Inauguración Monumento al Brig. My. Juan Ignacio San Martín

La Asociación de Amigos del  Museo de la Industria invita al público en general a participar el próximo Lunes 18 de octubre del corriente año - 19 : 00 hs  a la "Inauguración Monumento al  Brig. My Juan Ignacio San Martín"  frente a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).                                                  

JUAN A. PEDERNERA, 52 años al servicio de un sueño.

 Cuando  el  entusiasmo  se  traduce  en  trabajo. 

  

                                                            

  El Señor Juan Alberto Pedernera, personal civil con la jerarquía “ Superior I ” perteneciente al Grupo Técnico Escuela (G.T.E) – Escuela de Aviación Militar, se incorporó a dicha institución hace un poco más de 50 años.

 Juan ingresó en 1958 como “Aprendiz” hasta 1960/61 cuando se convierte en “Especialista en Motores de Aviación”. En 1969/70 asciende a “Jefe de Sección en la Planta de Poder” y finalmente desde el año 1976 hasta el día de hoy se desempeña como  “Inspector de la Sección Planta de Poder”.

 “Cumpliendo así un sueño desde niño, hoy 7 de Octubre y en el Día del Personal Civil de las Fuerza Armadas, nos dice, que a la distancia puede confirmar con orgullo, que ese mismo entusiasmo y admiración por las aeronaves aún lo acompañan”.

                                 

  En el transcurso de estos años he podido tener la vivencia del desarrollo sostenido del G.T.E, que no obstante como toda obra humana, ha tenido momentos tanto opacos como luminosos, pero siempre en la búsqueda de soluciones o alternativas en tiempos de crisis o de lo contrario reflejando el desarrollo, el progreso, la relación entre lo que se anhela y lo realizado. Y en medio de todas esas dificultades, es cuando se pone en evidencia la iniciativa, el aporte individual e incondicional de todo el personal de este Grupo, que converge en una acción colectiva, para superar los desafíos que se le presenten.

 Me parece oportuno recordar la reflexión de Bob Nelson, especialita en entrenamiento para el desarrollo de las empresas, que dijo; “ Se consigue el mejor esfuerzo de los demás no exponiéndolos a la hoguera, sino encendiendo un fuego en su interior que lo motive a potenciar su desempeño”.

  Nuevas Tecnologías y experiencias hemos ido asimilando a través de los años como por ejemplo; la desprogramación de viejos Sistemas de Armas y su reemplazo por otros más actualizados, lo cual significó pasar del motor a pistón, al reactor y de allí al turbohélice; la optimización de las tareas de mantenimiento y la administración del material, la creación del C.E.P.I.T, la evolución de la Escuela de Aprendices “Jorge Newbery” hacia la Escuela Técnica “E.NE.T  Nº 7, actualmente “I.P.EM. Nº 251” (cabe acotar que muchos de los que estamos aquí hemos egresado de ella en algunas de esas etapas); la incorporación de la mujer y su competencia en el quehacer aeronáutico; el trabajo mancomunado y la transferencia de conocimientos a través de las Áreas de Mantenimiento y de Empresas Privadas; la capacitación técnica institucional y extrainstitucional en el país y en el exterior; la participación de las Jornadas de Puertas Abiertas, como una forma de proyectarse a la comunidad.

 El recurso humano con el que contamos hoy en nuestro Grupo Técnico, se posiciona como un factor estratégico, diferencial y competente entre organizaciones similares, porque cada uno de sus integrantes se identifica y conduce en su rol con responsabilidad y compromiso, en un ambiente donde el individuo se puede desenvolver con asertividad, sin por ello menoscabar la verticalidad y la disciplina de una Institución Militar.

 Quienes hemos adquirido mayor experiencia enfrentamos un desafío: valorizar el conocimiento, saber transferirlo y seguir ejerciendo normalmente nuestras actividades, considerando a la vez que la ciencia y la técnica deben tener también una faceta más humana.

  Este será el plus que ofreceremos a las generaciones futuras, pues el mejoramiento de la calidad y seguridad de las tareas realizadas, será en beneficio de esos futuros integrantes del Grupo Técnico.

                           Sup. I Juan Alberto Pedernera.

Cultura Aérea agradece al Comodoro Sr Astegiano - Jefe del G.T.E,  al Sr Juan Pedernera y todo  personal civil y militar, por su gran predisposición y absoluta colaboración en dar a conocer parte del material que en breve estaremos editando.

