"RECUERDOS DEL VIENTO”. Nueva Obra escrita por el Comodoro(R) Marcelo A. Conte.
La misma será presentada por el Presidente del Centro Aeronáutico de Estudios Estratégicos, el Brigadier General (R) Rubén M. Montenegro y el Director de Estudios Históricos de la FAA, el Comodoro (R) Oscar L, Aranda Durañona
Dicho evento se llevará a cabo en el Club de Oficiales de la Sede Central del Círculo de la FAA.- Avenida Córdoba 731, este miércoles 4 de noviembre del corriente, a las 19.00 horas.
El acto cuenta con las adhesiones de las siguientes entidades; Líneas Aéreas del Estado, Dirección de Estudios Históricos de la FAA, Biblioteca Nacional de Aeronáutica, Sociedad Militar de Seguro de Vida y Revista Aeroespacio.
Al terminar se servirá un café de camaradería
Damas; de calle. Caballeros; saco y corbata.
lunes, 2 de noviembre de 2009
domingo, 1 de noviembre de 2009
PARTICULAR MOTIVACION A LOS CADETES DE LA ESCUELA DE AVIACION MILITAR
PALABRAS DEL BRIGADIER MAYOR(R)HECTOR L. DESTRI AL CUERPO DE CADETES DE LA EAM.
EN EL CONFLICTO DEL ATLÁNTICO SUR, ESTUVIERON INVOLUCRADAS 29 PROMOCIONES DE LA ESCUELA DE AVIACIÓN, QUE SE DESTACARON POR SU ACCIONAR. ESTO NO FUE CASUAL NI IMPROVISADO, PUES:
“EL COMPORTAMIENTO HUMANO NO OCURRE EN EL VACIO, SINO QUE ES EL REFLEJO DE LA CULTURA DEL GRUPO AL CUAL PERTENECE, QUIEN FIJA SUS PAUTAS REGULATORIAS DE COMPORTAMIENTO Y ACCIONAR PROFESIONAL”
¿ SERAN HOY, LOS NUEVOS OFICIALES CAPAZ DE ESTAR A LA ALTURA DE LOS INTEGRANTES DE LA FUERZA QUE ACTUARON EN LA GESTA DE MALVINAS ?
¿ CÓMO REACCIONARIAN ANTE UNA SITUACION
TAN EXCEPCIONAL Y EXIGENTE ?
La respuesta es. SI y BIEN porque:
1) La Fuerza sigue formando a sus cuadros permanentes con el mismo molde con que formó las 29 Promociones que participaron en la Gesta de Malvinas.
2) La Fuerza no le va a exigir una responsabilidad para la que no lo haya preparado previamente.
3) Siempre van a tener un Jefe, un Líder, que les va a dar el ejemplo de lo que
hay que hacer y como hacerlo.
ACTITUD
Ante el hecho consumado de la agresión inglesa, la Fuerza Aérea:
- Reaccionó operativamente con toda la responsabilidad que tenía asignada por ley de competencia de la Fuerzas Armadas y aún más, asumiendo responsabilidades específicas correspondientes a otra Fuerza.
- Actuó éticamente en forma irreprochable, al dar de sí lo mejor que tenía ante circunstancias altamente desfavorables, constituyéndose para la opinión pública argentina y extranjera; en la salvaguarda de la dignidad nacional.
¿PORQUE EEUU NO PODÍA PERMANECER NEUTRAL Y APOYÓ LOGÍSTICAMENTE A GRAN BRETAÑA?
Por simple análisis de la situación internacional de la Guerra Fría en abril de
1982
1. Hechos:
- En 1980 la URSS terminó el emplazamiento de sus misiles de largo alcance(6.000 km) en los países del Pacto Varsovia.
- Sus ojivas de 3 cabezas nucleares llegaban hasta las Islas AZORES.
- Toda Europa quedó bajo un paraguas de amenaza nuclear (eslogan “VERDE”: “Better red than dead”).
