martes, 27 de octubre de 2009

NICOLAS BONO, LA CONTINUIDAD DE UN LEGADO.

A las 11 y 15 horas, aproximadamente del 24 de Mayo de 1982, despegan de San Julián, siendo la última misión de ese día, la escuadrilla Jaguar a cargo de tres A-4C. Como guía el primer teniente Vázquez, numeral 2- alférez Martínez y mi PADRE EL TENIENTE JORGE BONO, numeral 3.
Vuelan razantes hasta las isla (bahía San Carlos), deciden atacar la Fragata HMS Arrow, la averían de consideración a pesar que es una de las “No reconocida por los Ingleses”. Al momento de volverse por toda la artillería que habían recibido, uno de los más dañados y sumado a esto una importante pérdida de combustible, era el de mi Padre.
A si mismo se ordena que se eyecte, pero en la comunicación, advertía que estaba todo controlado, que podía salir y salvar el avión. _Turco, Turco eyectate!! Era permanente por radio, mientras que a él ya no se lo escuchaba. Lo último fue verlo como maniobraba un viraje descendente impactando suavemente en el mar frente a la costa norte de la isla San José.
Lo que desde arriba visualizaban Vázquez y Martínez, eran 2 manchas blancas en el agua de diferentes tamaños. Posiblemente una de ellas era la del asiento de eyección.
En emergencia orbitan para marcar las coordenadas de la zona, inmediatamente vuelven al Hércules ( reabastecedor). Al poco tiempo sale un helicóptero de la Cruz Roja y bueno No encontraron nada. A partir de ese instante a mi Papá lo dan por desaparecido y pasados los 5 años, por Muerto.

En ese entonces yo tenía 7 meses de edad, hoy transcurridos los 27 años, el 3 de Octubre pude reencontrarme con esa parte de mi historia y cerrar un capítulo de ella, en la memoria de uno de los Halcones que dieron su vida en aquel entonces.
Llegamos a las Islas cerca de las 10 de la mañana, de allí nos trasladaron a Darwin donde estuvimos entre 2 y 2 horas y media con muchísimo frío y viento helado.
Si bien al caer al mar, sus restos no descansan en ese lugar, hasta ese momento no tenía a donde llorarlo o encontrarlo. Me enfrenté con una realidad muy fuerte y totalmente distinta. Cuando me acerqué al cenotafio y vi su nombre, fue cuando me quebré, no pude contenerme y como te dije recién, fue otra la realidad.





Pisar esa tierra, me trajo recuerdos contados por mi Madre quien había estado en el año 2000. Rezarle un rosario y dejárselo, fue la materia pendiente de toda mi vida.
Angustia y tristeza sobre todo, eran los sentimientos que me desbordaban.







Entre nosotros, que para mí, ellos son mi familia y que además se dio la particularidad de ser la primera vez que viajábamos la mayoría; Eugenia Ibarlucea, Luciano Guadagnini, Lucas Bustos, García Cuerva, Casado, Nivoli, Farias, algunos de los hijos de Pilotos de Fuerza Aérea, experimentamos lo mismo, no hacía falta hablar,
las emociones se encontraban tan solo en las miradas.


Sin querer fue todo muy rápido !!!

Estando cerca del regreso a Gallegos, tuvimos que pasar por migraciones y sellar el pasaporte de entrada y salida a las islas. Como todo saben no permitían absolutamente nada que representara nuestra bandera, pero sin embargo la Virgen del Luján quedó en Darwin cubierta con un manto celeste y blanco.

El trato con los Ingleses fue de una Cordial Frialdad, si bien todo perfectamente organizado para recibirnos y atendernos como lo hicieron, permanentemente te hacían sentir como extranjeros, invasores, extraños. El control y las áreas de seguridad que delimitaban nuestros accesos, para mí gusto estaban un poco exageradas.

Ahora el cementerio de Darwin quedó bajo el cuidado de la Comisión “Familiares de los caídos en Malvinas”. Esperemos que pueda lograrse con efectividad dicho cuidado y poder mantener la continuidad de visitas a Malvinas.

Entrevista realizada a Nicolás Bono

lunes, 5 de octubre de 2009

ARGENTINOS Y CHILENOS EN LA ANTÁRTIDA

PRIMER EJERCICIO EN CONJUNTO.

Visita realizada el 21 de Setiembre a la Base Chilena - O´Higgins, en el marco de la finalización del Ejercicio Conjunto Combinado de Búsqueda y Rescate PARACACH - CONFRATERNIDAD 09, participaron; Ejército de Argentina (Base Esperanza), Chile (Base O´Higgins) y la Fuerza Aérea Argentina (Base Marambio) cuya función era el traslado aéreo sanitario, pero además se realizaron diferentes ejercicios, entre ellos lanzamientos de cargas.









