EL COMIENZO DEL MITO DE SAINTEX

por Ivana Módica.


Sus pasos y días vividos en nuestro país, marcaron un antes y un después en la formación de AEROPOSTA ARGENTINA - línea aérea más austral del mundo, 1929. 

Saintex se unía al compromiso junto a los demás integrantes y pilotos, pernoctando  en escalas, acortando distancias entre "La Patagonia y el resto del país" representando así, un Hito en manos de quienes harían lo imposible en desafiar los tiempos de un  tradicional servicio de correspondencia. 

 Por esta y más razones a continuación en texto y en secuencia de imágenes "El comienzo del mito de Saintex" - Título 17 y parte del libro SAINT-EXUPÉRY /aviador-escritor, homenaje que la "Sociedad Argentina de Aerofilatelia - Aerofila" publicó en el año 2000 al cumplirse el centenario del nacimiento de Antoine.

El COMIENZO DEL MITO DE SAINTEX.

Destacadas imágenes obtenidas por el reportero gráfico de LIFE-TIME John Philips en su publicación en idioma alemán "Unsterblicher Kleiner Prinz", rememoran uno de los últimos vuelos protagonizados por Saintex, en abril de 1944.

"Desde el campamento de la Escuadrilla  nº II-3 ubicado en la Isla Córcega que nos aloja..""                                          
                                                    

                                      
....escribo en Abril de 1944 una carta para París y fumo el primer cigarrillo de jornada...
                      

                                      
..luego desayuno con mis camaradas, utilizando la mesa del comedor, aún ocupada con botellas de la cena de ayer...                                        
                                      

            
...asisto después al acto de izamiento de la bandera tricolor...

                                      
....para continuar con la reunión previa al vuelo de hoy...

                          
  ..deseándonos posteriormente y en actitud totalmente informal, ¡ buen regreso para todos !..

                                              
 ....ocupamos rápidamente un vehículo ocasional y nos dirigimos a los vestidores ...

                                      
...retirando la ropa de vuelo asignada a cada uno de los pilotos....

                                    
..mientras los mecánicos dan una última inspección a los P-38...

                                      
...comienza el " Show " de colocarme -con ayuda- prendas adicionales para la siguiente misión aérea...
 

                                                                    
 ..siendo esta forma correcta de sujetar el llamado paracaídas - asiento...
                                        

                                                    
.....me ubico en la cabina de mi bimotor fotográfico Lockheed Lightning...

                                    
....acoplo la máscara de oxígeno....

                                      
....verifico en la cabina la libre carrera de los comandos de vuelo...

                                          
..recibo asesoramiento complementario de último momento y atiendo las señales de indicativa de:
¡ Calzas afuera para carretear !!.....

                                                  
....me oriento hacia la cabecera de pista, efectuó finalmente el decolage.....

                            
.....y me pregunto intrigado. ¿ VOLVERÉ ???..." 

SAINTEX

                                                                           

    Hoy 31 de Julio de 2010 se conmemoran los 66 años transcurridos de la  desaparición de Antoine Jean Baptiste Marie Roger de SAINT EXUPERY.

En sus últimas cartas escritas a su amigo Pierre Dalloz, apenas un par de días antes de su vuelo, nos deja ver su interior.