2. Durante 1981 EEUU perfeccionó y puso a punto sus misiles Pershing II y CRUSADER, de trayectoria orográfica (escasa detección) y los ofrece para ser emplazados en los paises miembros de la NATO, como respuesta a los soviéticos.
Respuestas:
a) Bélgica: demora su decisión por proximidad de elecciones;
b) Holanda: debe decidirlo el Parlamento (en ese momento estaba en receso). No aceptó;
c) Italia: Aceptó, pero en Sicilia únicamente;
d) Alemania Occidental: (estado tapón entre las superpotencias). Acepta;
e) Inglaterra: Acepta de inmediato en diciembre de 1981 y prepara dos bases para el emplazamiento.
3. Al planificar la recuperación de las Islas Malvinas, nuestro gobierno no tuvo en cuenta esta situación de compromiso y dio como sentada la suposición que EEUU permanecería neutral.
En abril de 1982, se pateó el tablero internacional.
BRIGADIER MAYOR(R) HECTOR L.DESTRI
martes, 27 de octubre de 2009
NICOLAS BONO, LA CONTINUIDAD DE UN LEGADO.
A las 11 y 15 horas, aproximadamente del 24 de Mayo de 1982, despegan de San Julián, siendo la última misión de ese día, la escuadrilla Jaguar a cargo de tres A-4C. Como guía el primer teniente Vázquez, numeral 2- alférez Martínez y mi PADRE EL TENIENTE JORGE BONO, numeral 3.
Vuelan razantes hasta las isla (bahía San Carlos), deciden atacar la Fragata HMS Arrow, la averían de consideración a pesar que es una de las “No reconocida por los Ingleses”. Al momento de volverse por toda la artillería que habían recibido, uno de los más dañados y sumado a esto una importante pérdida de combustible, era el de mi Padre.
A si mismo se ordena que se eyecte, pero en la comunicación, advertía que estaba todo controlado, que podía salir y salvar el avión. _Turco, Turco eyectate!! Era permanente por radio, mientras que a él ya no se lo escuchaba. Lo último fue verlo como maniobraba un viraje descendente impactando suavemente en el mar frente a la costa norte de la isla San José.
Lo que desde arriba visualizaban Vázquez y Martínez, eran 2 manchas blancas en el agua de diferentes tamaños. Posiblemente una de ellas era la del asiento de eyección.
En emergencia orbitan para marcar las coordenadas de la zona, inmediatamente vuelven al Hércules ( reabastecedor). Al poco tiempo sale un helicóptero de la Cruz Roja y bueno No encontraron nada. A partir de ese instante a mi Papá lo dan por desaparecido y pasados los 5 años, por Muerto.
En ese entonces yo tenía 7 meses de edad, hoy transcurridos los 27 años, el 3 de Octubre pude reencontrarme con esa parte de mi historia y cerrar un capítulo de ella, en la memoria de uno de los Halcones que dieron su vida en aquel entonces.
Llegamos a las Islas cerca de las 10 de la mañana, de allí nos trasladaron a Darwin donde estuvimos entre 2 y 2 horas y media con muchísimo frío y viento helado.
Si bien al caer al mar, sus restos no descansan en ese lugar, hasta ese momento no tenía a donde llorarlo o encontrarlo. Me enfrenté con una realidad muy fuerte y totalmente distinta. Cuando me acerqué al cenotafio y vi su nombre, fue cuando me quebré, no pude contenerme y como te dije recién, fue otra la realidad.
Pisar esa tierra, me trajo recuerdos contados por mi Madre quien había estado en el año 2000. Rezarle un rosario y dejárselo, fue la materia pendiente de toda mi vida.
Angustia y tristeza sobre todo, eran los sentimientos que me desbordaban.