EL 6 DE FEBRERO DE 2010 SE RECORDARÁ EL PRIMER VUELO MECÁNICO EN LA ARGENTINA




En julio de 1909, un grupo de caballeros se reunió en Buenos Aires y organizó el Sindicato Aéreo Argentino, con un capital de 50.000 pesos reunidos tras grandes esfuerzos. Los señores Francisco Herman Hentsch, Adolfo De Bruyn, Carlos Alfredo Tornquist, Edmundo Hileret, Adolfo Mantels, José Lucio Ocampo, Luis Villars y Eduardo Bracht integraban dicha sociedad cuyo objetivo era fundar una Escuela de Aviación. Con esa finalidad, en agosto de ese año, partió hacia Europa el señor De Bruyn para adquirir los primeros aparatos.
En Francia De Bruyn asistió a la Escuela de la Compañía Antoinette, en Mourmelon de Petit, cerca de Reims. Aprendió a volar y adquirió un biplano Farman. Trasladado a Buenos Aires a fines de 1909, la máquina fue expuesta en la vidriera del local situado en la intersección de las calles Perú y Belgrano. Este fue el primer avión que llegó a nuestro medio, solo que no voló, sino que permaneció largo tiempo sin ser utilizado, pues los fundadores del Sindicato se encontraron ante la situación embarazosa de no disponer de metálico para inaugurar el centro de enseñanza.
Un año después De Marchi delegó en el presidente del Aero Club, el ingeniero Jorge Alejandro Newbery la organización de competencias y exhibiciones aéreas, para los festejos del centenario de la Revolución de Mayo, era muy importante darle participación a la Aviación con el primer vuelo mecánico.
El 8 y 16 de Enero de 1810, desembarcaron en Puerto Nuevo de Buenos Aires, el piloto francés Henri Bregi y el italiano Ricardo Ponzelli. Cada uno traía consigo un biplano tipo celular Voisin.
El 6 de febrero de 1910, en el Hipódromo de Longchamps, "... unas tres mil personas ocuparon las instalaciones reservadas para el público (...) A las 15.35 hs., Bregi comenzó su primer vuelo, que cumplió con todo éxito a unos 15 metros de altura, consistente en dos vueltas a la pista. A las 18.45 efectuó el segundo y último vuelo del día. El jurado, integrado por Jorge Newbery, Jorge M. Lubary, Gervasio Videla Dorna y Felipe Madariaga anotó los siguientes registros: despegue en 15 segundos a los 120 metros; recorrido, dos vueltas a la pista, o sea 7 kms; altura, 60 metros; duración, 8 minutos 45 segundos; velocidad, 40 kms/h..." . En este caso, los comisarios del Aero Club Argentino, sí, certificaron que el francés Bregi había cumplido en forma controlada todas las etapas del vuelo: despegue, maniobras y aterrizaje.

Pero días antes, un 30 de enero, en el Hipódromo de Hurlingham, el italiano
Ponzelli, había realizado un recorrido por el aire de unos 200 metros, con
características poco ortodoxas. Vuelo que había sido presenciado por muy pocas
personas. Asimismo la prueba no fue homologada.
La ambigüedad de la resolución mantiene abierta la discusión: ¿Quién fue el primero,
que efectuó el vuelo mecánico, Ponzelli o Bregi?
El debate forma parte de nuestro folclore aeronáutico.

Gentileza del Com. Oscar L. Aranda Durañona

viernes, 18 de septiembre de 2009

ASÍ ES, EL MUNDO DE LA AVIACIÓN.

Minutos antes de lo anunciado a la gran cantidad de personas congregadas en la Escuela de Aviación Militar, en el día de ayer 17 de Setiembre, el Señor Coronel Thierry Poignant, agregado aéreo a la embajada de Francia en la Argentina, expresó en reiteradas veces su total descontento y decepción antes las adversidades meteorológicas, motivo por el cual no podían dar comienzo el Show Acrobático Francés.

Se necesitaba una altura mínima de 500 metros del manto de nubes que cubría por completo los cielos cordobeses. Aclaró; Ejecutar lo previsto a poco menos de lo reglamentado, es poner en riesgo la seguridad de todos y son normas que deben respetarse, así es el mundo de la Aviación y no se puede jugar contra los elementos naturales. Es muy peligroso!!! De todos modos, agregó diciendo que los integrantes del equipo de la Patrulla estaban muy contentos por el caluroso y expectante recibimiento Argentino, pero lo más importante para ellos era poder hacerse presente en Córdoba, por la particularidad en sí que representa Al Ser La Cuna de la Aviación Argentina.

Señaló el valor agregado de esta experiencia para la Patrulla, ya que era la Primera vez que recorrían tantos países comenzando por Rusia, luego por el Norte de Europa; Noruega, Islandia, Groelandia, cruzando a Canadá para poder bajar a Sudamérica, pasar por Brasil, Buenos Aires, Córdoba y Chile. La gira culminaría una vez más por Brasil Natal, de allí por el Caribe hasta Norteamérica con actividades en diferentes Estados , finalizando en los Emiratos Árabes.
Es un Viaje muy largo, un desafió operativo y logístico muy grande, importantísimo teniendo en cuenta que son 12 aviones livianos que no están acostumbrados atravesar el Océano Atlántico, con muchas escalas técnicas para el mantenimiento necesario, considerando que tienen una autonomía de 2 horas en vuelo.