  ",,,Me habría gustado saber que piensa usted de los tiempos presentes. Yo por mi parte desespero.
     Hago de la guerra lo más profundamente posible. Soy, por cierto, el decano de los pilotos de guerra del mundo. El límite de edad es de treinta años en el tipo de avión monoplaza de caza que piloteo.. El otro día tuve una avería, a diez mil metros de altura sobre Annecy, en el preciso momento que cumplía ¡Cuarenta y cuatro años! Mientras remaba sobre los Alpes a velocidad de tortuga, a merced de caulquier caza alemán, me reía en silencio pensando en los superpatriotas que prohíben mis libros en África del Norte. Es gracioso.
    Conocí de todo desde mi vuelta a la escuadrilla. Este retorno fue un milagro; avería de motor, desvanecimiento por falta de oxígeno, la persecución por cazas y también el incendio en vuelo. Pago bien, no me considero muy avaro y me siento un carpintero sano. Es mi única satisfacción. Y también pasearme, el único avión y yo el único abordo, durante horas encima de Francia, tomando fotografías. Eso es extraño.
   Aquí se esta lejos del baño de odio, pero pese a la amabilidad de la escuadrilla, es de todo modos, un poco la miseria humana. No tengo a nadie, nunca, con quien hablar. Eso ya es algo. Tenía con quien vivir, ¡ pero que soledad espiritual!!
   Si me derriban, nada lamentaré, en absoluto. El futuro hormiguero me espanta. Y odio su virtud de robots. Yo nací para ser jardinero""
   "Pienso volverte a ver un día no lejano. Quizás vayamos en alguna misión a tus parajes. Por el momento sobre las provincias de Francia hago el censo de mis recuerdos.
    He recuperado mi Lightning. Es un milagro pilotear el monoplano más rápido del mundo a los cuarenta y cuatros años...
   Cierro esta carta. Un camarada va a despegar en este momento. Es mi última posibilidad de alcanzarte.
   Tengo un oficio difícil. Ya escapé cuatro veces de quedar, para siempre. Lo cual me es vertiginosamente indiferente..
   La usina del odio, de la falta de respeto y de la basura, que llaman disciplina,,a mi no me importa nada. Estoy bajo el peligro de la guerra y más desnudo y más despojado no podría estar.         
   Absolutamente puro. Los cazadores me sorprendieron días pasados.   Escapé por poco. Encontré en esto una experiencia saludable.  No por el delirio deportivo o guerrero, que no experimento, sino porque no comprendo nada, absolutamente nada más que la calidad de la sustancia. 
   Las frases de los politiqueros  me pudren. su pompierismo me pudre. Su ignominia me pudre. Sus polémicas me pudren y no comprendo nada de su virtud.
   La virtud es salvar el patrimonio espiritual francés trabajando como conservador de la biblioteca de   Carpentras.
  La virtud es pasearse desnudo en un avión. Es enseñar a leer a los niños. Es aceptar ser muerto como un simple carpintero. Ellos son el país. Yo no, yo soy del país.   Pobre país!".


   Fue aquel 31 de Julio de 1944, cuando Saint, despegaba con su avión Lightining a un vuelo sin retorno. Aquella misión de la que no volvería, sin puño y letra, abría el capítulo final en memoria de  "Un Gran Aviador, El legado de su propia vida". Legado reflejado en cada uno de sus libros donde tan solo manifestaba su VERDADERA RAZÓN DE VOLAR. Razón que abría caminos y unía lo diferente a nuevas posibilidades. Saintex desde lo alto lograba sobrevivir a la incoherencia humana, podía captar la virtud en la esencia del espíritu no contaminado, por prejuicios y censuras de una contienda bélica sin escrúpulos    Un final quizás esperado pero al que no temía por su fuerte convicción y  la percepción que iba más allá de una triste y ambigua realidad. 

En esta carta  es donde podemos apreciar el despojo a lo que en poco tiempo iba a dejar de pertenecer.

                                                                          
                                                             por Ivana Módica.





Agradezco a mi Gran Amigo y Colega Fernando Benedetto, por hacerme llegar tan valioso material, asimismo, Carta  publicada en la Revista "Ares" Año 3- Agosto - 2007.

VIAJE AL CENTRO DE LA GUERRA - MALVINAS EN PRIMERA PERSONA.

                                                           

Grupo Argentinidad, Informa;

    El día Jueves 12 de Agosto del corriente año a las 18:30 hrs, se presentará el Libro "VIAJE AL CENTRO DE LA GUERRA - MALVINAS EN PRIMERA PERSONA", autor Oscar W.Doria y Emilio C. Duca.

    El Comodoro Pablo M. Carballo confirmará su asistencia una semana antes. Dicho evento se llevará a cabo en el Auditorio Roca de la Universidad de Belgrano - Zabala 1837 - Torre Universitaria, 1º nivel inferior. CABA.

www.edicionesargentinidad.com

LAS MUJERES EN LA AVIACIÓN ARGENTINA DURANTE EL SIGO XX.