Entre nosotros, que para mí, ellos son mi familia y que además se dio la particularidad de ser la primera vez que viajábamos la mayoría; Eugenia Ibarlucea, Luciano Guadagnini, Lucas Bustos, García Cuerva, Casado, Nivoli, Farias, algunos de los hijos de Pilotos de Fuerza Aérea, experimentamos lo mismo, no hacía falta hablar,
las emociones se encontraban tan solo en las miradas.
Sin querer fue todo muy rápido !!!
Estando cerca del regreso a Gallegos, tuvimos que pasar por migraciones y sellar el pasaporte de entrada y salida a las islas. Como todo saben no permitían absolutamente nada que representara nuestra bandera, pero sin embargo la Virgen del Luján quedó en Darwin cubierta con un manto celeste y blanco.
El trato con los Ingleses fue de una Cordial Frialdad, si bien todo perfectamente organizado para recibirnos y atendernos como lo hicieron, permanentemente te hacían sentir como extranjeros, invasores, extraños. El control y las áreas de seguridad que delimitaban nuestros accesos, para mí gusto estaban un poco exageradas.
Ahora el cementerio de Darwin quedó bajo el cuidado de la Comisión “Familiares de los caídos en Malvinas”. Esperemos que pueda lograrse con efectividad dicho cuidado y poder mantener la continuidad de visitas a Malvinas.
Entrevista realizada a Nicolás Bono
Vuelan razantes hasta las isla (bahía San Carlos), deciden atacar la Fragata HMS Arrow, la averían de consideración a pesar que es una de las “No reconocida por los Ingleses”. Al momento de volverse por toda la artillería que habían recibido, uno de los más dañados y sumado a esto una importante pérdida de combustible, era el de mi Padre.
A si mismo se ordena que se eyecte, pero en la comunicación, advertía que estaba todo controlado, que podía salir y salvar el avión. _Turco, Turco eyectate!! Era permanente por radio, mientras que a él ya no se lo escuchaba. Lo último fue verlo como maniobraba un viraje descendente impactando suavemente en el mar frente a la costa norte de la isla San José.
Lo que desde arriba visualizaban Vázquez y Martínez, eran 2 manchas blancas en el agua de diferentes tamaños. Posiblemente una de ellas era la del asiento de eyección.
En emergencia orbitan para marcar las coordenadas de la zona, inmediatamente vuelven al Hércules ( reabastecedor). Al poco tiempo sale un helicóptero de la Cruz Roja y bueno No encontraron nada. A partir de ese instante a mi Papá lo dan por desaparecido y pasados los 5 años, por Muerto.
En ese entonces yo tenía 7 meses de edad, hoy transcurridos los 27 años, el 3 de Octubre pude reencontrarme con esa parte de mi historia y cerrar un capítulo de ella, en la memoria de uno de los Halcones que dieron su vida en aquel entonces.
Llegamos a las Islas cerca de las 10 de la mañana, de allí nos trasladaron a Darwin donde estuvimos entre 2 y 2 horas y media con muchísimo frío y viento helado.
Si bien al caer al mar, sus restos no descansan en ese lugar, hasta ese momento no tenía a donde llorarlo o encontrarlo. Me enfrenté con una realidad muy fuerte y totalmente distinta. Cuando me acerqué al cenotafio y vi su nombre, fue cuando me quebré, no pude contenerme y como te dije recién, fue otra la realidad.
Pisar esa tierra, me trajo recuerdos contados por mi Madre quien había estado en el año 2000. Rezarle un rosario y dejárselo, fue la materia pendiente de toda mi vida.
Angustia y tristeza sobre todo, eran los sentimientos que me desbordaban.
Entre nosotros, que para mí, ellos son mi familia y que además se dio la particularidad de ser la primera vez que viajábamos la mayoría; Eugenia Ibarlucea, Luciano Guadagnini, Lucas Bustos, García Cuerva, Casado, Nivoli, Farias, algunos de los hijos de Pilotos de Fuerza Aérea, experimentamos lo mismo, no hacía falta hablar,
las emociones se encontraban tan solo en las miradas.
Sin querer fue todo muy rápido !!!
