran a la Secretaría de Aeronáutica, los bienes materiales, fondos y créditos de toda naturaleza que tenga finalidad aeronáutica, debiendo incorporarse para lo sucesivo en el Presupuesto General de la Nación”.

foto: Claudio Pantanelli.