La Academia de la Fuerza Aérea Brasileña "Huéspedes de Honor" en la Escuela de Aviación Militar - Córdoba.

            El día miércoles 29 de septiembre, la  Escuela de Aviación Militar (EAM) fue la encargada de recibir y declarar “Huésped de Honor” a los 163 cadetes egresados de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).

                                                    

             La Academia de la FAB y comitiva, realizaron el "Viaje Final" por distintos países de Sudamérica. Llegaron desde Chile al Aeropuerto Córdoba para luego en horas de la tarde hacer escala en Buenos Aires.

Ceremonia 

           Pasado el mediodía, se llevo a cabo la ceremonia en la Plaza de Armas de la Escuela de Aviación Militar.

            

          El Jefe del Cuerpo de Cadetes, Comodoro Don Luís Nieto, presentó al personal militar formado al Director de la Guarnición Aérea, Brigadier Don Luís María Cismondi acompañado por el comandante de la Academia de la FAB, Brigadier del Aire Don Roberto Carvalho.

Asimismo el Director de la EAM, hizo la presentación al Señor Comandante de Educación de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier Don Daniel A. Paredi quien ingresaba junto con el Director General del Departamento de Investigaciones y Enseñanza de la FAB, Teniente Brigadier del Aire, Don Joao Manoel  Sandim de Rezende. 

           También integraban la comitiva, el Comandante del Cuerpo de Cadetes de la Academia de la FAB, Coronel Aviador Don Ricardo Reis Tavares y el Agregado de Defensa y Aéreo a la Embajada de Brasil, Coronel Aviador Don Manoel Luiz Guedes Da Silva.

                             

           Seguidamente ingresó la Bandera de Guerra del Instituto y se ejecutó por la Banda de Música y Guerra de la EAM, los acordes del Himno Nacional Argentino y el Himno Nacional de la República Federativa de Brasil.

                              

                               

                               

          Luego se procedió a la orden de lectura del día declarando “Huéspedes de Honor de la Escuela de Aviación Militar” al Sr Director de General del Departamento de Investigaciones y Enseñanza, al Señor Comandante de la Academia de la FAB y comitiva.

El Sr Director Brigadier Don Luís María Cismondi hizo entrega de dicha orden.

                                

La misma finalizó con el desfile militar y pasajes de los aviones EMB-312 Tucanos.

                                

                                

                                

                                

                                

        Los 163 cadetes y autoridades de la FAB, fueron invitados al almuerzo de honor en el Cuerpo de Cadetes para luego guiarlos en el recorrido por los Hangares del Grupo Técnico y Grupo Aéreo Escuela.

                              

VIVENCIAS del ex COMANDANTE de la FUERZA AÉREA SUR - Brigadier General (R) Ernesto H.Crespo en el Conflicto de Malvinas - CAPITULACIÓN.

 Conferencia sobre las operaciones de la Fuerza Aérea en la Guerra de Malvinas -última parte.

                            

Capitulación.