Estando cerca del regreso a Gallegos, tuvimos que pasar por migraciones y sellar el pasaporte de entrada y salida a las islas. Como todo saben no permitían absolutamente nada que representara nuestra bandera, pero sin embargo la Virgen del Luján quedó en Darwin cubierta con un manto celeste y blanco.
El trato con los Ingleses fue de una Cordial Frialdad, si bien todo perfectamente organizado para recibirnos y atendernos como lo hicieron, permanentemente te hacían sentir como extranjeros, invasores, extraños. El control y las áreas de seguridad que delimitaban nuestros accesos, para mí gusto estaban un poco exageradas.
Ahora el cementerio de Darwin quedó bajo el cuidado de la Comisión “Familiares de los caídos en Malvinas”. Esperemos que pueda lograrse con efectividad dicho cuidado y poder mantener la continuidad de visitas a Malvinas.
Entrevista realizada a Nicolás Bono
lunes, 5 de octubre de 2009
ARGENTINOS Y CHILENOS EN LA ANTÁRTIDA
PRIMER EJERCICIO EN CONJUNTO.
Visita realizada el 21 de Setiembre a la Base Chilena - O´Higgins, en el marco de la finalización del Ejercicio Conjunto Combinado de Búsqueda y Rescate PARACACH - CONFRATERNIDAD 09, participaron; Ejército de Argentina (Base Esperanza), Chile (Base O´Higgins) y la Fuerza Aérea Argentina (Base Marambio) cuya función era el traslado aéreo sanitario, pero además se realizaron diferentes ejercicios, entre ellos lanzamientos de cargas.
Visita realizada el 21 de Setiembre a la Base Chilena - O´Higgins, en el marco de la finalización del Ejercicio Conjunto Combinado de Búsqueda y Rescate PARACACH - CONFRATERNIDAD 09, participaron; Ejército de Argentina (Base Esperanza), Chile (Base O´Higgins) y la Fuerza Aérea Argentina (Base Marambio) cuya función era el traslado aéreo sanitario, pero además se realizaron diferentes ejercicios, entre ellos lanzamientos de cargas.
EL 6 DE FEBRERO DE 2010 SE RECORDARÁ EL PRIMER VUELO MECÁNICO EN LA ARGENTINA
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En julio de 1909, un grupo de caballeros se reunió en Buenos Aires y organizó el Sindicato Aéreo Argentino, con un capital de 50.000 pesos reunidos tras grandes esfuerzos. Los señores Francisco Herman Hentsch, Adolfo De Bruyn, Carlos Alfredo Tornquist, Edmundo Hileret, Adolfo Mantels, José Lucio Ocampo, Luis Villars y Eduardo Bracht integraban dicha sociedad cuyo objetivo era fundar una Escuela de Aviación. Con esa finalidad, en agosto de ese año, partió hacia Europa el señor De Bruyn para adquirir los primeros aparatos.
En Francia De Bruyn asistió a la Escuela de la Compañía Antoinette, en Mourmelon de Petit, cerca de Reims. Aprendió a volar y adquirió un biplano Farman. Trasladado a Buenos Aires a fines de 1909, la máquina fue expuesta en la vidriera del local situado en la intersección de las calles Perú y Belgrano. Este fue el primer avión que llegó a nuestro medio, solo que no voló, sino que permaneció largo tiempo sin ser utilizado, pues los fundadores del Sindicato se encontraron ante la situación embarazosa de no disponer de metálico para inaugurar el centro de enseñanza.
Un año después De Marchi delegó en el presidente del Aero Club, el ingeniero Jorge Alejandro Newbery la organización de competencias y exhibiciones aéreas, para los festejos del centenario de la Revolución de Mayo, era muy importante darle participación a la Aviación con el primer vuelo mecánico.
El 8 y 16 de Enero de 1810, desembarcaron en Puerto Nuevo de Buenos Aires, el piloto francés Henri Bregi y el italiano Ricardo Ponzelli. Cada uno traía consigo un biplano tipo celular Voisin.