                                                                   

Grupo Argentinidad, Informa;

   

   Fuerza Aérea Argentina - Secretaría General - Dirección de Estudios Históricos, en el marco del centenario del vuelo más pesado que le aire en nuestro país, tienen el agrado de invitarlos a la presentación del Libro "LAS MUJERES EN LA AVIACIÓN ARGENTINA DURANTE EL SIGLO XX - Memoria histórico - Fotográfica." del Comodoro (R) Gabriel Tomás Pavlovcic. 

   La obra será presentada por la escritora Araceli Bellota, por el Comodoro (R) Oscar Luis Aranda Durañona y por el autor, en el salón "Bahía Agradable" de la Sede Central del Círculo de la Fuerza Aérea Argentina, Avenida Córdoba  731, el día  JUEVES 19 DE AGOSTO  a las 18 ; 30.

www.edicionesargentinidad.com

JORNADA - ANTÁRTIDA ARGENTINA, MEDIO AMBIENTE Y SOBERANÍA.

  
   El pasado 10 de Julio se realizó en la Ciudad de Resistencia Chaco, la Jornada  ANTÁRTIDA ARGENTINA, MEDIO AMBIENTE Y SOBERANÍA. 

                                        
   Dicho evento tuvo la total colaboración de los Músicos da la TROJA, integrantes del área cultural de la Agrupación SOMOS ANTÁRTIDA y la participación especial a su desarrollo y disertación, del Sr. Memoli Mariano-Director Nacional del Antártico, acompañado por representantes de la actividad en general.

                              
   El mismo, llevado a cabo en el Centro Cultural - Teatro "Guido Miranda" y auspiciado por el Gobierno de la Provincia del Chaco, fue presidido por autoridades gubernamentales y demás entidades organizadoras; Secretario de Medio Ambiente Dr. Fernandez Raúl Alejandro, el Diputado Juan Chaquirez, el Sr. Presidente de la "Asociación Foro Confluencia" 

Informe;  Gentileza del Sub Principal Sr. Bulacio.

DE REGRESO A BRASIL - ESCUADRÓN AEROMOVIL TUCANO.

                                                                    
   El traslado para la devolución de los aviones pertenecientes a la Fuerza Aérea de Brasil., y por lo cual se conformó El Escuadrón Aeromovil TUCANO, cabe destacar que 32, entre mecánicos, personal de apoyo operativo y pilotos, fueron las personas que cumplieron con la tarea asignada por la superioridad de manera segura y eficiente.

  El itinerario antes mencionado, tuvo su inicio el lunes 21 de junio despegando de la Escuela de Aviación Militar-Córdoba, con escala técnica en Reconquista - Santa Fe, luego se arribó para el pernocte en el Aeropuerto en Cataratas.

  Día 22 se despego al Aeropuerto de Foz, a efecto de cumplimentar con todos los requisitos de aduana,  y así, de esta manera seguir viaje hasta la Academia de Aviación Brasilera en Pirassununga y pernocte respectivo.

  Al día siguiente, 23 de Junio, nos encontrábamos en la cuenta regresiva y con vuelo final a la Base de Lagoa Santa, en donde dichas aeronaves pertenecientes a la FAB, serían reasignadas a nuevos destinos, luego del traspaso correspondiente de documentación y demás detalles.

                                   

  Dicho operativo representó una gran satisfacción para todos lo integrantes del Escuadrón Aeromovil, debido a que su planificación y ejecución, no son actividades cotidianas, lo cual contribuyó al incremento del profesionalismo de cada participante, como el de su badajee de experiencia en tal operación, como así también las vivencias acontecidas entre hermanos sudamericanos.

Todo lo anteriormente expuesto, se resume en solo tres palabras; FUERZA AEREA ARGENTINA.

Informe; Gentileza del Capitán Sr. Nahuel Españon.
Fotos; Cultura Aérea, agradece la colaboración del CP. Sr Martín Cejas.

PILOTO DE MIRAGE.

ENTREVISTA AL CAPITÁN Sr NAHUEL ESPAÑON. PILOTO DE MIRAGE - INSTRUCTOR DE VUELO DE LA EAM. 

por Ivana Módica

¿Qué moviliza a un Piloto de Caza, la elección del Sistema de Armas  “Mirage”? 