Bueno, los ingleses siguen avanzando, para no hacerlo muy largo, llegan a la capitulación, En la capitulación se da un fenómeno enorme, si la gente que estaba en Malvinas, hubiera aguantado, digamos seis horas más, los que se rinden son los ingleses. Porque no tenían comida, no tenían armamento, y les faltaban muchas cosas. Se hicieron actas, de capitulación, esas actas de capitulación estaban originadas en Londres, cualquier modificación a esas actas había que comunicarle a Londres, estaba el original en inglés y el otro en castellano o en español como quieran decir. Estando el día 14 en Comodoro Rivadavia, me llama un señor de la Fuerza Aérea que estaba en la isla y me dice: que los ingleses querían que me rindiera, que me habían incluido en el acta. Yo le contesté que de ninguna manera. Que yo no tenía porque rendirme, primero porque iba a seguir atacando, segundo porque no lo iba a hacer, tercero, porque tenía mucha sangre en la espalda, de toda la gente que yo había mandado y había muerto y que no podía porque si, decir que me rendía. Que directamente eso lo ignoraran. Mientras les transmitía eso, me llamó el Brigadier Castellano, diciéndome: Usted sabe lo que iba a pasar aquí. Nosotros sabíamos cual era el final y unos 15 días antes le mandamos un expediente tanto desde la isla como del continente diciéndole que si no había un cambio de actitud en lo que estaban haciendo las Fuerzas Armadas, el final era predecible, por más que nosotros nos sacrificáramos. No sucedió nada, yo se que le dieron la orden a los de la isla porque lo escuché, pero no pasó nada. El asunto fue que me vuelve a llamar Castellano y me dice: Señor los ingleses han cambiado de opinión y le piden su palabra de honor, textual, esto es histórico, le piden su palabra de honor, que Usted no va a atacar más. Contesté que me esperaran un momento, yo quería ver que había pasado, esto no es así. Entonces me senté con Camblor a conversar que podíamos hacer. Llegamos a la conclusión que ya habiéndose rendido Malvinas, ya habían entregado el armamento y todo lo demás, seguir peleando y que siguiera muriendo gente, no tenía propósito. Entonces le di mi palabra de honor, que no iba atacar más. Ese hecho, tiene una cuestión histórica tremenda, porque los ingleses reconocieron en la Fuerza Aérea el enemigo, la única palabra de honor que se dio para cesar las hostilidades fue la mía, y no porque fuera, alto, bajo, rubio, de ojos claros, sino porque estaba en la Fuerza Aérea, pertenecía a la Fuerza Aérea. El único enemigo y la orden que tenía Woodward, cuando empieza el desembarco, era neutralizar la Fuerza Aérea Argentina así tuvieran que bombardear las bases.

Hablar de Malvinas, hay que hablar de muchas cosas, es hablar de ponerle la cara, noche por medio o todas las noches, a las unidades donde operábamos, ponerle la cara a las viudas, y a los hijos de las viudas, era hacer previsiones para que a esa gente no le falte nada y los hijos se puedan educar y tengan una vivienda, y llorar angustiados por los pilotos, por lo que sucedía, pero es también no dar un paso atrás, en lo que se estaba haciendo.

No puedo decir que me siento honrado, de haber desempeñado ese puesto, tenía que hacerlo y lo hice. Porque murió muchísima gente que yo quería. Por una estupidez, de alguien que quiso cambiar el humor social de la sociedad argentina, brindándole, un objetivo que era muy caro para ellos.

Bueno, yo les agradezco muchísimo, que me hayan escuchado tal vez no llené todas las expectativas de lo que Ustedes querían, pero les he tratado de adjuntar los puntos principales de lo que fue el conflicto. Donde hubo actos heroicos, hubo miserias, en las tres Fuerzas, y hechos destacados. Pero lo loable de toda esa gente era que la unía un solo objetivo: ¡Defender a su patria a su país! 

"Agradecimientos a Fundación Malvinas"

VIVENCIAS del ex COMANDANTE de la FUERZA AEREA SUR - Brigadier General (R) Ernesto H. Crespo en el Conflicto de Malvinas - 3 parte.

Conferencia sobre las operaciones de la Fuerza Aérea en la Guerra de Malvinas - 3 parte.

1 de Mayo "Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina" 

El 01 de mayo empezó lo que nadie quería. “La guerra”. A las 04:00/04:40 horas, dieciséis bombas de mil libras cayeron sobre la Base Aérea Militar o BAM Malvinas, en el aeródromo principal de las islas en Stanley o Puerto Argentino. Un minuto más tarde el Brigadier Castellano, solicitaba ayuda. ¡Y la FAS concurrió a ayudarlo!, a pesar que presumía que los resultados serían bastante malos, porque la Fuerza Aérea nunca había luchado contra un barco y porque no tenía armamento adecuado, porque muchos de los aviones no tenían la autonomía para llegar a cómodos a las islas, salvo los que se reaprovisionaban de combustible, desde los dos únicos KC-130 “Hércules”.  