El 6 de febrero de 1910, en el Hipódromo de Longchamps, "... unas tres mil personas ocuparon las instalaciones reservadas para el público (...) A las 15.35 hs., Bregi comenzó su primer vuelo, que cumplió con todo éxito a unos 15 metros de altura, consistente en dos vueltas a la pista. A las 18.45 efectuó el segundo y último vuelo del día. El jurado, integrado por Jorge Newbery, Jorge M. Lubary, Gervasio Videla Dorna y Felipe Madariaga anotó los siguientes registros: despegue en 15 segundos a los 120 metros; recorrido, dos vueltas a la pista, o sea 7 kms; altura, 60 metros; duración, 8 minutos 45 segundos; velocidad, 40 kms/h..." . En este caso, los comisarios del Aero Club Argentino, sí, certificaron que el francés Bregi había cumplido en forma controlada todas las etapas del vuelo: despegue, maniobras y aterrizaje.
Pero días antes, un 30 de enero, en el Hipódromo de Hurlingham, el italiano
Ponzelli, había realizado un recorrido por el aire de unos 200 metros, con
características poco ortodoxas. Vuelo que había sido presenciado por muy pocas
personas. Asimismo la prueba no fue homologada.
La ambigüedad de la resolución mantiene abierta la discusión: ¿Quién fue el primero,
que efectuó el vuelo mecánico, Ponzelli o Bregi?
El debate forma parte de nuestro folclore aeronáutico.
Gentileza del Com. Oscar L. Aranda Durañona
viernes, 18 de septiembre de 2009
ASÍ ES, EL MUNDO DE LA AVIACIÓN.
Minutos antes de lo anunciado a la gran cantidad de personas congregadas en la Escuela de Aviación Militar, en el día de ayer 17 de Setiembre, el Señor Coronel Thierry Poignant, agregado aéreo a la embajada de Francia en la Argentina, expresó en reiteradas veces su total descontento y decepción antes las adversidades meteorológicas, motivo por el cual no podían dar comienzo el Show Acrobático Francés.
Se necesitaba una altura mínima de 500 metros del manto de nubes que cubría por completo los cielos cordobeses. Aclaró; Ejecutar lo previsto a poco menos de lo reglamentado, es poner en riesgo la seguridad de todos y son normas que deben respetarse, así es el mundo de la Aviación y no se puede jugar contra los elementos naturales. Es muy peligroso!!! De todos modos, agregó diciendo que los integrantes del equipo de la Patrulla estaban muy contentos por el caluroso y expectante recibimiento Argentino, pero lo más importante para ellos era poder hacerse presente en Córdoba, por la particularidad en sí que representa Al Ser La Cuna de la Aviación Argentina.
Señaló el valor agregado de esta experiencia para la Patrulla, ya que era la Primera vez que recorrían tantos países comenzando por Rusia, luego por el Norte de Europa; Noruega, Islandia, Groelandia, cruzando a Canadá para poder bajar a Sudamérica, pasar por Brasil, Buenos Aires, Córdoba y Chile. La gira culminaría una vez más por Brasil Natal, de allí por el Caribe hasta Norteamérica con actividades en diferentes Estados , finalizando en los Emiratos Árabes.
Es un Viaje muy largo, un desafió operativo y logístico muy grande, importantísimo teniendo en cuenta que son 12 aviones livianos que no están acostumbrados atravesar el Océano Atlántico, con muchas escalas técnicas para el mantenimiento necesario, considerando que tienen una autonomía de 2 horas en vuelo.
Los Lazos que nos unen con Argentina en el ámbito de la Aeronáutica, son muy especiales, para nosotros era primordial cumplir con este objetivo.
Entrevista realizada por Ivana Módica.