Los Lazos que nos unen con Argentina en el ámbito de la Aeronáutica, son muy especiales, para nosotros era primordial cumplir con este objetivo.

Entrevista realizada por Ivana Módica.




PATROUILLE DE FRANCE EN BAIRES








domingo, 13 de septiembre de 2009

Patrouille de France en LA EAM - Córdoba

AGENDA EN CORDOBA

EL JUEVES 17 DE SETIEMBRE SE ABRIRÁN LAS PUERTAS DE LA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR A PARTIR DE LAS DE LAS 10;00 HS, DANDO COMIENZO A LAS ACTIVIDADES AÉREAS CON PASAJES DE LOS CAZAS BOMBARDEROS A4ar CON DEMOSTRACIONES DE COMBATE Y VUELOS RASANTES, EXHIBICIONES ACROBÁTICAS EN EL AVIÓN ZLIM POR GUSTAVO PASANO, ADEMÁS Y SIN FALTAR LOS AVIONES ESCUELAS B-45 MENTOR Y T-27 TUCANOS.

LA FRUTILLA DE POSTRE SERA A LAS 12 Y 30 APROXIMADAMENTE, CON LA FORMACIÓN DE LA PATROUILLE DE FRANCE, INTEGRADA POR 9 ALFHA JET DE ORIGEN FRANCO-ALEMÁN, ENTRE ELLOS UNA MUJER DE 32 AÑOS - COMANDANTE VIRGINIE GUYOT.


martes, 25 de agosto de 2009

LA PATROUILE DE FRANCE EN LOS CIELOS ARGENTINOS EN SETIEMBRE

LA PRATULLA ACROBÁTICA DE FRANCIA o Patrouille de France es considerada una de las más antiguas formaciones de este tipo ya que fue creada en año 1931. Los pilotos que la conforman pertenecen a la Fuerza Aérea de Francia. El Dassault / Dornier Alpha jet, son los aviones en los que operan. Argentina, en pocos días va a hacer uno de los Países Anfitrión que dará la Bienvenida a esta Escuadrilla Acrobática. Por lo tanto este acontecimiento forma parte de una gira Sudamericana que incluye para el 7 de Setiembre Brasil y luego Chile. La grilla de Actividades y exhibiciones Aéreas en Argentina está prevista entre los días 14 y 18 de Setiembre del 2009. Se realizarán pasajes de 10 aviones Alpha jet con 3 de acompañamiento – 1 Falcon y 2 Hércules C-130 además de la importante participación de Nuestra Fuerza Aérea. Lo mismo tendrá su desenlace comenzando por Av. 9 de Julio – Capital Buenos Aires, luego en la Escuela de Aviación Militar (EAM) – Córdoba y por último Mendoza.

FOTOS; WWW.TARINGA.NET










NO ME QUIERO IMAGINAR LO QUE HARÍA UN PILOTO ARGENTINO EN UNO DE ESOS AVIONCITOS,SI CON LO POCO QUE SE CUENTA Y TENEMOS EN SERVICIO,
HACEN EXTREMADAS MARAVILLAS
..QUE CLARIDAD Y PROFESIONALISMO, QUE ORGULLO, SIN IR MÁS LEJOS, CUANDO SE PUEDEN VER LOS VUELOS DE ENTRENAMIENTOS DEL ESCUADRÓN DEL IA-63 PAMPA O DEL ÚNICO DE ACROBACIA AÉREA - ESCUADRÓN IV SU-29 AR SUKHOI, INTEGRANTE DEL GRUPO 4 DE CAZA, DE LA IV BRIGADA AÉREA CON ASIENTO EN MENDOZA A LO QUE HOY LLAMARIAMOS LA NUEVA CRUZ DEL SUR.







FOTOS; WWW.taringa.net

lunes, 24 de agosto de 2009

RETIRADA DEL HIELO EN LA ANTÁRTIDA.

Ese compacto de hielo se desprendió hace muy poco tiempo y era un ICEBERG GIGANTE de 80 Km. de ancho y 15 Km. de ancho y 600 metros de aproximadamente específicamente donde se encuentra la LA BASE BENJAMÍN MATIENZO de la FUERZA AÉREA ARGENTINA. S i bien con las bajas temperaturas en invierno, todo se congela, las fotos demuestran actualmente que del lado Sur, ahora existe un MAR ABIERTO. Donde se alcanza a ver el TWIN OTTER fue en 1996, es en la BARRERA DE HIELOS DE LARSEN,. En pocos años la comparación entre una y otra, exponen el resultado del CALENTAMIENTO GLOBAL con la retirada del GIGANTE BLANCO.