Se produce el bautismo de fuego de la Fuerza Aérea. Atacar un barco no es una cosa fácil, sobre todo cuando se debe llegar al barco y se debe volar sobre el barco. Los pilotos que combatieron pelearon por su país, por su bandera, por sus símbolos y por sus creencias. Actuaron con tal decisión, con tal valentía y con tantas ganas de defender a la gente de las islas, que hicimos retroceder a la Fuerza de Tareas, causándole daños severos que los obligaron a alejarse de las islas y pedir refuerzos para poder cumplir con su plan político y militar: “Echar a las Fuerzas Armadas desplegadas en las islas, por la violencia, por el empleo de la fuerza, sin ningún tipo de privilegio, dádiva o contemplación” y ni que hablar de soberanía. Por su parte, el objetivo político-militar argentino, de la Junta Militar fue: “Cambiar el humor social de una sociedad descreída y llena”, utilizando un objetivo que era caro a nuestra ciudadanía.  Todos sabemos que desde niños a las Malvinas les tenemos un cariño muy especial y las queremos.

 La única Fuerza que estaba preparada para luchar en el mar y que tenía equipamiento para luchar en el mar era la Armada. Tenía un binomio Súper Etandart-Exocet que era excelente, que podía tirar el misil desde 40/45 kilómetros. Los barcos eran exactamente, iguales a los que tenían los ingleses, así que le conocían todas las fortalezas y todas las debilidades; aparte tenían aviadores navales totalmente eficientes, realmente eficientes, y un BIM 5 de Infantería que era una maravilla. A pesar de ello, a la 01:15 de la mañana, del 02 de mayo, el Contralmirante Lombardo, en texto claro, le da ordenes a la flota argentina de retirarse, con el argumento que habían sido sobrepasados por los medios británicos. 

A partir de ese momento el Comando de Operaciones del Atlántico Sur pasa a ser una entelequia. ¡No existió más!, y lo sumo porque a toda la gente que había en las islas, había que alimentarla, defenderla, asistirla, en una palabra dependían exclusivamente de esos aviones logísticos que mandábamos saltando barcos de noche, con condiciones meteorológicas adversas y de los aviones de combate, tripulados por piloto metido en esos cascajos, que se veían obligados a enfrentar al enemigo por pudor, por vergüenza, defendiendo el honor de su pueblo. 

Aquí están presentes muchos de los pilotos que tuvieron que combatir, que obedecer ordenes, pero eso fue posible porque había un entendimiento de la cabeza hacia los pies y viceversa, y no se les mintió jamás. Siempre se les dijo la verdad, siempre se los iba a visitar cuando había bajas, y todo lo demás, y se fueron sucediendo los hechos, hasta que llegamos al famoso desembarco, no les puedo contar parte porque estaríamos dos semanas hablando. Llegamos al desembarco que estaba previsto para el 18 de mayo, circunstancias técnicas de mal tiempo y todo lo llevaron al 21. A todo esto, yo les dije a Ustedes que nos habían dicho que en esos lugares, que nosotros habíamos signado como posibles, nos dijeron que no se podía, porque era poco profundo y había piedras. Paralelamente al gobernador de las islas, el componente naval le dijo exactamente lo mismo, o sea que cuando a él le dicen que estaban desembarcando en San Carlos, no lo creyó. Entonces, a pesar de todo el cúmulo de información que venía, mandaron un avión naval a averiguar si eso era cierto. Si les contó que era cierto. El Almirante Woodward hace un párrafo ahí, dice que de golpe apareció este avión volando a ras del agua, que hizo uso de los cañones y de cohetes, un viraje brusco y se fue, dicen que fue tan rápido todo eso que no tuvieron tiempo ni para apuntarle. Sin embargo, 3 disparos le pagaron a una pantalla de radar y esquirlas hirieron a 3 marineros muy cerca del corazón. Ese fue el primer ataque que recibió la Antílope, que recibió varios ataques después.

Nosotros ya teníamos la información, por parte del componente aéreo en Malvinas de lo que estaba sucediendo y como teníamos los aviones preparados, nos largamos. El tiempo y todo lo demás, era malo, pero los ingleses no nos esperaban, y los sorprendimos. Ahí empieza lo que se llamó la Batalla Aeromarítima de San Carlos. Ya ha sido definida por mucha gente como la batalla de mayor dureza que ha existido jamás, incluso comparándola con la II GM. El daño que se le infligió a la flota inglesa fue superior a cualquier daño, del que se le infligió en la II GM a cualquiera de las Armadas porque fueron 44 días con muchísimo daño, para ellos y para nosotros. 