PATROUILLE DE FRANCE EN BAIRES
Se necesitaba una altura mínima de 500 metros del manto de nubes que cubría por completo los cielos cordobeses. Aclaró; Ejecutar lo previsto a poco menos de lo reglamentado, es poner en riesgo la seguridad de todos y son normas que deben respetarse, así es el mundo de la Aviación y no se puede jugar contra los elementos naturales. Es muy peligroso!!! De todos modos, agregó diciendo que los integrantes del equipo de la Patrulla estaban muy contentos por el caluroso y expectante recibimiento Argentino, pero lo más importante para ellos era poder hacerse presente en Córdoba, por la particularidad en sí que representa Al Ser La Cuna de la Aviación Argentina.
Señaló el valor agregado de esta experiencia para la Patrulla, ya que era la Primera vez que recorrían tantos países comenzando por Rusia, luego por el Norte de Europa; Noruega, Islandia, Groelandia, cruzando a Canadá para poder bajar a Sudamérica, pasar por Brasil, Buenos Aires, Córdoba y Chile. La gira culminaría una vez más por Brasil Natal, de allí por el Caribe hasta Norteamérica con actividades en diferentes Estados , finalizando en los Emiratos Árabes.
Es un Viaje muy largo, un desafió operativo y logístico muy grande, importantísimo teniendo en cuenta que son 12 aviones livianos que no están acostumbrados atravesar el Océano Atlántico, con muchas escalas técnicas para el mantenimiento necesario, considerando que tienen una autonomía de 2 horas en vuelo.
Los Lazos que nos unen con Argentina en el ámbito de la Aeronáutica, son muy especiales, para nosotros era primordial cumplir con este objetivo.
Entrevista realizada por Ivana Módica.
PATROUILLE DE FRANCE EN BAIRES
domingo, 13 de septiembre de 2009
Patrouille de France en LA EAM - Córdoba
AGENDA EN CORDOBA
EL JUEVES 17 DE SETIEMBRE SE ABRIRÁN LAS PUERTAS DE LA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR A PARTIR DE LAS DE LAS 10;00 HS, DANDO COMIENZO A LAS ACTIVIDADES AÉREAS CON PASAJES DE LOS CAZAS BOMBARDEROS A4ar CON DEMOSTRACIONES DE COMBATE Y VUELOS RASANTES, EXHIBICIONES ACROBÁTICAS EN EL AVIÓN ZLIM POR GUSTAVO PASANO, ADEMÁS Y SIN FALTAR LOS AVIONES ESCUELAS B-45 MENTOR Y T-27 TUCANOS.
LA FRUTILLA DE POSTRE SERA A LAS 12 Y 30 APROXIMADAMENTE, CON LA FORMACIÓN DE LA PATROUILLE DE FRANCE, INTEGRADA POR 9 ALFHA JET DE ORIGEN FRANCO-ALEMÁN, ENTRE ELLOS UNA MUJER DE 32 AÑOS - COMANDANTE VIRGINIE GUYOT.
EL JUEVES 17 DE SETIEMBRE SE ABRIRÁN LAS PUERTAS DE LA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR A PARTIR DE LAS DE LAS 10;00 HS, DANDO COMIENZO A LAS ACTIVIDADES AÉREAS CON PASAJES DE LOS CAZAS BOMBARDEROS A4ar CON DEMOSTRACIONES DE COMBATE Y VUELOS RASANTES, EXHIBICIONES ACROBÁTICAS EN EL AVIÓN ZLIM POR GUSTAVO PASANO, ADEMÁS Y SIN FALTAR LOS AVIONES ESCUELAS B-45 MENTOR Y T-27 TUCANOS.
LA FRUTILLA DE POSTRE SERA A LAS 12 Y 30 APROXIMADAMENTE, CON LA FORMACIÓN DE LA PATROUILLE DE FRANCE, INTEGRADA POR 9 ALFHA JET DE ORIGEN FRANCO-ALEMÁN, ENTRE ELLOS UNA MUJER DE 32 AÑOS - COMANDANTE VIRGINIE GUYOT.
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