Para un Piloto de Caza, unos de los  motivo de la elección del Sistema de Armas. “MIRAGE” responde a un anhelo personal, un sueño que nace en la infancia. Estos aspectos suelen ser muy comunes entre los aviadores, debido a que el  llamado a ser  denominado Vocación se hace presente en los primeros recuerdos de cuando uno era niño.

Tal vez el disparador de esa vocación fue la foto de un Mirage cargado con bombas en su bunker y ante la mirada penetrante de su piloto  previo a su partida, siendo despedido por su mecánico deseándole éxitos en la misión asignada y asimismo es el que espera con ansias el regreso de ese héroe con su arma letal: El MIRAGE.

¿El llamado a Ser cómo lo experimenta un piloto en vuelo?

Una persona ajena al medio aeronáutico podría formularse el siguiente interrogante: ¿si una foto puede expresar tales sentimientos? Y la respuesta es que SI, además de generar un escalofrió por el cuerpo de quien les habla, repitiéndose esa misma sensación cuando un Mirage efectúa un rasante a gran velocidad  con su posquemador a pleno, además de erizarme la piel, sentir la vibración en todo el cuerpo, el corazón que late tan fuerte como el de un caballo de carreras y reafirmando internamente el juramento efectuado a la bandera de guerra, de entregarla vida por  la patria (cuando uno fue Cadete de 1 año).

Si a lo precedente además se le puede agregar, el orgullo que siente un piloto de Mirage, cuando opera un MV o un MIII, sabiendo que esa aeronave fue parte de la guerra de Malvinas, que hundió o averió un buque de guerra, que voló tan bajo para esquivar los misiles que las frías olas eran su escudo protector, que su motor rugió hasta más no poder para defender nuestras islas; estos y muchos más sentimientos son lo que experimenta un piloto de Mirage luego de su primer y último vuelo.

Hago presente una frase acunada en la Guerra de Malvinas por el sistema de armas Dagger,   “SABER PORQUE VIVIR Y PORQUE MORIR”.

   Marcos Pereti, Un Amigo del Alma que hoy, ya no está con nosotros.

¿Qué tiempo se vuela Mirage y cuántas horas se requieren?

El tiempo que vuela un piloto de Mirage son entre 8 y 10 años, tal vez con un intervalo de un cambio de destino, para cumplir con la tarea de instruir en los primeros pasos a los futuros aviadores de la FAA (en la EAM) o también pudiendo capacitar a los próximos pilotos de combate.

El promedio de horas de vuelo anuales suelen ser de 100 HS, y cuando el mismo alcanza aprox las 250 HS sumado a la  experiencia acumulada, es habilitado como jefe de sección, para luego capacitarse en su próximo cargo, que es el de Jefe de Ella, lográndolo con 350/400 aprox., y por ultimo ser oficial de operaciones e instructor ; representando  un anhelo muy común entre los aviadores , porque significa el oficial a nivel táctico que posee una gran experiencia en el Sistema de Armas, además de poseer dotes de líder, para conducir de manera honorífica junto al jefe de escuadrón (MV / MIII).

¿Cuáles serían las aeronaves a incorporarse en reemplazo de los mismos en la VI Brigada Aérea en Tandil?

Acorde a lo enunciado en los medios por la institución, las aeronaves evaluadas, serian M 2000, F1 Jordanos o Franceses, Kfir, F16 y demás. Considero que el M 2000 resulta una muy buena opción debido a las prestaciones que brinda, tanto en las performance de vuelo, como el de su aviónica, y el armamento disponible, este último punto es muy importante porque es un tema muy sensible y en el caso de EE UU se ha negado a transferir conocimientos tecnológicos, tales como software del radar y armamento fuera del alcance visual o también denominado medio alcance.

   La fecha de incorporación se desconoce estimo por una falta de confirmación por parte del ministerio de defensa y cabe destacar que para el 2012/ 2014 se prevé la culminación de la operatividad de los Mirage, además se debe tener en cuenta que para formar un escuadrón aéreo totalmente óptimo con una nueva aeronave, representa un periodo de 5 años como mínimo.