La forma de volar nuestra para poder acercarnos a las naves, hacía que cuando llegábamos al estrecho o a la islas voláramos bajísimo, a bajísimo nivel, eso tenía a favor varias cosas, una de ellas, es que los directores de tiro de las naves, no nos pudieran leer y si nos leían se confundían, por ese eco que venía de tierra, del mar y de los mismos aviones, pero tenía una contra: el CIC Malvinas, el sistema de control que teníamos montado con el radar en Malvinas, no nos podía proteger, entonces los pilotos tenían que afrontar todo lo que hubiera, y pasar por arriba de los barcos, y así fueron quedando muchos, hasta que, consolidada la cabecera de playa, empiezan a moverse.

Los ingleses no han dicho la verdad nunca. Ni la van a decir. Ellos sacaron una resolución, del Gabinete de Guerra de la señora Thatcher, que van a mantener el secreto por 90 años, y tal vez algunas cosas nunca se digan. Hay muchas cosas que no se van a decir jamás, porque ponen en evidencia la debilidad que tenía la flota. Si nosotros hubiésemos podido prepararnos en lugar de tener que enfrentar una cosa desconocida, y a través de los días ir pagando, pagando significa un hombre muerto, para obtener conocimientos, las cosas hubieran sido distintas. Hubiéramos dejado el cementerio de los barcos allá. Lo que no quiere decir que la guerra hubiera terminado. 

Nuestra base en Darwin, la Base Cóndor, el 01 de mayo sufrió un ataque desbastador, demoledor, nos cañonearon con todo lo que tenían los barcos, y nos tiraron bombas de racimos, esas cluster que se desparraman, nos hirieron mucha gente, nos destrozaron el aeródromo, murió bastante gente, y tuvimos que sacar los aviones de allí, para preservarlos, y los llevamos al único lugar que podíamos, a Puerto Argentino no se podía, los llevamos a Borbón. Digo los llevamos, porque yo soy parte de la Fuerza Aérea, porque eso no dependía de mi, yo ahí estaba de intruso, los apoyaba todo lo que podía, trataba de arreglarles las cosas todo lo que podía, pero no eran subordinados míos, no me pertenecían, si bien simbólicamente los adscribí, y les dije que no los iba a abandonar nunca y nunca los abandoné, y el último día cuando todos levantaban la mano, decolaba un avión C-130 de la isla, que los ingleses no lo podían creer. Y habían derribado un Canberra.

 

 

" FUNDACION MALVINAS " Para que estamos ..........

La Fundación Malvinas fue constituida en el año 2008 por iniciativa de dos Vesteranos de Guerra de Malvinas, que, como excombatientes, se sienten responsables de transmitir experiencias y vivencias a quienes quieran ampliar sus conocimientos sobre el Conflicto de Malvinas. Los fundadores encaminaron este proyecto en razón que en la actualidad no existen muchas oportunidades en conocer la verdad de lo ocurrido. Las razones que pueden esgrimirse son varias, pero la principal, es una notoria falta de interés general en divulgar un hecho que muchos no conocen o no sienten como propio. Como Veteranos de Guerra de Malvinas debemos aceptar que particularmente la juventud argentina espera que, todos auqellos quienes fuimos actores del conflicto, le debemos la oportunidad de conocer esta parte de la historia nacional.

Los invitamos a recorrer nuestro sitio Web;
http://www.fundacion-malvinas.org.ar      

VIVENCIAS del ex COMANDANTE de la FUERZA AÉREA SUR - Brigadier General (R) Ernesto H.Crespo en el Conflicto de Malvinas - 2 parte.

Conferencia sobre las operaciones de la Fuerza Aérea en la Guerra de Malvinas - 2 parte.

"Prácticas de Ataques"

Alrededor del día 05 de abril, llegó el Brigadier Camblor, quien venía a hacerse cargo del Sistema de Defensa del Teatro de Operaciones Sur. En ese momento, en Comodoro Rivadavia, coexistían siete Comandos, lo cual era imposible de coordinar. De común acuerdo decidimos reducir todo ese esquema organizando un sólo Comando y  agrandamos el Área de Operaciones para facilitar el control de la operación de los aviones.

Nos dimos cuenta que a pesar de haber volado varios años, muchos de los pilotos de la Fuerza Aérea nunca habían visto un barco en el mar, por aquello de la Resolución Nº 01/69.  El perfil de un barco en el mar era una incógnita, no sabíamos cómo estaban pintados, que  largo tenían, con cuantos aviones se podían atacar, cómo influían la lluvia, la llovizna, la niebla o la neblina, factores comunes en esa zona. El Estado Mayor comenzó a coordinar con la Armada, para poder tener una idea básica, y todos, Comando y Unidades, empezaron a prepararse para lo que iba a suceder.

 Se organizó la primera práctica de ataque a un barco, pero los pilotos no encontraron la flota nacional, a pesar de haberse establecido de antemano las coordenadas, ubicación y frecuencias a utilizar. La Armada expresó que nunca proporcionaba sus posiciones cuando estaba en situaciones de guerra, lo cual era comprensible, aunque no lógico, porque ambas Fuerzas estaban del mismo bando. Cuando la encontraron, luego de buscarla por un tiempo, se sorprendió a la Santísima Trinidad, un destructor Tipo 42 similar a las que tenían los ingleses. Sin embargo la Armada pretendió demostrar que, el éxito obtenido en el ataque simulado se había debido a una falla de la central electrónica, que organizaba toda la defensa y movía toda la embarcación, y que un destructor era directamente impenetrable. Estos conceptos fueron expresados en presencia del Brigadier Camblor y del resto del Estado Mayor. “¿Se pueden imaginar ustedes, a esa altura de los acontecimientos, el golpe psicológico que fue eso?. Pensé,¿Qué va a pasar si la gente en las unidades se entera de esto?. Por obra y gracia del Espíritu Santo los pilotos se enteraron. Revertir esa situación anímica costo muchísimo. Hubo que demostrar muchas cosas y perseverar a través de toda la campaña, para que no se sintieran, digamos impedidos de enfrentar una fragata o un destructor con toda la artillería, los misiles o con todo lo que tiraba esa gente”.

Por esos días, visité Malvinas, a pesar que no dependía de mí, no tenía incumbencia con Malvinas, sin embargo en Malvinas había desplegada gente de Fuerza Aérea; gente que yo muy bien conocía, subalternos y compañeros de la Fuerza Aérea. Fue intrigado por saber que estaban haciendo y que necesitaban, tanto en Puerto Argentino como en Darwin. Esto permitió que se organizara el apoyo logístico necesario de esas tropas en las islas.

Esos viajes, además, fueron utilizados para buscar, desde el punto de vista aéreo, el de un piloto, donde no le gustaría encontrar, en esta geografía o en esa orografía tan particular que tienen las Islas Malvinas,  a los barcos enemigos. Se seleccionaron tres posiciones: San Carlos,  Darwin y lo que se llamó, Bahía Agradable,  nombre asignado, posiblemente porque hay un monte cercano que se llama Pleasant (Agradable), aunque la entrada del mar realmente se llama Bluff Cove.  Consultados los asesores de la Armada en el Comando de la FAS, concluyeron que era imposible que sucediera un desembarco allí o que la flota utilizara esos lugares, ya que eran aguas poco profundas y había muchas piedras.

No obstante, el Estado Mayor se quedó con aquellos lugares. Se confeccionaron las Ordenes Fragmentarias (OF), ordenes que planifica y distribuye el Comando para que las unidades cumplan una determinada misión, ¡Para los tres lugares! Las OF fueron entregadas a las unidades a mediados de abril, de manera que los pilotos practicaran, durante sus vuelos de reconocimiento, sobre aquellos lugares que, desde el punto de vista aéreo, se presumía que iban ser utilizados.

 Luego nos enteramos que los ingleses habían determinado, a priori, veintiuna o veintidós posiciones posibles de desembarco, se quedaron con dieciocho y por último seleccionaron tres.  ¡Las que habíamos seleccionado durante nuestras visitas!.

La intuición sobre una posible guerra, se hacía cada vez más predecible lo que nos llevó a pedirle al Monseñor Bonamin (Ex capellán castrense) que visitara las islas y nos diera, desde el punto de vista espiritual, una idea de lo que podía suceder con el personal de las Fuerzas Armadas desplegado allí. Dejo librado al pensamiento de los presentes el resultado de la gestión del sacerdote, si no lo descubren, se los comento al final de la exposición.

Por esos días supimos que el 30 de marzo Margaret Thatcher había ordenado el desplazamiento de tres submarinos nucleares al Atlántico Sur, el Spartan, el Splendit y el tristemente célebre Conqueror, el que torpedeó al Crucero General Belgrano.